À quoi le tuyau d'aspiration situé sous l'assemblage EGR d'une Ford Escort 1997 est-il fixé aux deux extrémités?

J'essaie de comprendre quel est le tuyau d'aspiration raccordé à une sorte d'assemblage situé sous la RGE sur une Ford Escort de 1997 avec un moteur 2.0 Split Port 2000. Il est attaché à l'ensemble situé sous l'EGR (ou peut-être que c'est la soupape de commande d'air de ralenti qui se trouve au-dessus de l'endroit où il est connecté), mais l'autre extrémité s'est rompue ou s'est détachée et la recherche à l'aveuglette n'a pas porté chance.

Un schéma de tuyau d'aspirateur serait apprécié, mais ceux que j'ai trouvés ne sont pas très utiles.

EDIT: Réécrivez le message sous la forme d'une question plutôt que d'une demande de ressource afin de mieux l'aligner sur le format SE Q / A.

Pour référence future, Autozone est réellement génial à cet égard. Ils demandent des frais d’adhésion pour pouvoir accéder à ces informations, mais si vous êtes en mesure d’obtenir un lien vers la page spécifique dont vous avez besoin, il vous permettra de visualiser toutes les informations. MAIS, si vous accédez à une nouvelle page à partir de là, il vous sera demandé de vous connecter ou de vous inscrire en tant que membre.

Techniquement, je pense que vous êtes censé payer pour cela, mais ils l'ont laissé exposé. Vous pouvez même trouver ces diagrammes dans les images de Google. Je ne pense donc pas que ce soit une erreur de publier l'image. La recherche sur "le guide de réparation automatique du diagramme de vide pour escorte ford" a été complétée par cette page qui répertorie les diagrammes des différents moteurs / configurations de 1991 à 1999.

À en juger par cette page, le diagramme suivant (que vous pouvez également trouver en tant que première image sur les images Google à partir de la requête "Diagramme de vide pour 97 escortes") est correct. Je pense que la raison pour laquelle il n'y en a qu'un pour l'année 1997 est parce qu'ils ont seulement utilisé le 2.0 cette année-là.

Vous voyez dans le diagramme ci-dessous que de nombreux systèmes EGR utilisent deux flexibles: l'un ouvre la vanne lorsqu'un certain nombre de conditions sont remplies, par exemple lorsque la température du moteur et la pression absolue du collecteur atteignent un certain seuil. deuxième tuyau qui se connecte à un régulateur qui empêche l'admission d'être inondée avec trop de gaz d'échappement qui pourraient étouffer le moteur. Son fonctionnement varie d’un moteur à l’autre, mais c’est l’idée de base à mon avis. Ceci est tiré de la page 272 du livre Auto Fundamentals .