Quel lubrifiant / graisse utiliser pour les roulements à billes?

Un petit incident s'est produit aujourd'hui lors du nettoyage de mon vélo. J'ai essayé d'enlever la roue dentée pour un accès plus facile, mais à la place j'ai ouvert le contre-écrou du moyeu (type cassette) et les billes sont sorties.

Avant de pouvoir remonter ce désordre, j'ai eu quelques questions:

1. De quel type de lubrifiant / graisse ai-je besoin pour les roulements à billes?
2. Il y a deux roulements à billes dans la roue. L'une avec des boules plus petites (celle du côté du pignon), l'autre a de plus grosses boules. Les premiers utilisaient de la graisse noire tandis que les seconds utilisaient une gelée verte. Je suis confus, ont-ils besoin de différents types de graisse?
3. Pour résoudre ma tâche initiale: Comment retirer la roue dentée de la roue / du moyeu / de la cassette? Cela nécessite-t-il un outil spécial? J'ai essayé de tirer, mais j'ai peur de casser quelque chose en tirant trop fort.

Tout d'abord, pour retirer un moyeu libre de cassette, il faut un outil spécifique. La version Park Tool est appelée FR-5 .

Il n'y a pas besoin de plus d'un type de graisse. Utilisez n'importe quelle graisse pour roulements légers comme le Park Poly Lube 1000.

Il existe un bon ensemble d'instructions sur la façon de procéder à la reconstruction .

Depuis le site d'aide à la réparation de Park Tool:

Révision et ajustement du moyeu

Outils et fournitures utiles

Clés à cône, voir Clés des séries DCW et SCW. Utilisez toujours la plus petite taille qui convient. Étau d'établi et étau d'essieu AV-1 ou AV-4. Maintient la roue en place pour un travail plus facile. Clés mixtes pour s'adapter, ou clé à molette Graisse pour aimants à crayon, Park Tool Polylube® 1000 Colliers métalliques Solvant, tels que CB-2 Citrus ChainBrite Rags Révision et ajustement du moyeu . Ces moyeux permettent d'accéder aux roulements internes et sont réglables. Voir l'article connexe pour

Service de Freehub. Les moyeux de vélo peuvent être soit du type à cuvette et cône réglables, soit du type à cartouche non réglable. Les surfaces d'appui de type réglable peuvent être ajustées pour le jeu des roulements. Les types de cartouches ne peuvent généralement pas être ajustés pour l'usure ou le jeu. Les deux types peuvent être de type roue libre ou de style roue libre filetée.

Un système de roulement de base est présenté ci-dessous. La coupelle est normalement un ajustement serré permanent dans la coque du moyeu. Le cône emprisonne le roulement à billes. Le contre-écrou est serré contre le cône pour empêcher le cône de bouger. En cas de jeu du roulement, le cône peut se rapprocher de la cupule.

Les freehubs modernes ont tendance à être plus complexes. Le moyeu aura un mécanisme de moyeu libre attaché au moyeu. Les rouages ​​de la cassette se fixent sur le moyeu libre. Il est possible de retirer et d'entretenir le moyeu libre dans une opération distincte. Voir Service Freehub. Un moyeu arrière typique avec moyeu libre est illustré ci-dessous.

Roue libre de type cuvette et cône

Moyeux de roulement de cartouche Les moyeux utilisant des roulements de type cartouche ne sont pas réparables dans le sens où ils peuvent être démontés et réglés. Au fur et à mesure que les roulements à cartouche s'usent et se développent, l'ensemble de la cartouche est remplacé. Le service de concentrateur de cartouche n'est pas couvert dans cet article.

Moyeu de type roulement à cartouche commun

Révision du moyeu Pour les moyeux arrière, commencez par retirer les pignons arrière. Retirez la brochette à dégagement rapide. S'il s'agit d'un type d'essieu plein, retirez les écrous d'essieu. Inspectez les extrémités des essieux. Mesurez et notez la quantité d'axe dépassant du contre-écrou. Pour les moyeux à dégagement rapide, le comptage du nombre de filetages est une mesure adéquate.

