La Ford 460 ne démarre pas seulement elle se retourne contre le démarrage

J'ai un bateau à réaction Pioneer avec une pompe Berkeley attachée à un gros bloc Ford 460.

La 460 est équipée d’un carburateur Holley et de carters à injection d’eau Bassett.

Le moteur fonctionnait bien jusqu'au jour où, lorsque nous avons sorti le bateau de l'eau et l'avons placé sur la remorque, nous sommes allés essayer de le démarrer pour évacuer tout excès d'eau et le démarrage ne s'est pas produit. Nous l'avons attribué à une panne d'essence. Nous avons gazé le bateau et l'avons ramené à la maison sans y penser.

Le lendemain, nous essayons de le démarrer et nous n’avons aucune chance. Chaque fois que le moteur est lancé, il n'essaie même pas de démarrer et nous obtenons seulement un retour de flamme hors du carburateur ou des tuyaux.

Nous l'avons testé en compression, reconstitué le carburateur, remplacé les bouchons et inséré un nouveau filtre à carburant sans succès.

Nous savons qu'il consomme de l'essence parce que le filtre à essence se remplit et que de l'essence se vaporise dans les carburants lorsque les gaz sont abaissés.

Nous savons que cela produit des étincelles car nous avons tiré chaque fiche et testé chaque fiche individuellement en les branchant dans leurs fils, en les maintenant au moteur (pour la terre) et en les surveillant.

Nous savons que nous obtenons de l'essence car, eh bien, il n'y a rien sur le carburateur, il suffit d'ouvrir pendant que nous travaillons dessus et de nous couvrir lorsque nous ne le sommes pas.

Nous avons également vérifié trois fois le timing et nous sommes sûrs à 99% que tout va bien. Toute idée ou contribution serait d'une aide immense.

Après vérification de la compression et retrait des couvercles de valve, il était évident qu'il n'y avait aucun dommage traumatique. Reconstruire le glucide a aidé (car après l’avoir résolu, nous avons eu une énorme augmentation de la puissance) mais n’a pas résolu le problème. Ce n'est qu'après avoir appelé un atelier d'usinage local et décrit le problème, exactement comme ci-dessus, où ils avaient mentionné "les engrenages du distributeur sont-ils déchiquetés?". C'est à ce moment-là que nous avons réalisé que nous ne contrôlions pas suffisamment le distributeur et que cela posait un problème. L'engrenage entraîné par l'arbre à cames avait été forcé desserré, ce qui avait provoqué le cisaillement de la goupille qui le fixait. Ce n’est qu’après avoir remplacé cette goupille et réparé l’engrenage où le distributeur était entraîné que nous avons pu identifier la cause du problème. C'était le timing depuis le début. Mais le calendrier à la suite d'un engin dépouillé.

L’engin lui-même est en acier et la machiniste a mentionné que s’il avait été en bronze, cet engin aurait été cisaillé pour des raisons de sécurité, ce qui nous aurait obligés à changer l’huile si tout se passait bien (tout ce bronze aurait été acheminé vers le carter d’huile galères d'huile). Notre vitesse était cependant en acier et n'avait pas été détruite, seulement la goupille qui la tenait en place.

Nous sommes de retour sur l'eau et très heureux du travail supplémentaire que nous avons fait pour le carb;)