Comment empêcher ma chaîne de se casser?

Une fois ma chaîne cassée, que dois-je savoir sur l'achat et l'entretien d'une nouvelle chaîne (à part la lubrifier et la remplacer lorsqu'elle «s'étire»)? Conservez-vous une chaîne de rechange ou un maillon de rechange?

J'ai un vélo de banlieue (un Kona Dr Dew) avec Shimano dérailleurs.

La première chaîne a été remplacée "usée à au moins 100%" après les 6 premiers mois / 5000 km. La cassette semble OK et non usée. Il s'agissait de la deuxième chaîne, remplacée il y a deux mois. J'ai remarqué des glissements occasionnels, mais je ne sais pas si c'était la chaîne ou l'indexation du levier de vitesse.

La chaîne (la chaîne de remplacement qui s'est cassée) est une SRAM PC-951 qui, selon Google, est "notre chaîne la plus économique".

Mise à jour - ce n'était pas le lien SRAM amovible, c'était l'un des liens d'usine qui s'est rompu. Parce qu'elle avait sauté et que la chaîne précédente était usée à plus de 100%, j'ai demandé de remplacer la chaîne et la cassette (même s'il a convenu que la cassette n'avait pas l'air vraiment usée, il a dit que 5000 km était trop loin pour une chaîne) ; et a obtenu un outil de mesure d'étirement de la chaîne, si le remplacement de la chaîne tous les 6 mois ne suffit pas souvent. De toute façon, c'est encore serré maintenant. La nouvelle chaîne est une SRAM PC-991 plus chère (qui coûte plus cher que la nouvelle cassette SRAM 950). Je pense que les pièces d'origine étaient toutes Shimano.

Pour empêcher votre chaîne de se briser, gardez les dérailleurs correctement alignés, évitez de pédaler lorsque vous changez de vitesse et ne «piétinez» pas la chaîne lorsqu'elle n'est pas complètement en prise. (Les gens qui ne remontent pas aux jours non indexés n'ont probablement jamais pris l'habitude de rouler en roue libre pendant les déplacements, mais ce ne serait pas une mauvaise chose de s'entraîner un peu.)

Les chaînes cassées sont extrêmement rares et sont presque toujours le résultat de la mise en charge de la chaîne lorsqu'elle n'est pas complètement en prise. L'autre source probable de dommages est d'avoir des pignons si mal accrochés que la chaîne est aspirée dans un nœud.

Mise à jour - 14/06/18

Une observation que j'ai faite cette semaine, travaillant sur un vélo pour Noël Anonyme:

Le vélo (un BSO à suspension complète de 26 ") est arrivé avec une chaîne mutilée, une roue arrière mutilée (la moitié des rayons étaient cassés) et un dérailleur arrière cassé. La chaîne avait en fait été tordue à 90 degrés à un moment donné n'a pas cassé), quelque chose que je n'avais jamais vu auparavant. Il semblait que la chaîne s'était peut-être tordue dans le groupe arrière peut-être, après que la roue arrière ait été bouchée. (Peut-être un accident de garage - difficile à dire avec une telle des choses.)

J'ai donc trouvé une nouvelle roue arrière, un nouveau dérailleur arrière et une nouvelle chaîne, et j'ai tout assemblé. Le dérailleur arrière a bien fonctionné, une fois que je l'ai ajusté (cela impliquait des bavardages), mais alors que j'essayais de faire fonctionner le dérailleur avant (manettes de torsion dynamitées, plus un câble qui a été acheminé pour qu'il récupère l'eau de pluie), j'ai commencé à avoir des problèmes avec chaîne sucer le petit anneau avant. Je pouvais voir que cette chaîne aspirait probablement la chaîne à se nouer et à se tordre, et ce n'est qu'après cela que l'accident de garage s'est produit, en retirant la roue et le dérailleur.

Étant donné que la chaîne d'aspiration était constamment sur deux dents un point sur le petit anneau, j'ai pu utiliser une lime ronde pour lisser les dents et éliminer le problème. Je suppose que les dents avaient des bavures depuis la fabrication de l'anneau et que le vélo ne s'est jamais assez utilisé pour les porter.

