J'ai une Toyota Celica GT 2002 avec un moteur récemment reconstruit (à court d'huile et a jeté des tiges) mais les problèmes persistent. Le mécanicien m'a dit de me permettre une pause de 500 miles dans le temps de ne pas accélérer plus de 55 mph pour donner au moteur le temps «d'apprendre à travailler ensemble à nouveau» avec toutes les nouvelles pièces.

Voici le (s) problème (s):

• Il faut environ 20 minutes après l'avoir démarré pour qu'il soit prêt à conduire

• si je le mets en marche avant qu'il ne se lisse, il calera immédiatement. Pourquoi? J'ai mis 900 milles dessus depuis la reconstruction. Est-ce normal?

• il y a quelques semaines, il a commencé à trembler EXTRÊMEMENT mal s'il était arrêté alors qu'il était en train

• il n'aurait également absolument aucune puissance au décollage (il traverse à peine la route à partir d'un arrêt mort), mais quelques secondes plus tard, il semble que la vitesse augmente rapidement et que le moteur tourne très fort et que les régimes atteignent environ 5000.

Mon mécanicien a changé 2 bobines et a remplacé la valve en PVC et le tuyau attaché. Le problème persiste, bien que les secousses / accélérations semblent un peu moins importantes?

Tous les fluides sont bons, nous avons commencé par éliminer pour trouver le problème mais ça devient très cher. Quelqu'un a-t-il une idée de ce qui pourrait se passer?

Opinion

De la description du problème, je m'en remettrais au commentaire de @Paulster.

Contexte

Cela ressemble à une condition maigre traditionnelle causée par une fuite de vide. Les fuites de vide se révèlent généralement dans des conditions de faible régime en raison de l'extrême gravité de la condition pauvre. Au fur et à mesure que le régime augmente, le moteur reste maigre, mais il est surmonté par le carburant supplémentaire pour trouver un meilleur équilibre et peut fonctionner de manière plus fluide.

De plus, lorsque l'AFR (Air Fuel Ratio) s'approche de 14: 1, la condition pauvre peut se traduire par plus de puissance en raison de l'oxygène supplémentaire qui est fourni. Le risque à long terme dangereux pour le moteur est qu'il fonctionnera beaucoup plus chaud et peut même fonctionner suffisamment chaud pour détruire vos soupapes d'échappement lorsque les gaz d'échappement surchauffés traversent la face et la tige de la soupape d'échappement et non les soupapes d'admission.

Dépannage

Vous pouvez résoudre le problème en utilisant une technique fréquemment utilisée par les mécaniciens de motos, mais méfiez-vous de ce que j'offre en tant que technique de dépannage potentielle peut être potentiellement dangereuse.

J'utilise un nettoyant pour contact qui, s'il est brûlé, a une émission de NOx (oxyde d'azote). Ceci est différent de l'oxyde nitreux, qui consiste à charger des boîtes de crème fouettée, entre autres. Le nettoyant pour contacts est utilisé dans de nombreux cas pour nettoyer les contacts électriques et contient très peu de résidus d'huile. Contrairement à l'essence ou au frein propre, s'il s'enflamme, il brûle très rapidement en raison de son taux de combustion élevé.

Vous faites tourner votre moteur et utilisez le petit tube rouge fourni avec le bidon pour pulvériser de petites quantités de nettoyant de contact sur les zones du FI ou du carburateur que vous soupçonnez d'avoir une fuite d'air. Il est plus que probable qu'il y ait une conduite à vide qui n'a pas été remise en place et vous pourriez trouver le mamelon pour la conduite à vide sur ou près du corps de papillon. Lorsque vous pulvérisez le contact sur une zone propre lorsqu'il est aspiré dans le moteur, vous pouvez entendre la chute du régime un peu car la fuite d'air est temporairement colmatée par le liquide que vous pulvérisez. L'émission au tuyau d'échappement sentira extrêmement fort. Vous ne voulez pas en inhaler beaucoup. C'est mauvais pour vous ... mais la forte odeur de brûlé est indubitable du parfum d'échappement. Vous voudrez peut-être qu'un ami poste à l'arrière de la voiture pour détecter l'odeur.

Cela me semble être une condition super maigre classique qui serait créée par une fuite de vide plus importante.

Symptômes supplémentaires possibles

Voici un autre symptôme que vous pouvez ou non ressentir. Lorsque le moteur descend de son régime et que vous n'interagissez pas avec l'accélérateur, le ralenti peut être momentanément élevé. Cela pourrait durer un moment avant la chute du régime ou pendant une dizaine de secondes. Une fois que le régime a chuté à partir d'un régime de ralenti apparemment élevé, le moteur tombe en dessous de ce régime de ralenti prévu et semble avoir du mal à continuer de tourner ou à caler. Si vous avez ce symptôme avec les autres que vous avez décrits, recherchez une fuite d'air.