Quel est le «vocabulaire» commun au capitaine et au chauffeur pour communiquer?

Ma femme et moi avons récemment loué un tandem pour une journée. J'ai trouvé que, parce que tout doit être communiqué - démarrage, arrêt, changements de cadence, décalage (ce qui pourrait provoquer des changements de cadence), etc. - nous parlions continuellement. C'était bien.

Ce que j'aimerais avoir, c'est un vocabulaire simple et efficace pour communiquer les informations essentielles. Est-ce que cela existe déjà de la même manière que les coureurs communiquent en groupe?

Bien que je réalise que nous pourrions simplement créer notre propre raccourci, si quelqu'un l'a déjà compris, ce serait mieux.

J'ai posté un lien vers cette question sur la liste Bike Friday Yak - la pratique du tandem y est populaire - et j'ai obtenu quelques réponses, celle-ci en particulier. Je poste ceci ici simplement parce que personne d'autre ne semble avoir de réponse; Si ce n'est pas typique, n'hésitez pas à modifier cette réponse.

Un vocabulaire de signalisation standard ne semble pas exister. Les équipes doivent beaucoup rouler ensemble jusqu'à ce que les signaux évoluent dans le temps, et chaque équipe semble développer sa propre sténographie de manière organique. Ce n'est peut-être pas le moyen le plus efficace de le faire, car la perte d'un coureur dans une équipe signifie essentiellement que le coureur restant devra former de nouveaux signaux à partir de zéro.

De l'affiche John S. Allen:

D'après mon expérience, c'est soit "ralentir, j'ai peur" ou "wow, c'est amusant!"

Mais sérieusement, voyez ceci par Bill McCready:

http://www.gtgtandems.com/tech/propmethod.html

Cet article passe beaucoup de temps sur la façon dont l'équipe doit fonctionner en tant qu'unité, en suivant un rythme. McCready utilise l'exemple de montage du vélo et de démarrage, mais il est facile de voir comment cela s'applique aux changements de vitesse, aux virages en virage, etc.

Aussi ces pages de Sheldon Brown:

http://sheldonbrown.com/tandem.html

En particulier, cette citation est pertinente pour cette question:

L'équipe devient plus que la somme de ses parties. Une équipe tandem expérimentée développe un niveau très spécial de communication non verbale, via des changements de poids subtils, des variations de la force de la pédale et une empathie générale.

Après quelques centaines de kilomètres ensemble, vous vous retrouverez en roue libre en même temps, en vous déplaçant sans discussion et en manœuvrant en douceur même à basse vitesse.

Il ne s'agit pas seulement d'acquérir des compétences de capitaine / attisant pour chaque cavalier; lorsque deux équipes également expérimentées changent de chauffeur, quelque chose est perdu, et cette communication spéciale ne se produit pas ... elle est vraiment unique à chaque couple.

Bien que j'imagine que les choses pourraient être différentes en compétition, il semble qu'il n'y ait pas d'indices de communication standardisés. Une équipe en tandem doit souffrir à travers les étapes initiales de l'apprentissage de la lecture de la situation et de l'autre.

(Encore une fois, j'insiste sur le fait que cette réponse n'est que le résultat de mes recherches. Si les informations fournies ici sont incorrectes, veuillez voter et laisser un commentaire.)

J'ai commencé à faire du tandem avec ma femme comme chauffeur, et ça souffrait. Elle est un peu inquiète de la circulation et m'a rendu trop conscient des actions de bas niveau sur le contrôle de la moto. Finalement, elle a cessé de s'inquiéter et nous avons commencé à parler non pas de vélo ou de vélo, mais de toute autre chose. Ensuite, les choses ont vraiment commencé à fonctionner et nous nous sommes amusés.

Avec mon beau-fils, maintenant âgé de 9 ans, c'est très différent. Il a ses propres compétences en vélo et n'a pas peur. J'avais besoin de deux tours pour expliquer ce qu'il pouvait et ne pouvait pas faire, et maintenant nous roulons juste.

J'ai une théorie selon laquelle, si vous, cavalier et capitaine expérimentés, expliquez quelques règles minimales incassables à un chauffeur qui accepte, vous n'avez jamais à mentionner quoi que ce soit au sujet de changer de vitesse ou de tourner ou quoi que ce soit d'autre. Bien sûr, aucun chauffeur n'accepte cela.

Mais au minimum, je dirais que vous devez communiquer des circonstances EXCEPTIONNELLES au chauffeur, car il / elle pourrait être distrait. Ce serait (auto-explicatif):

• Équipement! (spécifiquement dans les montées difficiles)
• Branche!
• Frein! (pour un freinage plus fort que d'habitude)
• Trou!
• Pédale! (pour demander d'amener les pédales dans une position prédéterminée)
• Prêt?

Je suppose que je pourrais dire qu'il n'y a pas besoin de beaucoup plus que cela, mais bien sûr, ce qui me convient ne pourrait pas vous convenir.

Et, en fait, plus vous roulez, moins vous vous souciez de la communication, car l'équipe apprend les uns des autres à chaque fois.

Une communication simple importante du chauffeur au capitaine: Arrêtez. Je dis à mon chauffeur que si elle dit "stop", je suivrai cette commande immédiatement. Des explications peuvent suivre plus tard. Ceci est particulièrement important aux intersections.

N'oubliez pas que le chauffeur est le patron. Étant à l'arrière, il est plus facile pour le pilote avant d'entendre le pilote arrière en raison de la façon dont vos bouches sont orientées. De même, le chauffeur peut voir clairement le cavalier avant tout le temps, donc les réponses non verbales reviennent plus facilement.

Pour les signaux commençant à l'avant et reculant, le pivot doit tourner la tête d'environ 45 degrés, puis essayer de parler «derrière» tout en gardant les yeux sur la route.

Parler fort et clairement aide, tout comme une sorte de "mot d'attention" comme commencer la déclaration par "Hey-bump!" plutôt que juste "Bump!"

Vous pouvez également essayer d'avoir le chauffeur dans une position assez verticale pour voir au-dessus du pivot, pour des sorties sociales.

Il y a des radios modernes qui peuvent aussi aider - les motos peuvent avoir des écouteurs clipsables sous leurs casques qui sont bons pour une portée allant jusqu'à cent mètres. Vous pouvez également utiliser une paire de talkies-walkies avec des écouteurs et le "mode VOX" activé pour qu'ils transmettent dès que vous parlez.