(FACULTATIF) Montez dans l'étau d'essieu, si possible. Montez le côté droit vers le bas, le côté gauche vers le haut. Démontez généralement du côté gauche. Retirez tout couvercle en caoutchouc. Utilisez une cravate ou une ficelle pour maintenir les petites pièces dans la même orientation qu'elles sont sorties du moyeu. Tenir le cône à l'aide d'une clé à cône et desserrer le contre-écrou dans le sens antihoraire.

Retirez le contre-écrou et les rondelles, en les plaçant sur l'attache.

Retirez le cône en tournant dans le sens antihoraire. Placez la main sous le côté droit et soulevez lentement la roue. Soyez prêt à attraper les roulements qui tombent du moyeu. Placez la roue sur le banc. Si vous inspectez l'essieu plié, retirez le contre-écrou et les cônes du côté droit. Notez que les cônes, rondelles et contre-écrous côté gauche et côté droit peuvent être différents. Ne confondez pas les parties latérales gauche et droite. Utilisez la méthode d'attache pour garder une trace des pièces. Notez également que le filetage de l'axe peut être asymétrique. Le côté avec plus d'entretoises d'essieu obtient plus de filetage d'essieu.

Comptez le nombre de roulements de chaque côté, puis utilisez un aimant crayon pour retirer les roulements de la coque du moyeu.

Pour de nombreux modèles de moyeu, il est possible et recommandé de réviser avec les capuchons anti-poussière en place. Les capuchons anti-poussière peuvent être fragiles et leur retrait peut entraîner des dommages. Contournez les capuchons anti-poussière lors du nettoyage et de l'inspection. Essuyez et nettoyez toutes les pièces. Les pièces doivent être sèches pour le montage. Essuyez le mécanisme de la roue libre à l'aide d'un chiffon humide. Ne pas tremper le moyeu libre dans un solvant. Les corps de roue libre sont lubrifiés à l'intérieur avec un lubrifiant léger et leur trempage avec du solvant supprimera la lubrification. Pour le service Freehub, voir Service Freehub. Inspection du moyeu et des pièces Voir les cuvettes et les cônes de moyeu pour les piqûres ou les dommages. Utilisez également un stylo à bille pour tracer le chemin de relèvement. La rugosité et l'usure se feront sentir lorsque la petite boule du stylo passera au-dessus des puits.

Inspectez les roulements à billes pour leur brillance et leur brillance. Si les balles sont ternes, elles doivent être remplacées. Si la tasse est endommagée, elle ne peut généralement pas être remplacée. Un nouveau hub serait nécessaire. Les cônes sont généralement disponibles en pièces de rechange.

Si vous inspectez l'essieu, faites rouler l'essieu sur une surface plane. Observez l'essieu près de la surface et observez l'écart qui apparaît lorsque l'essieu roule. Les essieux pliés ne peuvent pas être recourbés. Un nouvel essieu est nécessaire.

Assemblage du moyeu Graisser les filetages de l'axe. Graisser fortement à l'intérieur des coquilles de coque de moyeu. Placez les roulements à billes dans les deux coupelles et couvrez avec plus de graisse. Assurez-vous que les balles sont bien à plat dans la tasse. Pour les moyeux arrière, le nombre commun est de 9 billes de 1/4 de diamètre par côté. Pour les moyeux avant, le nombre commun est de 10 billes de 3/16 pouces de diamètre par côté.

Si toutes les pièces ont été retirées de l'essieu, installez les pièces du côté droit. Faites attention à l'installer dans la même orientation que celle qui s'est détachée. Ramenez la saillie de l'essieu à la mesure d'origine, comme indiqué précédemment. Serrez complètement le contre-écrou du cône. Installez l'essieu par le côté droit du moyeu. Installez les pièces de l'essieu du côté gauche, en prenant soin de les installer dans la même orientation qu'elles se sont détachées. Ne pas régler la saillie de l'essieu de ce côté et ne pas serrer le contre-écrou pour le moment. Pour les moyeux à dégagement rapide, serrez le cône vers le bas jusqu'à ce qu'il entre en contact avec les roulements à billes et tournez-le d'un quart de tour dans le sens antihoraire (90 degrés). Cela rendrait délibérément le réglage du roulement trop lâche. Tenir le cône avec une clé à cône et serrer à fond le contre-écrou. Passez au REGLAGE DU MOYEUX ci-dessous. REMARQUE: Pour les roues à dégagement rapide, il est essentiel que l'extrémité de l'essieu soit à l'intérieur ou en retrait à l'intérieur du cadre ou de la patte de fourche. Cela permet à la brochette à dégagement rapide de se fixer sur le cadre ou l'extrémité de la fourche. Si l'extrémité de l'essieu dépasse même très peu, la roue risque de ne pas se fixer correctement et de sortir pendant l'utilisation. Dans l'image ci-dessous, l'extrémité de l'essieu n'est que légèrement trop longue. Si le moyeu a la bonne largeur, vérifiez que l'axe est centré entre les contre-écrous. Il peut être nécessaire de meuler l'extrémité de l'essieu jusqu'à ce qu'elle soit encastrée en toute sécurité.

