Soyons clairs: je parle du modèle à propulsion arrière .
Après avoir demandé à /mechanics/15342/number-of-motors-rwd-tesla , il semble que l'essieu arrière de Tesla n'ait qu'un seul moteur.
En recherchant sur Internet, il ne pourrait pas être clair pour moi s'il y a un différentiel mécanique au centre ou si la distribution des différentes vitesses par roue est effectuée par logiciel, car les informations que je trouve dessus semblent basées sur des suppositions.
Maintenant, si au lieu d'utiliser un moteur, il en utilisait deux plus petits, un pour la roue gauche et un autre pour la roue droite. Avec les sorties du moteur ne tournant pas au centre de l'essieu, mais à gauche et à droite. Et le différentiel fait par contrôle électronique.
Je vois quelques inconvénients à cette approche: besoin de deux boîtes de vitesses / embrayages séparés et besoin d'électronique pour contrôler deux moteurs séparément.
Mais y a-t-il des avantages?
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Réponses:
Je peux penser à plusieurs avantages d'avoir deux moteurs indépendants, un pour chaque roue:
pas besoin de diff / boite de vitesse
La technologie d'aujourd'hui permet d'attacher directement les moteurs électriques à la roue, de sorte qu'une configuration à deux moteurs éliminerait le besoin d'un différentiel mécanique ou d'une boîte de vitesses.
Moins de composants = moins de coûts de fabrication, c'est donc une configuration convaincante à prendre en compte par Tesla, qu'ils devraient probablement comparer à la complexité de contrôle supplémentaire et au coût du moteur supplémentaire.
emballage - plus d'espace au sol est libéré
Les deux essieux peuvent devenir beaucoup plus petits en l'absence d'un différentiel / boîte de vitesses, ce qui redonne plus d'espace au sol à l'intérieur de la cabine et au coffre / coffre.
contrôle indépendant - vectorisation du couple
Bien sûr, les systèmes de contrôle seraient plus complexes, mais les limitations mécaniques d'un différentiel ne seraient plus présentes, ce qui signifie que la bonne quantité de couple peut être délivrée à chaque roue indépendamment de l'autre. Cela peut rendre le véhicule plus efficace dans les virages rapides qu'une RWD avec un différentiel mécanique.
transmission plus efficace de la puissance aux roues
Il n'y a pas de boîte de vitesses ou de différentiel au milieu, ce qui signifie qu'il n'y a pas de pertes mécaniques parasites. Cela équivaut à plus de puissance aux roues.
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Il n'y a aucun avantage clair sur le véhicule de production mentionné. L'ensemble du processus de fabrication du véhicule n'est pas pris en compte. Imaginez devoir construire un véhicule avec les deux moteurs au lieu d'un. Vous auriez deux fois plus de moteurs (et d'équipements de support) à construire, entretenir, diagnostiquer et remplacer. Vient ensuite la question de la dynamique de conduite. Sans différentiel, vous devez non seulement diviser le couple, mais également contrôler la quantité de couple qui atteint la roue.
Avez-vous également pensé à l'effet du couple tordant le châssis? La voiture aurait besoin que les moteurs tournent dans des directions opposées pour éviter des problèmes avec le châssis se tordant en bretzel. Faire fonctionner les moteurs dans des directions opposées signifie que vous devez le rendre absolument clair dans le logiciel et le matériel. Imaginez un mécanicien qui branche mal les moteurs ou un bug dans le logiciel qui a fait tourner soudainement les deux moteurs dans la même direction. Cela augmente la complexité et le coût sans amélioration apparente des performances.
Il n'y a pas d'avantage de performance clair par rapport à un ou deux (ou plus) moteurs. Ce n'est pas comme ajouter plus de moteurs augmente les performances des voitures linéairement avec chaque supplémentaire. Il y a eu beaucoup d'expérimentation avec plusieurs moteurs dans la scène des courses de dragsters des années 60. Regardez-y. Vous verrez que la seule raison pour laquelle ils utilisaient plusieurs moteurs était d'avoir plus de puissance. Ce qui dans la Tesla mentionné n'est pas vraiment un gros problème. La voiture a déjà un moteur assez puissant.
Pour répondre à votre question: Non, il n'y a aucun avantage. Il existe de multiples inconvénients qui affectent non seulement la configuration des voitures, mais l'ensemble de la chaîne logistique.
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