Comment mettre à jour un vieux vélo?

Je suis un adulte qui est nouveau dans le vélo en raison d'une triple aversion pour l'aventure de l'enfance, ma famille déménageant dans une ville sur le flanc d'une montagne avec des routes escarpées et mon vélo écrasé par un voisin (j'ai donné jusqu'à environ 10 ans).

Je n'en ai pas acheté un autre jusqu'à ce que ma femme m'engage à monter avec elle.

Je l'ai acheté d'un gars sur Craigslist. Il l'a dans une unité de stockage pendant au moins quinze ans, mais peut-être plus.

Les manettes de pouce sont sans étiquette et n'ont pas défini de points d'arrêt pour les engrenages. Je peux faire tourner le levier tout autour d'un arc de 200 degrés, la chaîne change de vitesse en fonction de l'endroit où ils pointent. Ils semblent avoir des traces de rouille sur eux.

Les balades à vélo bien, mais il y a un léger broyage tout en pédalant à moins d' obtenir les shifters juste à droite, mais je ne peux pas dire où les arrêter, ce qui est difficile.

Ma femme aime rouler et je veux m'améliorer pour que nous puissions en profiter ensemble, je crains juste que mon vélo ne soit pas sûr.

Que puis-je faire pour être sûr et fiable? Je sais que rien n'a été huilé ou entretenu pendant la période mentionnée précédemment ou depuis que je l'ai achetée.

C'est un KHS, donc il pourrait avoir jusqu'à 36 ans, mais je n'ai vraiment aucune idée de son âge.

MISE À JOUR -

J'ai pris un tas de photos. J'espère qu'ils pourront vous aider à mieux identifier les choses. Désolé pour la quantité de défilement requise!

La restauration du vélo est une excellente façon de comprendre le vélo.

Mon histoire est similaire à la vôtre. J'ai donné des vélos vers 10 ans. Ma femme veut que je monte avec elle.

J'ai eu un vélo haut de gamme sur CG pour les arachides. bien sûr, c'était le haut de gamme vers les années 90 :)

nettoyage

Commencez par nettoyer VRAIMENT le vélo. vert simple et brosses. n'ayez pas peur de mouiller le vélo. évitez simplement le siège s'il est en cuir. et pas d'eau à l'intérieur des tubes.

manettes

Je commencerais à remplacer les sélecteurs pour ceux indexés. obtenir les mêmes marques fonctionnera généralement. mais il faudra beaucoup de recherches pour les faire correspondre avec les derraileurs arrière (le changement de vitesse à l'arrière).

Une autre option consiste à simplement garder celles que vous avez (manettes de friction) et à sentir les vitesses changer. Même avec des vélos modernes, c'est toujours la norme avec les vitesses avant, donc pas de mal à suivre cette voie également. De plus, restaurer et affiner le vélo vous-même vous fera «savoir» comment mieux sentir les engrenages.

MISE À JOUR: je reprends cela. J'ai gardé mes frottements sur mon vélo et j'ai roulé plusieurs fois sur le vélo de la femme avec des index bon marché. les frottements sont bien meilleurs. aussi lorsque la roue libre a besoin d'être remplacée, je peux obtenir autant de vitesses que je veux et ne vous inquiétez pas :). Les indexés sont meilleurs pour changer sur un coup de tête. mais ils coûtent très cher ou nécessiteront un violon constant. la friction est juste installer et oublier. les aime. sauf si vous allez cher indexé. mais je suis un salaud pas cher.

roues

s'il a des roulements scellés au milieu de la roue, tout va bien. Celles-ci durent toute une vie. C'est cet essieu sur chaque roue. il suffit de les tourner. s'ils continuent à tourner sans bruit de bruit, vous allez bien. s'ils tournent juste quelques fois après les avoir roulés avec la main. vous en avez besoin de nouveaux.

aussi, si elles vacillent lorsque vous les tournez. ils ont besoin d'être évalués. c'est la seule compétence qui ne rapporte pas pour apprendre soi-même. 15 $ dans un magasin de vélos et le wooble a disparu.

S'ils cliquettent, ne tourne pas, courtise. obtenez juste de nouvelles roues.

câbles

inspectez-les tous. tirez-les avec votre main via chaque logement. s'il y a une traînée. essayez de le réparer (j'ai réparé mon câble de dérailleur arrière en coupant un fil cassé qui pointait vers l'extérieur et en le faisant glisser dans le boîtier. comme neuf maintenant). S'il s'agit d'un câble de frein, crachez les 7 $ et obtenez-en un nouveau avec de nouveaux boîtiers.

