Cela m'embrouille. Le but d'un différentiel est de faire en sorte que les roues ne glissent pas lorsque l'une doit tourner plus vite que l'autre, comme dans les virages.
Donc, si les roues arrière sont directement reliées par un essieu solide, cela ne les force-t-il pas à tourner ensemble? Comment le tournage est-il géré?
axle
differential
front-wheel-drive
nom_utilisateur_temporaire
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Les roues roulent simplement indépendamment sur des roulements, elles ne sont pas reliées par un essieu comme dans un véhicule RWD.
Je pense que vous comprenez mal le véritable objectif d'un différentiel. Un anneau et un pignon sont nécessaires pour prendre la rotation de l'arbre de transmission et changer son axe de rotation. Autrement dit, l'arbre de transmission tourne autour d'un axe de l'avant vers l'arrière du véhicule et quelque chose doit convertir cette force de rotation perpendiculairement pour faire tourner les roues.
Il est vrai que les différentiels (sans bobines) permettent à une roue de "glisser", mais c'est une conception pour gérer ce scénario plutôt que la véritable intention du différentiel.
J'espère que cela a du sens.
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Il me semble qu'il y a une certaine confusion au sujet des termes ici.
Un essieu est juste un peu de quincaillerie qui maintient les roues en place. Les roues peuvent tourner indépendamment de l'essieu: il y a un roulement entre la roue et l'essieu.
Voici un essieu avant Ford modèle T:
Les deux roues sont reliées et la suspension est assurée par des ressorts à lames entre l'essieu et le châssis. Cela présente certains inconvénients:
Pour résoudre ces problèmes, les voitures modernes ont généralement une suspension indépendante: il n'y a pas de connexion physique entre les roues. Les deux roues sont fixées à la place à la carrosserie. Le terme «essieu» est toujours utilisé pour désigner les deux roues alignées sur la voiture.
Lorsque les roues sont entraînées, il existe une connexion physique: les arbres de transmission. Ensuite, vous verrez également un différentiel au milieu, pour permettre aux roues de tourner à différentes vitesses lorsque vous tournez.
Voici un essieu arrière Ford modèle T:
Dans ce cas, l'essieu est un tube. Les arbres d'entraînement passent à l'intérieur du tube.
En suspension indépendante, il n'y a normalement pas de tube, les arbres de transmission sont donc exposés.
(images empruntées à ce site )
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Sur les voitures à traction avant, les roues arrière ne transmettent pas la puissance, elles sont libres de tourner librement
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Le différentiel a pour but de permettre à deux essieux de tourner à des vitesses différentes tout en leur fournissant de la puissance.
Si les roues ne sont pas utilisées pour fournir de la puissance à la route, elles peuvent simplement être autorisées à tourner indépendamment. Aucun différentiel n'est nécessaire.
Donc, un véhicule à traction avant a un différentiel à l'avant. Un véhicule à traction arrière en possède un à l'arrière. Un véhicule à quatre roues motrices présente des différentiels à l'arrière de la bande avant et souvent un différentiel central aussi.
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