Que faut-il pour qu'une muscle car moderne sonne comme une muscle car classique?

Pour préface, je classerais mes connaissances exhaustives avec un "B-". Je sais quels sont les principaux composants et ce qu'ils font, mais je ne sais pas si et quand certaines pièces d'échappement sont devenues obligatoires ou introduites au fil du temps.

J'adore le son d'un échappement de voiture musclée de la fin des années 60 / début des années 70. Noueux, un peu rauque, mais rauque et avec un peu de punch. Mais quand j'entends la plupart des voitures musculaires actuelles - des années 90 et plus - l'échappement est principalement profond et fort, avec peu du son brut ou explosif des voitures classiques. Les muscle cars classiques semblent très similaires à un moteur de bateau inboard / outboard, où les muscle cars contemporaines atteignent rarement cette note.

Quelques exemples pour décrire ce que je remarque ... (le site ne me laisse pas poster plus de 2 liens, j'ai posté les exemples les plus représentatifs de ce que je décris)

Son classique

Chargeur 1970 - 40 sec

Son actuel

Mustang 2014 - 20 sec

• Je comprends que les tuyaux droits le rendent plus fort
• Je comprends des cames plus grosses qui décalent le rythme des révolutions

Y a-t-il quelque chose d'inhérent qui cause la différence dans la note d'échappement? Ou est-ce que les fabricants modernes et les sociétés de performance du marché secondaire préfèrent le son "plus récent"?

Cela a très peu à voir avec le système d'échappement et beaucoup à voir avec la mécanique du moteur. Toutes les voitures musculaires modernes ont des blocs en aluminium (vs fonte), des orifices d'échappement ronds (vs rectangle) et des réglages de synchronisation complètement différents de ceux des voitures des années 60. L'ordre de tir fait une grande différence car plus personne ne tire 2 fois de suite du même côté du moteur. Ainsi, les moteurs ont maintenant un bien meilleur équilibre et un son plus doux. C'est aussi l'une des raisons pour lesquelles les lignes rouges sont tellement plus élevées. Les blocs et les têtes en aluminium à parois minces résonnent le son de manière très différente de celle de la fonte et même des choses comme le secteur à 6 boulons changent la résonance du moteur à travers le bloc, vous donnant un son plus serré. Bien sûr, tout comme l'air soufflant sur les soupapes d'une trompette, la forme des chambres de combustion et des orifices d'échappement ronds modifie également la note d'échappement.

Pour ce que ça vaut, j'ai tout essayé pour que ma LS1 Miata sonne comme une vraie muscle car!

Vous pourrez peut-être vous rapprocher de ce que vous voulez en installant un échappement en acier inoxydable (par opposition à l'acier doux standard). Il vous donnera un son plus rauque. De plus, la suppression du résonateur central / silencieux et l'ajout d'une boîte arrière sport à écoulement libre avec une grande pointe (le diamètre devrait être plus grand que le diamètre du tuyau provenant du chat) aiderait également. N'oubliez pas que la suppression du résonateur fera résonner l'échappement dans la cabine à certains régimes (généralement entre 2700 et 3000 tr / min). Cela peut être ennuyeux.

Comme les gens l'ont dit, la forme, le profil et les matériaux ont changé, vous n'atteindrez donc jamais 100%, mais vous pouvez vous en approcher. Pour info: Porsche utilise des vannes papillon dans les 911 modernes (ou au moins jusqu'en 2001 quand je l'ai appris) d'échappement pour imiter le son des 911 classiques comme les Super 2000, 2.7RS, etc. Donc ce n'est pas comme si vous étiez le premier personne à vouloir faire cela.

