Quels sont les inconvénients d'avoir un vieux cogset usé?

Je me méfie toujours un peu des gens qui me disent que je devrais remplacer des choses sur mon vélo qui ne sont pas cassées. Pour cette raison, j'aimerais connaître les détails et les symptômes de ce qui se passe si je conduis mon vélo avec un jeu de dents plus ancien et usé? Dois-je perdre de l'efficacité? Combien? Y a-t-il un potentiel de rupture plus élevé? Mes engrenages sautent-ils?

Pour info, la réponse à cette question devrait être à peu près la même que la réponse à ces questions similaires:

• "Quels sont les avantages de remplacer un ensemble de dents plus ancien et usé?"
• "Quels symptômes mon vélo présente-t-il qui signifie que je dois remplacer mon jeu d'engrenages / cassette / pignon?"

À mesure qu'une chaîne s'use, la distance entre les maillons augmente (c'est ce que mesurent les outils d'usure de la chaîne). Au fur et à mesure que cela se produit, la chaîne broie les pignons pour correspondre à la chaîne usée (la distance entre les dents augmente). C'est pourquoi vos engrenages ne se sentent pas si mal, mais ils s'aggravent alors beaucoup plus lorsque vous mettez une nouvelle chaîne. Les maillons de la nouvelle chaîne ne s'alignent pas avec les dents des pignons. Cela sera perceptible de plusieurs manières en fonction de l'usure des rouages.

Le premier est le bruit provenant de la transmission et aucune quantité de lubrifiant ne le fera taire. Le prochain changera les performances lorsque vous constaterez que la chaîne se coince plus souvent sur un rouage. Si les pignons sont extrêmement usés, vous obtiendrez alors un glissement lorsque la chaîne glisse vers l'avant sur le pignon (en restant sur le même pignon, sans se déplacer) lorsque vous exercez une pression sur les pédales. Ce dernier peut en fait être un danger pour la sécurité car vous pourriez tomber si vous êtes hors de la selle en poussant, puis tout à coup la transmission se relâche (elle ressemble à une chaîne cassée lorsqu'elle se produit).

Sur cette base, vous pourriez penser que c'est une bonne idée de garder la chaîne usée aussi longtemps que possible, mais cela entraînera également une usure beaucoup plus rapide des autres composants. Les plateaux et les roues jockey ont rarement besoin d'être remplacés sur une transmission bien entretenue, mais si la chaîne est trop usée, elle s'enfoncera comme ceux-ci, ce qui en fera un remplacement beaucoup plus cher. Beaucoup de gens remplacent leur cassette et leur chaîne en même temps une fois que la longueur de la chaîne est 1% plus longue que neuve. Vous éviterez ainsi une usure excessive des plateaux et des roues jockey.

Je préfère remplacer ma chaîne à 0,75% ce qui me permet de garder la cassette pendant environ 5-6 chaînes. C'est moins cher pour moi car j'utilise les cassettes Dura Ace et Ultegra, mais si vous utilisez plus d'équipement de niveau d'entrée, il est généralement moins cher de les porter ensemble et de les remplacer tous les deux à la fois.

J'ai fait le contraire de beaucoup de pilotes - j'avais un pédalier de kilométrage inconnu et plutôt que de deviner, j'ai simplement roulé le tout dans le sol.

Le décalage s'est progressivement aggravé avec le temps, mais ce n'était pas linéaire. Il y avait certaines combinaisons d'engins qui glissaient davantage sous une charge normale, et d'autres qui glissaient sous une charge lourde.

Monter une pente est devenu risqué, une bonne rampe raide pouvait me voir glisser. J'ai donc appris que grimper assis (ou très près de la selle) était un bon plan.

Vers la fin, les engrenages pourraient glisser lors du décollage de l'arrêt ou lors de la mise sous tension pour accélérer.

A cette époque, j'ai tout changé, chaîne, cassette, plateau, câbles intérieur / extérieur et les deux roues jockey. Même si l'ancienne cassette était ultegra et d'autres pièces étaient 105, le remplacement par les composants les moins chers (tiagra?) Était une amélioration phénoménale de la précision de changement de vitesse et de la vivacité.

J'ai également changé les plaquettes de frein et les câbles, et le bartape parce que les vieux trucs étaient un peu fins et n'ont pas survécu au retrait.

Il n'y a aucun avantage à remplacer uniquement la chaîne si elle est déjà considérablement allongée. La cassette sera portée à votre convenance, il vous suffira donc d'aggraver les changements de vitesse et d'accélérer considérablement l'usure de votre nouvelle chaîne.

Donc en résumé - l'usure est un processus de dégradation progressive que vous ne remarquerez peut-être pas avec le temps.

Si vos pignons sont usés, votre chaîne l'est probablement aussi. Une transmission usée souffrira d'un mauvais changement de vitesse et avec une usure avancée, la chaîne sautera sur les pignons. Une chaîne usée est également plus susceptible de se briser.

Une transmission usée sera certainement moins efficace, même si je ne peux pas vous indiquer quoi que ce soit qui quantifie combien. Le degré d'usure que vous pouvez laisser à la transmission dépend vraiment du type de conduite que vous faites. Si vous roulez avec désinvolture et que vous ne vous souciez pas de la vitesse à laquelle vous allez, vous pourrez tolérer plus d'usure.

Changement de vitesse plus lent, usure de la chaîne plus rapide. Dans les cas extrêmes, vous sautez la chaîne.

c'est un frein pour remplacer des choses qui sont juste vieilles , mais étant moi-même un vieux chien, garder les choses à jour rend la conduite plus facile et plus amusante, pas de saut de chaîne qui est si ennuyeux. Je vis dans une ville où la pluie et le sable sont des meurtres sur ma chaîne et mes cassettes. Vraiment tout mon vélo. La saleté sur mon vélo chaque semaine est incroyable. Je trouve que le réglage de mon vélo chaque printemps et chaque automne n'est qu'une partie du petit coût d'entretien de mes magasins de vélos. Je remplace également des pièces comme la chaîne et la cassette que je ne peux pas faire (je ne suis pas bon dans ce domaine) mais cela rend ma fille tellement mieux. Je ne vois pas cela comme un coût, mais comme un investissement pour nous deux.