Danger d'ajustement des rayons sur la route

Je suis à environ 3500 miles dans un long tour, et l'autre jour, nous avons remarqué que certaines des roues entre mon propre vélo et d'autres gars commençaient à se déformer assez. Avec l'aide de quelqu'un de plus expérimenté en maintenance, nous avons resserré certains rayons pour les aligner contre les plaquettes de frein et leur avons tous donné 1/8 de tour sur le conseil qu'ils étaient un peu lâches. Quelques jours de conduite supplémentaires ont révélé au cours de cette correction que nous avons légèrement déformé la jante de la circulaire (radialement faux?), J'ai donc fait de mon mieux pour la réparer un peu. Ma seule inquiétude est de rendre le vélo dangereux à conduire, car je suis nouveau dans le domaine des roues. Sur la route et sans moyen de mesurer la tension des rayons, cela vous paraît-il excessivement risqué de globaliser les tensions comme ça? Ma principale inquiétude, raisonnable ou (je l'espère) non, est que je ' m en quelque sorte paralysant la roue et il va céder de façon catastrophique à grande vitesse ou quelque chose. Cette peur est-elle fondée du tout? Je suis curieux de voir comment la roue échouerait si je l'avais gâchée.

Malheureusement, il n'y a pas beaucoup d'aspects à évaluer les roues, cette question ne touche pas. Malheureusement, comprendre ce qui se passe avec une roue fortement utilisée et poser des problèmes, puis la rendre aussi performante que possible est à la fois des compétences de travail au-delà des bases.

Oui, il est possible de se mettre en place pour une mauvaise situation ici. Les principales façons de le faire sont de permettre à certains rayons d'être trop lâches (ce qui les rend enclins à aller jusqu'au bout, ce qui permet aux écrous de se dévisser et rend la roue moins solide / stable), les ayant tous trop lâches ( rendant le tout faible et susceptible de devenir faux), ou d'avoir certains ou tous trop serrés, ce qui peut provoquer des fissures de fatigue.

Il est extrêmement important que vous compreniez et soyez en mesure de faire la différence entre le dressage d'une jante qui est en bon état (serait plat et rond s'il s'agissait d'une jante nue sans aucune force agissant sur elle) et le dressage d'une jante endommagée (ne serait pas parfaitement rond ou plat à la place). Dans le premier cas, vous égalisez la tension des rayons de chaque côté pour rendre la roue vraie. Dans ce dernier cas, vous créez des disparités de tension intentionnelles pour rendre la roue vraie et molle tout en ayant un degré plus ou moins élevé des problèmes mentionnés ci-dessus avec des points trop serrés ou trop lâches, et cela ne restera généralement pas vrai sous conditions de tournée s'il y a beaucoup de tout cela. (Bien qu'à l'inverse, les roues peuvent gérer une partie de cela sans incident. ) Faire cette distinction empiriquement est l'une des rares choses pour lesquelles les tensiomètres sont vraiment bons. Le faire sans un, c'est bien aussi, mais cela prend généralement de l'expérience pour être confiant.

Il convient de noter ici qu'il est courant que même les jantes en bon état vous obligent à avoir un peu de disparité de tension et / ou de faux-rond au niveau de la couture.

Il convient également de noter que dans le cas d'une jante avec quelques dommages radiaux uniquement (plats mais pas très ronds), si vous devez continuer avec cette roue, il peut être raisonnable de rendre les tensions de rayons égales de chaque côté et d'accepter simplement que c'est ne sera pas très rond, ce que vous ressentirez probablement pendant la conduite et nécessitera que les freins sur jante soient desserrés ou ajustés autour du pneu warbling, et ne laissez jamais les plaquettes toucher le pneu. Il y a beaucoup de roues dans le monde avec des versions mineures de ce problème.

Des roues suffisamment tendues et / ou inégalement tendues peuvent en fait céder sous des vitesses élevées ou à cause de charges latérales, et un vélo de tourisme chargé est très probablement un lieu pour que cela se produise.

Pour une roue normale avec 32 rayons ou plus et une jante en métal, je dirais que vous êtes assez en sécurité. Même si un ou deux rayons finissaient par se casser, la redondance est suffisante pour éviter une panne catastrophique. Moi-même, je continuerais probablement de rouler même si on parlait cassé.

Cependant, si vous avez une de ces roues à 16 rayons super légères ou une jante en fibre de carbone, soyez plus prudent car elles ont été optimisées pour la résistance minimale nécessaire et ont moins de marge pour une tension déséquilibrée.

Pour équilibrer approximativement la tension, vous pouvez pincer les rayons après les réglages et écouter le son. Vous pouvez entendre si un rayon est très lâche (son faible) ou très serré (son aigu).