J'ai cassé une chaîne deux fois.
Une fois que la chaîne était très fortement usée et qu'elle s'est cassée à l'un des maillons d'usine, la deuxième fois elle a également été fortement usée, mais elle s'est cassée au lien Connex que j'ai peut-être réutilisé (je ne me souviens pas si je l'ai fait ou non ). Les deux fois, j'étais lourdement sur les pédales, décollant des lumières, et ce n'est pas une expérience agréable.

Sur cette base, je recommanderais
1. Obtenez un indicateur d'usure de la chaîne . (On dirait que vous en avez un maintenant) et vérifiez régulièrement la chaîne et remplacez-la définitivement avant que la chaîne ne s'use.
2. Ne réutilisez pas les liens principaux. Remplacez-les lorsque vous remplacez la chaîne. Notez également que certains peuvent être installés dans le mauvais sens (le lien Connex est comme ça, assurez-vous qu'il est installé correctement).
3. Pour les chaînes avec une broche de connexion, ne cassez pas la chaîne au même endroit deux fois.
4. Utilisez un lubrifiant pour chaîne de vélo approprié. Des choses comme le WD-40 peuvent simplement sécher et porter prématurément votre chaîne .
5. Ne cassez et ne reconnectez pas continuellement la chaîne. Utilisez un épurateur de chaînesi vous voulez le nettoyer, plutôt que de casser la chaîne trop souvent. Bien que j'aie abandonné le laveur de chaîne maintenant, j'essuie simplement la chaîne avec un chiffon, lubrifie la chaîne, puis essuie l'excédent et roule. Faire cela après la pluie permet également d'éliminer la rouille.

Je porte un outil de chaîne compact et un maillon de connexion Connex, au cas où. Mais je suis plus vigilant à vérifier l'usure de ma chaîne et à remplacer la chaîne maintenant, donc je ne devrais pas en avoir besoin.

Par-dessus tout, si vous avez cassé plusieurs chaînes en peu de temps, cela pourrait être votre style de conduite.

Une chaîne se casse rarement en ligne droite, étant tirée. L'énergie est assez dispersée à travers les maillons sur le haut de la chaîne tout en pédalant normalement, et même sous tous les efforts, c'est le cas. Quand ce n'est PAS le cas, c'est lorsque vous changez de vitesse, ou lorsque vous utilisez des combinaisons de vitesses extrêmes comme un grand avant grand arrière ou un petit avant petit arrière. Pendant le déplacement, la force exercée est temporairement concentrée sur quelques maillons - en particulier lorsque la chaîne se déplace d'un rouage à l'autre. Dans les «chaînes transversales» extrêmes (combinaisons d'engrenages extrêmes mentionnées ci-dessus), la force est parfois inégalement répartie sur les maillons selon des angles de flexion extrêmes de gauche à droite, une recette pour casser les chaînes.

C'est un peu difficile à décrire, mais quand un cycliste expérimenté change sous un effort difficile (escalade, sprint), il "relâche" intentionnellement ou habituellement sur les pédales pendant le changement. Cela a deux effets, le premier étant le manque de chaînes d'accrochage, le second étant un décalage plus réactif. Les meilleures configurations de changement de vitesse, parfaitement ajustées, ne changent pas génialement sous charge, mais un peu de relâche aide toujours.

Avant toute chose, assurez-vous que vous sécurisez correctement la liaison principale car il s'agit du point de défaillance le plus courant.

Vous devez remplacer votre cassette lorsque vous remplacez la chaîne. La chaîne et la cassette s'usent assez uniformément. Si l'un est usé, l'autre l'est aussi, et le fait de faire fonctionner une nouvelle chaîne sur une cassette usée portera la chaîne plus rapidement.

Si les engrenages glissent, la cassette peut être usée et / ou le ou les dérailleurs sont cassés et / ou nécessitent un réglage. Le crochet de dérailleur pourrait également être un problème.

Le SRAM pc-951 est une chaîne extrêmement courante et dans les dizaines que j'ai enfilées, je n'ai vu aucun claquement de tête après une si courte période. Ce n'est probablement pas la qualité de la chaîne, et quelque chose dans votre transmission est endommagé ou a un besoin urgent de réglage.

Il y a beaucoup de points de défaillance dans une transmission; allez dans un magasin, un bon coup d'oeil gratuitement.