WD-40 dans tous les chemins de câbles aide également.

freins

Commencez par vérifier qu'ils ont encore beaucoup de caoutchouc.

Vérifiez également si vos jantes sont endommagées.

vous devez les desserrer et les serrer le plus près possible de la jante. de manière à ce qu'ils soient légèrement incurvés contre la roue, l'arrière du frein touchant la roue. l'avant du frein est l'avant du vélo. il devrait ressembler à: \ || / vous devriez pouvoir toucher la jante avec une course du frein inférieure à 15%. le reste du voyage devrait être une pression supplémentaire pour la puissance de coupure. Jouez beaucoup avec ça. il y a plusieurs endroits où vous pouvez régler votre frein.

La deuxième étape consiste à les régler de manière à ce que lorsque vous appuyez sur les freins, les deux côtés touchent la roue en même temps! il y a généralement une vis sur le côté pour contrôler cela.

assurez-vous qu'aucun AUTRE boîtier de câble ne passe SOUS le câble des freins avant.

Et je ne saurais trop insister sur ce point: testez le vélo en ligne droite CHAQUE fois que vous les ajustez. surtout maintenant que vous apprenez à connaître les choses.

roulements

le vélo a des roulements réparables dans les manivelles et dans la roue libre (la chose qui fait tourner la roue arrière lorsque vous ne pédalez pas). généralement votre roue libre sera sèche, les manivelles sont presque toujours bien. vérifiez-le en tournant la roue et en laissant les manivelles immobiles. si la chaîne est tirée vers l'avant à des vitesses de rotation lentes, vous devez graisser / changer la roue libre. Je ne changerais que si les rouages ​​sont usés.

vous aurez besoin d'un outil clé pour les ouvrir.

derraileurs

Vous en entendrez beaucoup parler. c'est la paire d'engrenages à l'arrière qui change le pignon d'entraînement sur la roue arrière, et le guide à l'avant qui change le pignon d'entraînement sur les manivelles.

C'est la partie la plus facile à restaurer et à ajuster. S'ils ne bougent pas sur le côté lorsque vous appuyez avec vos mains, ouvrez-les, nettoyez-les et graissez-les. C'est facile. c'est ce qui m'a pris le moins de temps. mais tout le monde dira le contraire.

lorsqu'ils se déplacent facilement lorsque vous appuyez dessus, lisez l'article de parktool sur la façon de le régler. http://www.parktool.com/blog/repair-help/rear-derailler-adjustments-derailleur

plus

Il y a probablement plus que ce dont je me souviens maintenant ... mais dans l'ensemble, cela m'a pris environ une semaine et demie. Et environ 50 $ en outils / graisses / nouvelles chaînes. Je n'ai pas encore eu à remplacer de composant ou de câble. Et maintenant j'aime rouler. Je vais travailler tous les jours à cheval.

maintenant, pour bien comprendre ce que vous faites, lisez:

http://sheldonbrown.com/

http://www.parktool.com/blog/repair-help

Le dernier lien vous dirigera vers plusieurs outils coûteux. Je n'ai besoin que d'eux pour travailler sur les manivelles et retirer la roue libre (vous n'avez pas à retirer la roue libre à moins que vous ne la remplaciez, je ne la connaissais pas à l'époque). J'ai eu les outils pour demander au travail, un gars avait un joli kit que je pouvais emprunter.

Ouais, c'est un vieux vélo - avant les "sélecteurs indexés", ce qui fait au moins 20 ans, je suppose. (Les réflecteurs me suggèrent cependant qu'il n'a probablement pas plus de 30 ans environ.) Apparemment, d'après le son des choses, cela fonctionne assez bien, et devrait être raisonnablement sûr si quelques détails sont pris en compte.

Tout d'abord, les pneus et les chambres à air, s'ils ont entre 20 et 30 ans, sont probablement pourris et susceptibles de sauter sans avertissement. Je vous conseille de les remplacer (si vous gardez le vélo). À tout le moins, vérifiez les flancs des pneus et la tige du tube (pliez-le un peu et regardez près de la base) pour les fissures.