Réglage du moyeu Les moyeux à dégagement rapide ont des axes creux qui fléchissent légèrement lorsque le dégagement rapide est fermé. Les ajustements des roulements du moyeu doivent tenir compte de cette pression supplémentaire. Lorsqu'un moyeu à dégagement rapide n'est pas serré fermement dans le cadre, il devrait y avoir un léger jeu dans l'essieu. Ce jeu disparaît lorsque le moyeu et la roue sont serrés dans le cadre.

Pour tester si un moyeu de votre vélo a un réglage adéquat, saisissez la roue alors qu'elle est encore dans le cadre et tirez-la latéralement. Tournez la roue et testez à nouveau en ressentant une sensation de cognement. Si aucun jeu n'est ressenti, retirez la roue. Prenez l'essieu (pas la brochette) et faites-le basculer de haut en bas pour vérifier le jeu. Si l'essieu a du jeu lorsque la roue est à l'extérieur du vélo, mais qu'il n'y a pas de jeu à l'intérieur du vélo, le réglage est adéquat. S'il n'y a pas de jeu dans l'essieu lorsque la roue est à l'extérieur du vélo, le réglage est trop serré, même si l'essieu semble tourner en douceur lorsqu'il est hors du vélo.

Ajustement et sensation de roulement Les surfaces de roulement sont en acier trempé. Les surfaces sont généralement coupées par meulage. Les roulements à billes ronds roulent sur la surface incurvée de la coupelle et du cône. Même les surfaces d'appui de la plus haute qualité auront de légères marques de meulage. Dans l'image de gauche ci-dessous est un cône de haute qualité agrandi 200 fois. Remarquez les marques parallèles de la meule. Notez également un léger creux dû à l'usure. L'image de droite est un relèvement grossi de la même quantité. Il présente un certain marquage de surface, mais est généralement plus lisse que le cône ou la tasse. Le lissé de la surface du roulement variera entre les fabricants et entre les modèles. Certains systèmes de roulements «se sentiront» tout simplement plus lisses car ils sont plus lisses. C'est pourquoi il est difficile de s'ajuster en utilisant une sensation subjective de douceur. Généralement,     

Les procédures de réglage suivantes simulent la compression sur le vélo tout en permettant l'accès au cône latéral gauche et au contre-écrou pour le réglage. Le cadre de vélo et la brochette servent de support à la roue et à l'essieu. La mise en place de la roue sur le cadre peut sembler inhabituelle. Suivez attentivement les instructions.

REMARQUE: certains cadres et pattes ne permettent pas de bloquer la roue comme décrit. Le moyeu ou les rayons peuvent entrer en contact avec le cadre. Il est possible de trouver des espaceurs pour simuler le décrochage. De plus, une alternative à la procédure ci-dessous consiste à régler les roulements avec la roue non serrée. Montez la roue dans le cadre pour tester le réglage. Retirez si nécessaire, ajustez et testez à nouveau.

Montez le vélo sur le support de réparation. Retirez la roue arrière du vélo. Si vous ajustez la roue avant, retirez également la roue avant. Retirez la brochette à dégagement rapide et les ressorts. Retirez tout soufflet en caoutchouc recouvrant les cônes latéraux et les contre-écrous. Insérez la brochette à travers le côté pignon du moyeu. Installez l'écrou de réglage à dégagement rapide sur le côté sans rouage. Il doit y avoir un espace entre l'écrou de réglage de la brochette et le contre-écrou. L'écrou à desserrage rapide ne doit appuyer que sur l'essieu, pas sur le contre-écrou.

