Depuis environ une semaine ou deux, mon moteur de 3,4 litres (Chevrolet Monte Carlo LS de 2004) a lancé un code p0300, raté de manière aléatoire. Voici ce que j'ai fait:
- Bougies d'allumage et fils changés
- Injecteurs de carburant renversés (frappés avec un tournevis et un marteau) [il y a un gâchis de liquide sous le bouchon du moteur, mais je ne m'inquiète pas pour ceux - devrais-je être?]
- Sonde d’oxygène en amont de la banque 1 connectée (elle était débranchée et je ne savais pas qu’elle l’était)
- Ma batterie et mon alternateur ont été testés (volts, CCA et CA). Tout est parti.
- Huile changée il y a 1,5 mois
- Remplacé de nombreuses pièces du PCV et d'autres vannes d'admission d'air. Bon nombre d'entre eux ont fondu, alors j'ai opté pour un mélange de tuyaux en plastique et en caoutchouc blindés. La dernière fois que j'ai eu une série de ratés, c'était parce que mon PCV s'était cassé en deux. Je ne vois plus de fuites ni de dégâts ici.
Plus précisément, lorsque le régime moteur atteint environ 500-600 (environ le régime de ralenti normal), le moteur ... Je crois "raté" et les régimes tournent à environ 1000-1200. Puis, environ 10 secondes plus tard, ils redescendent à 500-600 et répètent ce "tir" bakc à 1000-1200. Cela ne se produit que lorsque je suis arrêté.
Lorsque je conduis, il semble que je ressens une "gigue" lorsque la vitesse est proche de 50-70. Comme si la voiture avait du mal à aller plus vite. Il va bien décélérer.
Un technicien chez O'Reilly m'a suggéré de vérifier le fil de terre du moteur. Je ne l'ai pas encore fait, mais il a dit que cela ne ferait pas de mal de voir si elle était usée ou endommagée. Est-ce que cela vaut la peine de regarder? Je ne sais pas trop où est le fil de terre pour mon moteur et c'est pénible de regarder à travers les choses sous mon capot (espace réduit, petite voiture, bas au sol).
J'ai aussi une question sur ce que ce port ouvert pourrait être près du PCV (photos ci-dessous). La photo plus blanche a le port en quesiton encerclé.
Des suggestions ou des commentaires? Besoin de plus d'informations? Est-ce un ensemble de bobines qui doit être remplacé dans les cylindres de moteur à numéro supérieur? J'ai trois bobines (partie supérieure arrière du carter du moteur)
Images de moteur
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Il convient également de mentionner que la voiture ne démarre pas toujours lorsque je tourne la clé SAUF SI mon pied pompe de l'essence (par temps froid ou chaud). Sans pompage d'essence, il y a un risque que cela se retourne ou non (sinon, la batterie reste allumée et le moteur ne démarre jamais). En pompant l’essence, elle se retournera toujours et le moteur démarrera,
EDIT 2
À l'écoute plus poussée du moteur, j'entends un son "d'aspiration" ou un "souffle" (comme le son produit par les liquides à haute pression ou par un air, mais pas de sifflement) près des vannes EGR et PCV ( regardez dans les images pour voir où elles se trouvent). Notez également que l'EGR est fortement rouillé. Cela devrait-il être changé? Il y a du liquide très frais autour de l'un de mes injecteurs de carburant (le son le plus proche est celui que j'entends). Fermer comme c'est le problème.
Réponses:
Effectuez un test d’essence sur votre véhicule, on oublie souvent toute la quantité d’informations fournie par un test d’essence. Parmi les causes de P0300 figurent les mauvaises fiches, les mauvais câbles, les bobines d'allumage défectueuses, les injecteurs de carburant non étanches, les fuites massives d'air / de vide et les défaillances du système EVAP. Si votre véhicule peut être numérisé à l'aide d'un scanner OBD ainsi que d'un scanner compatible avec les constructeurs du véhicule. Le scanner OBD indique les valeurs réelles des capteurs du moteur et des actionneurs, tandis que le scanner OEM peut aller plus loin mais peut inclure des valeurs substituées.
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