L’effort nécessaire pour pédaler dépend-il du rapport de transmission ou des pouces de vitesse?

3

J'ai un vélo pliant à 6 vitesses de 20x1,75 "avec une transmission de 52x14-28t. Même avec un engrenage à 52x14 , un rapport de ~ 3,71 , je peux toujours pédaler en montée.

J'ai aussi un engrenage fixe de 700x25C avec un engrenage de 49x17t ou un rapport ~ 2.88 . Je n'ai pas encore essayé de monter sur les montées, donc je ne sais pas s'il sera difficile de pédaler avec cet engrenage.

Je sais que le rapport de vitesse dépend du rapport multiplié par le diamètre des roues. Cela étant dit, je sais que mon vélo pliant mesure environ 74 pouces de vitesse, alors que le rapport de vitesse fixe se situe autour de 79 . Mais lequel détermine réellement la difficulté de pédaler, le rapport de vitesse ou le nombre de vitesses? Si ce sont les pouces de vitesse, 5 pouces plus haut seraient-ils aussi importants? Si c'est le cas, je pense me procurer un rouage de 18 ou 19 t.

gears chainring drivetrain sprocket cadence idiot
la source
3
Décidément pouces, qui est le rapport de transmission entièrement calculé, car il y a effectivement un "engrenage" entre le pneu arrière et la route. D'autres facteurs, tels que la taille des pneus et la géométrie du vélo, peuvent toutefois affecter la maniabilité du vélo et, partant, la facilité générale du cyclisme.
Daniel R Hicks
1
La note est également pertinente - il y a 15% de personnes près de chez moi, je peux très bien monter sur un vélo de route, mais mon vélo pliant est une véritable torture à la limite de l'équilibre, en raison de la conception du cadre et de l'équilibre, même dans les mêmes vitesses.
Criggie

Réponses:

7

Gear pouces. Les pouces de vitesse sont, pour le meilleur ou pour le pire, le moyen le plus connu de faire le genre de comparaison que vous essayez de faire ici, celle qui est plus difficile à pédaler. Les pouces de vitesse indiquent simplement à quel point une rotation complète des manivelles fait avancer le vélo. Plus le chiffre est élevé, plus il est difficile de tourner les manivelles.

On entend souvent parler de ratio, mais c’est généralement dans une niche où la taille de la roue est implicite, c’est-à-dire que les coureurs croisés parlent de 46/11 sur un 700 ou de BMX et de 25/9 sur un 20 ". la taille de la roue n'a pas de sens.

Les engrenages sont en fait un concept profondément imparfait, car ils ne tiennent pas compte de la longueur du pédalier. Le système Gain Ratios proposé par Sheldon Brown résout ce problème et est assez facile à argumenter comme étant le meilleur système possible pour décrire le changement de vitesse d'une bicyclette. Cela dépend du mouvement de la pédale et non de la manivelle.

Nathan Knutson
la source
Je vois. Qu'en est-il de mon autre question à propos de la difficulté de 5 pouces de vitesse? En fait, avec cette calculatrice, la différence est maintenant de 6,6 pouces (69,4 vs 76).
Dork
3
"Profondément imparfait"? Je vais accepter "imparfait" mais je ne suis pas sûr que ce soit profond, et c'est peut-être pourquoi les gens utilisent encore des pouces de vitesse. Les longueurs de manivelle courantes sont essentiellement 172,5 mm +/- 7,5 mm, ce qui correspond à 172,5 mm +/- 4%, ce qui ne semble pas être une énorme différence.
David Richerby
5 pouces de vitesse n'est pas beaucoup, mais c'est certainement pertinent. C'est plus que beaucoup de sauts sur des cassettes modernes, ou tous sur une cassette route à 11 vitesses. Et je me tiendrai à 100% "profondément imparfait". Les systèmes de quantification et de comparaison des engrenages ont un travail et, en ignorant la longueur du pédalier, les engrenages engrenages ne le font pas correctement. Les ratios de gain sont une solution évidente, meilleure et plus élégante.
Nathan Knutson
Les ratios de gain ne sont pas sans inconvénients. En partant d’un arrêt, je conviens qu’il existe un bon indicateur de la difficulté de pédaler, mais dans un contexte de performance (par exemple, en essai chronométré) pour le même rapport de gain, je trouve un démarrage plus court relativement plus facile que je réussis mieux avec un taux de rotation plus rapide. . Dans cette situation, les ratios de gain peuvent être un peu trompeurs. Ils résument bien les avantages mécaniques, mais la biomécanique est un peu plus complexe.
Rider_X
1
Personne ne dit engrenage ni rapport de gain, ni que ce soit le mot de la fin sur l'efficacité biomécanique.
Nathan Knutson
4

La difficulté de pédaler dépend de chaque levier du système:

  • vos jambes utilisent les manivelles comme leviers contre l’axe de manivelle;
  • le vilebrequin utilise le plateau, la chaîne et le pignon arrière comme levier contre le moyeu arrière;
  • le moyeu arrière utilise la roue comme levier contre le sol.

Le rapport de transmission est essentiellement à moyen terme, vous ne pouvez donc pas seulement en tenir compte. L'utilisation de manivelles plus longues rallonge le côté entrée de la manivelle et facilite la pédale; L'utilisation de roues plus grandes rallonge le côté sortie du levier de roue et rend plus difficile la pédale.

Engrenage pouces inclut les deux derniers termes, mais ignore les manivelles. Étant donné que les longueurs de manivelle ne varient pas énormément (les tailles courantes sont essentiellement 172,5 mm +/- 7,5 mm, soit +/- 4%), ignorer la variabilité de la longueur de manivelle est probablement une approximation raisonnable.

David Richerby
la source