Placer le côté roue dentée de la roue dans la patte arrière gauche. Le côté sans pignon se trouve à l'extérieur du vélo et est accessible au mécanicien. Si les rouages ​​touchent ou interfèrent avec le cadre, retirez les rouages ​​arrière. Roue avant: le côté gauche ou droit va à la patte arrière. Le réglage se fait du côté opposé au côté serré.

Ajustez la libération rapide jusqu'à ce que la tension soit la même que lors du serrage normal de la roue dans le vélo. La résistance à la fermeture doit commencer à mi-chemin du swing jusqu'à la fermeture complète. En cas de doute, voir Installation des roues.

Vérifiez les roulements pour le jeu. Tenir l'extrémité de l'essieu du côté sans pignon d'une main et basculer la jante latéralement avec l'autre main. Le jeu dans les roulements sera ressenti comme un coup dans l'essieu. Si le jeu se fait sentir, passez à l'étape 9 ci-dessous.

Si aucun jeu n'est ressenti, le réglage est potentiellement trop serré. Créer délibérément un jeu de roulement excessif comme première étape d'un réglage correct. A. Utilisez une clé à cône et empêchez le cône de bouger. Notez la position et l'angle de la clé.

B. Utilisez une autre clé sur le contre-écrou. Tournez le contre-écrou dans le sens antihoraire pour le desserrer.

C. Desserrez le cône en tournant la clé à cône dans le sens antihoraire d'environ 1/4 de tour ou 90 degrés.

D. Empêchez le cône de bouger avec la clé à cône et serrez le contre-écrou. Le contre-écrou doit être bien serré avant de pouvoir vérifier le jeu.

E. Testez le jeu en tenant l'essieu et en déplaçant la jante latéralement.

Si le jeu se fait sentir, le réglage est trop lâche. Serrez le réglage: A. Utilisez une clé à cône et maintenez le cône en mouvement. Notez la position et l'angle de la clé.

B. Utilisez une autre clé sur le contre-écrou et desserrez en tournant dans le sens antihoraire.

C. Rappeler l'angle de la clé à cône et serrer le réglage en tournant le cône dans le sens des aiguilles d'une montre au 1 / 32ème de tour. Imaginez une clé à cône s'étendant jusqu'à la jante. Déplacez l'extrémité de la clé uniquement de la distance d'un mamelon au suivant sur la jante. Cela équivaut à environ 1 / 32ème de tour pour trente-six et trente-deux jantes à rayons.

D. Empêchez le cône de bouger avec la clé à cône et serrez le contre-écrou. Le contre-écrou doit être bien serré avant de pouvoir vérifier le jeu.

Testez à nouveau le jeu en tenant l'essieu d'une main et en déplaçant la jante latéralement de l'autre main. Faites tourner la roue et vérifiez le jeu tout autour de la rotation de la roue. Si la lecture est toujours présente, répétez l'étape de réglage ci-dessus jusqu'à ce que la lecture disparaisse. N'oubliez pas de faire de petits ajustements dans le sens horaire, un à la fois. Vérifiez le jeu sur la jante après chaque réglage. Il est probable qu'il faudra plusieurs petits ajustements. Une fois que le jeu a disparu, testez le réglage final. Ouvrez partiellement la brochette (environ 45 degrés) et vérifiez à nouveau le jeu en tournant la roue et en vérifiant plusieurs points. Si le jeu est ressenti pendant ce test, le moyeu est ajusté.

Si aucun jeu n'est ressenti lors du contrôle final de la brochette, le réglage est trop serré. Pour régler, d'abord FERMER LA BROCHE, desserrer le contre-écrou et desserrer légèrement le réglage. Serrez le contre-écrou et vérifiez l'ajustement pour le jeu, puis testez à nouveau en ouvrant la brochette à 45 degrés. L'ajustement est terminé lorsqu'il n'y a pas de jeu ressenti lorsque la brochette est fermée, mais un certain jeu est ressenti lorsque la brochette est partiellement ouverte. Retirez la roue du vélo et remettez la brochette et les ressorts en position normale. Remplacez tous les couvercles en caoutchouc. Remarquez qu'il y a du jeu dans l'essieu. Ce jeu disparaît lorsque la roue est bloquée pour être utilisée. Vous devez utiliser le même réglage de brochette pour la conduite que pour le réglage du moyeu. Remontez les rouages, s'ils sont retirés, et installez la roue dans le vélo. Il est nécessaire de dupliquer le réglage de libération rapide du réglage du moyeu lors de l'installation de la roue. Divers Remarques: Si le moyeu ne s'ajuste pas en douceur, les surfaces d'appui peuvent être usées. Si le jeu ne disparaît pas jusqu'à ce que le réglage du roulement soit très serré, le contre-écrou droit peut ne pas être serré contre le cône ou les cuvettes à l'intérieur de la coque du moyeu peuvent être desserrées.