Ce que vos oreilles détectent, ce sont les spécifications de l'arbre à cames. Dans les années 60, les arbres à cames à poussoirs plats étaient la norme. Pour obtenir une meilleure image sur le fonctionnement d'un arbre à cames, regardez comment les choses fonctionnent / arbre à cames. En regardant le graphique des spécifications de la came, vous verrez qu'il y a un moment où la soupape d'échappement n'est pas complètement fermée et la soupape d'admission est en route ouverte. Il s'agit du chevauchement des cames, en partie -LSA (angle de séparation des lobes). La durée et le chevauchement entre les différentes conceptions d'arbres à cames donneront à l'échappement un son différent et changeront les caractéristiques du moteur. . Maintenant, les moteurs de voiture modernes avec injection de carburant ne peuvent pas tolérer beaucoup de chevauchements sans lancer de codes, fonctionner mal et émettre des émissions défaillantes. Les voitures des années 60 qui avaient ce super son étaient dues, d'après mon expérience, à la came de poussoir plat qui avait une durée plus longue et un plus grand chevauchement. Avec l'avènement du palonnier, les ingénieurs pouvaient désormais mettre des lobes plus raides et des levées plus élevées dans la came, mais si vous essayiez de le faire avec une came à poussoir plat, le bord du palonnier creuserait dans le lobe. Les voitures d'aujourd'hui roulent avec une durée plus courte, moins de chevauchement mais des portées très élevées donnant de grandes performances! Mais sans ces longues durées et ces grands chevauchements, vous perdez ce son de voiture de muscle dont nous rêvons.

Je ne suis pas un mécanicien ou un expert en voiture, mais comme John l'a dit, ce ralenti saccadé et cinglant que vous entendez des vieilles voitures musclées a principalement à voir avec le calage des soupapes couplé à un taux de compression supérieur à la moyenne, à la configuration du tuyau d'échappement et à bien sûr, l'ordre dans lequel les cylindres tirent importe aussi. Ce sont les piliers du son classique de la muscle car. Une caméra longue durée avec un grand chevauchement vous donne ce genre de badassness éclatant et bizarre que tout le monde aime. Si vous aviez une came à poussoir plat à poussoir, peut-être une durée et une portance plus longues, vous obtiendrez ce son d'étouffement dur, comme s'il était rugueux mais méchant et puissant. J'adore ce son aussi. La longue durée avec beaucoup de chevauchement, provoque essentiellement un tir inégal ou manquant à bas régime qui a un son similaire d'un batteur jouant un battement aléatoire. Plus, si vous ajoutez des en-têtes ouverts ou un tuyau droit, c'est là que ça commence vraiment à sonner brut. Sans oublier si vous avez un gros déplacement et une compression élevée .... ooohhhh vous cuisinez maintenant. Les voitures de muscle modernes font la ooposite ... elles doivent avoir des échappements, elles sont injectées de carburant (ce qui égalise généralement le ralenti) et ont des cames moins radicales avec moins de chevauchement. Non pas que ce soit mauvais pour la performance, c'est juste mauvais pour le son dont nous, fiers et amateurs de voitures primitives, avons besoin. Donc, en bout de ligne, gros bloc, compression élevée, grosse came et en-têtes ouverts = vous perdez votre audition. J'espère que cela pourra aider! ils sont injectés de carburant (ce qui égalise généralement le ralenti) et ont des cames moins radicales avec moins de chevauchement. Non pas que ce soit mauvais pour la performance, c'est juste mauvais pour le son dont nous, fiers et amateurs de voitures primitives, avons besoin. Donc, en bout de ligne, gros bloc, compression élevée, grosse came et en-têtes ouverts = vous perdez votre audition. J'espère que cela pourra aider! ils sont injectés de carburant (ce qui égalise généralement le ralenti) et ont des cames moins radicales avec moins de chevauchement. Non pas que ce soit mauvais pour la performance, c'est juste mauvais pour le son dont nous, fiers et amateurs de voitures primitives, avons besoin. Donc, en bout de ligne, gros bloc, compression élevée, grosse came et en-têtes ouverts = vous perdez votre audition. J'espère que cela pourra aider!