Je ne les ai jamais serrés auparavant sur plusieurs véhicules sur lesquels je fais des mises au point. J'applique juste un peu de lubrifiant anti-grippant et je les mets "bien au chaud" et tout semble bien fonctionner. Dois-je utiliser une clé dynamométrique pour m'assurer qu'ils sont correctement installés?
Idéalement, tout ce qui a une valeur de couple doit être serré à cette valeur.
Avec les bougies d'allumage, le souci n'est pas normalement de les serrer suffisamment, mais plutôt d'éviter un serrage excessif. Dénuder les fils sur une bougie n'est pas bon. Cela dit, personnellement, je les reçois "douillets" comme vous le décrivez.
Le problème intéressant que j'ai remarqué est que les valeurs de couple sont généralement données pour "propre et sec", mais on voudra utiliser l'anti-grippage, ce qui affectera le couple requis pour l'étirement correct ... Je couple toujours avec les spécifications avec l'anti-saisie et l'espoir pour le mieux. Jusqu'à présent, aucun problème.
Pour les valeurs de couple inférieures, le consensus général selon lequel je suis tombé sur des voitures avec des membres du club ayant une expérience bien au-delà de la mienne est de le faire à la main.
Sur la plupart des articles, vous n'avez pas besoin de l'obtenir au couple exact, il vous suffit de savoir à quel point il est difficile de le lancer.
Si quelque chose a une valeur nominale de 15 à 20 lb-pi, il suffit de le caler, s'il est de 30 à 40 lb-pi, donnez-lui un peu plus d'effort.
Comme @jzd l'a mentionné, c'est plus pour que vous sachiez ne pas mettre trop de force sur le boulon et risquer de causer des dommages.
Sur les composants avec des valeurs de couple plus élevées, vous voulez les serrer aux spécifications pour vous assurer que vous avez appliqué suffisamment de force. Comme hier quand je remettais mon boulon de manivelle, j'ai utilisé ma clé réglée à 94 lb-pi, car la spécification était de 90 à 98.
Personnellement, les roues "mag" et les bougies d'allumage sont deux des endroits où j'ai toujours utilisé religieusement une clé dynamométrique. La plupart du temps, cela a été sur des moteurs plus anciens, fabriqués dans les années 80, mais mon expérience a montré que les bougies d'allumage étaient équipées de rondelles d'écrasement. Si vous n'atteignez pas le bon couple, ces rondelles ne formeront pas un bon joint (ce qui peut expliquer pourquoi Dude318is voit le couple sur le bouchon).
Cependant, comme le dit jzd, tout ce qui a une valeur de couple spécifiée doit être serré à cette valeur.
La raison pour laquelle je suis si religieux au sujet des bougies d'allumage est qu'elles doivent être suffisamment serrées pour obtenir une bonne étanchéité avec la rondelle, mais pas si serrées que vous coupez les filetages.
Sur mon RX-7 en particulier, je pouvais vraiment sentir l'écrasement de la rondelle, où il deviendrait plus difficile de serrer jusqu'à un certain point, puis la rondelle "donnerait" et cela deviendrait plus facile pendant environ un huitième de révolution, puis je atteindrait le couple spécifié.
Certaines des bougies d'allumage, au moins celles que j'ai achetées dans le passé, ont une spécification de couple écrite sur la boîte. Mes prises NGK disent 15 lb ft.
1.Les bougies d'allumage doivent être serrées sur un moteur froid! 2.Utilisez un anti grippage sur les têtes en aluminium! 3.Une clé dynamométrique doit être utilisée sur les têtes en aluminium pour éviter tout dommage dû à un serrage excessif!
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