RÉGLAGE DU MOYEU - TYPE D'ESSIEU SOLIDE Les systèmes de moyeu à dégagement rapide utilisent des écrous et des rondelles d'essieu à l'extérieur des pattes pour maintenir la roue en place. Le réglage des roulements de moyeu de l'essieu solide est similaire au type à libération rapide de l'essieu creux, mais il n'est pas nécessaire de permettre la flexion de l'essieu. Montez la roue dans le cadre de la même manière que les moyeux à dégagement rapide comme décrit ci-dessus. Serrez l'écrou d'axe à l'intérieur de la patte qui maintient la roue. L'essieu est maintenant maintenu fermement. Vérifiez le jeu des roulements. Si aucun jeu n'est présent, créez un jeu en desserrant le réglage du roulement, puis ajustez par petits incréments jusqu'à ce que le jeu disparaisse. Le but est de trouver le réglage le plus lâche qui n'a pas de jeu. Retirez la roue du vélo. Le réglage des moyeux d'essieu pleins ne change pas lorsqu'ils sont montés sur le vélo.

TYPE DE ROULEMENT À CARTOUCHE DE MOYEUX Ces types de moyeux utilisent une unité de roulement de type industriel. Les bagues tournantes intérieures et extérieures et les roulements à billes sont installés comme un tout. Ces moyeux ne sont pas réparables dans le sens où ils sont révisés et ajustés. Lorsque les roulements de la cartouche sont usés, rugueux ou ont du jeu, la cartouche doit être remplacée. Le palier est ensuite retiré et un nouveau enfoncé. Cela nécessite des outils spéciaux et il est préférable de le laisser à des mécaniciens professionnels.

J'utilise de la graisse marine pour roulements d'essieu ou du Park Poly Lube 1000 . Cependant, consultez cette question sur la graisse. Qu'est-ce qui rend la graisse appropriée aux vélos?

Vous avez besoin d'un outil de verrouillage de cassette (l'outil de stationnement FR-5 fonctionnera probablement pour la plupart) pour retirer la bague de verrouillage à l'extrémité du moyeu libre et faire glisser la cassette arrière si vous avez une roue arrière de style moyeu libre.

Si vous avez une ancienne conception de roue libre, vous aurez besoin de l'outil de roue libre approprié pour votre roue libre spécifique, peut-être une grande clé, et peut-être même une barre de tricheur pour le levier. Ces ventouses peuvent être vraiment bloquées.

Lisez le post de Sheldon Brown à ce sujet si vous ne savez pas lequel vous avez. Vous pouvez trouver ses mots sur la façon de le supprimer ici .

"Les anciens ont utilisé de la graisse noire tandis que les seconds en ont utilisé une verte et gelée. Je suis confus, ont-ils besoin de différents types de graisse?"

Je ne connais pas de graisse différente sur le même ensemble. Je suppose que la graisse noire n'est que de la graisse verte contaminée.

La graisse verte pourrait être la graisse étanche Phil Wood. Il est vert et gélatineux. Il est "tenace" comme l'appelle PW, c'est-à-dire qu'il colle aux surfaces métalliques. Le contraire serait de la graisse qui sort du mécanisme. Il est présenté dans un grand squeeze dentifrice, de couleur vert tiffany. M. Google montre que de nombreux sites Internet le vendent.

Quant à la graisse que vous devez utiliser maintenant, il n'y a pas de consensus sur le terrain net. Tout le monde a son 0,02 $, et beaucoup de discussions sur de nombreux forums à ce sujet au fil des ans. Certaines personnes utilisent de la graisse pour roulements de roues automobiles, d'autres utilisent de la graisse spéciale pour vélos. Certains utilisent même une version fine, ce qui n'est pas vraiment de la graisse.

Vous roulez dans des conditions humides? Alors peut-être un imperméable comme Phil Wood.