Toutes les autres réponses concernent les vieilles chaînes usées. Je voudrais parler d'un autre angle.

Je ne l'ai fait qu'une seule fois, alors que je piétinais une colline vraiment escarpée. C'était une toute nouvelle chaîne SRAM à 9 vitesses. Il s'est cassé sur un lien que j'ai démonté et remonté lors de son installation; Je suppose que je n'ai pas mis la broche correctement.

Quelqu'un m'a dit que ce genre d'erreur est facile à faire avec les chaînes étroites modernes - les plaques sont si minces, qu'il y a très peu de place pour l'erreur lors de l'installation de la broche. Et pour cette raison, vous ne devriez jamais essayer de remonter les liens; lors de l'installation de la chaîne, continuez simplement à retirer les maillons jusqu'à ce qu'ils aient la bonne longueur.

En ce moment, je fais le contraire: porter une chaîne jusqu'à ce qu'elle se casse. Il s'agit d'un vélo `` beercycle '' qui est gardé à l'intérieur, donc la rouille n'est pas un problème. Ce que je sais de l'expérience, c'est que, tant que le maillon de jonction est correctement assemblé et que la chaîne reste exempte de rouille (bien que peu huilée), vous pouvez parcourir plusieurs milliers de kilomètres après l'étape `` d'étirement '' même si les pignons finissent comme une «boîte de neutres» (pour utiliser un terme automobile) avec uniquement des engrenages sélectionnés qui fonctionnent réellement.

Donc, en résumé, assurez-vous que le maillon est assemblé et que la chaîne est exempte de rouille. L'huile est vraiment un supplément facultatif, comme le montre la moitié des vélos sur la route.

J'ai cassé une chaîne aujourd'hui, et elle n'était âgée que d'un mois donc 500 km dessus. Il s'avère que la marque était particulièrement bon marché, et elle a lâché prise en gravissant une colline particulièrement escarpée. Heureusement, j'étais sur la selle à l'époque, mais j'étais également accroché et je n'ai pas freiné assez vite. Une légère vitesse en arrière et j'ai fini par tomber gracieusement et glisser sur la colline sur quelques mètres.

Le signe d'avertissement J'ai entendu un léger clic tous les ~ 5 tours de pédale, et avec le recul c'était chaque tour de chaîne.

Les plaques latérales de la chaîne étaient pliées, mais la goupille était toujours là, alors je l'ai resserrée et j'ai annulé le reste de mon trajet, je suis rentré doucement via le magasin de vélos pour un nouveau.

Lors d'une inspection ultérieure, la broche n'a été tenue que d'un côté et toute la chaîne a été pliée. J'aurais dû repérer cela en faisant mon contrôle préalable ou un entretien normal, donc je suppose qu'il s'est séparé pendant le trajet vers la colline.

Lors d'une récente tournée, j'ai eu deux fois une rupture de chaîne. Je suis presque sûr qu'il s'agissait d'essayer de démarrer en montée avec le mauvais rapport avec une lourde charge; cela met des forces latérales sur une partie de la chaîne pour laquelle il n'est pas conçu (la deuxième fois, je me suis rendu compte au moment où la broche avait sauté d'un côté mais elle ne s'était pas encore cassée en deux).

C'était sur un trois places avec ~ 50 kg d'enfants derrière moi, et le levier de vitesses rotatif ne tenait pas l'équipement (c'est-à-dire que je devais tenir physiquement le levier de vitesses pour le garder hors de la vitesse supérieure), donc si je devais m'arrêter brusquement autre chose que le rapport le plus bas que j'ai eu des ennuis.

Au cours du même voyage, j'ai réussi à gravir quelques collines assez escarpées sans incident tant que j'étais dans le bon rapport pour commencer (après avoir remplacé le levier de vitesses!), Ce qui me dit que lorsqu'elles sont utilisées correctement, les chaînes peuvent prendre assez de place charges!

Quoi que je fasse, je suppose. Je n'ai jamais eu une seule pause. Je ne m'inquiète même pas de l'étirement. S'il est sec, je le mouille, mais sinon je laisse assez bien seul. Je n'ai même pas pris la peine de nettoyer mes chaînes.