Les freins doivent être vérifiés. Il s'agit principalement de "fonctionnent-ils?" (c.-à-d., arrêtez le vélo raisonnablement bien avec une pression modérée de la main), car les coussinets en caoutchouc peuvent être devenus trop durs pour être efficaces, nécessitant le remplacement des coussinets. (Absolument rien de mal avec les freins en porte-à-faux, BTW. C'est la "vieille" technologie, oui, mais toujours utilisée sur certains nouveaux vélos, et assez fiable et facile à entretenir.)

Lubrifier légèrement la chaîne (acheter une petite bouteille d'huile de chaîne "sèche" dans un magasin de vélos) et les dérailleurs seraient avisés. Si le dérailleur arrière est gommé, il doit être nettoyé, mais si le vélo est vraiment si légèrement utilisé, ce n'est probablement pas un problème.

Sinon, il n'y a pas grand-chose qui puisse mal tourner - pas suffisant pour être un danger pour la sécurité, au moins. Cependant, un bref examen dans un magasin de vélos local pourrait être utile, ou au moins une visite d'un copain de motard.

Le son de "grincement" est "normal" (pour un système non indexé) et la "fixation" est essentiellement une question d'apprendre à régler les sélecteurs "juste à droite". C'est compliqué par le fait que vous avez deux manettes et deux dérailleurs, et que les deux dérailleurs peuvent faire du bruit. Donc, jusqu'à ce que vous appreniez les cordes la moitié du temps, vous ajusterez le mauvais levier de vitesses. (Mais ce n'est pas vraiment difficile à faire - cela demande juste un peu de pratique.)

Même si vous décidez d'acquérir un nouveau vélo, je vous conseille de l'utiliser un peu d'abord, de vous familiariser avec la manipulation d'un vélo et de mieux comprendre ce qui vous convient et ce qui ne vous convient pas.

Cela en vaut la peine. Comme le dit @gcb, vous pouvez le faire vous-même et apprendre à prendre soin de tout sur le vélo. Bien qu'il n'ait pas d'index et que tout le reste soit sophistiqué et sophistiqué, vous pouvez rouler sans soucis pour quiconque le vole et ces guidons doivent être agréables et détendus.

Un point de préoccupation est le frein avant - je voudrais voir un support de réflecteur sous le câble enjambeur et boulonné au trou dans la couronne de fourche. C'est un détail de sécurité, si le câble de frein s'enclenche, vous ne voulez pas que le fil de chevauchement attrape la roue et vous jette sur le guidon.

À part de l'air dans les pneus et un peu de lubrifiant, il n'y a probablement pas grand-chose à faire pour le faire fonctionner. Cela dit, le dérailleur avant doit être abaissé de 5 + mm, de sorte que la cage extérieure est de 1 à 3 mm au-dessus de l'anneau de chaîne extérieur. Cela nécessitera que le dérailleur avant soit réajusté sur les vis HL et que le câble passe pour s'adapter à la chute. Avec le dérailleur arrière, vous voudrez peut-être vérifier que vous ne pouvez pas pousser la chaîne dans le protecteur de rayon. Les roues peuvent avoir besoin d'un peu de vrai, mais si elles tournent et ne frappent pas les freins, vous êtes en affaires. Quant aux freins, ils ne doivent pas remonter complètement vers la barre. De plus, avec vos mains, vous ne devriez pas pouvoir déformer les blocs de l'alignement. Une autre chose à vérifier est le jeu - pouvez-vous déplacer les roues d'un côté à l'autre? La même chose avec le pédalier et le casque?

Si vous ne voulez pas vraiment emprunter la voie @gcb, le bricolage, l'apprentissage en cours de route, vous pouvez l'emmener dans un magasin pour un service de base. Obtenez un devis à l'avance et ne les laissez pas dépenser. Le facteur déterminant pour savoir si vous souhaitez le réserver pourrait être vos outils disponibles et s'il y a des problèmes que vous ne voulez pas faire, par exemple jouer dans le boîtier de pédalier, pincer les freins ou rectifier les roues.

À en juger par vos photos, si je devais faire trier ce vélo à des fins de vente, par exemple s'il est venu sur un échange de pièces, je n'y passerais pas plus d'une demi-heure et vérifierais tout dans ce temps, y compris beaucoup mentionné ici. Si cela arrivait en tant que service, cela équivaudrait à une heure de temps et les petits soucis qui pourraient être acceptables pour la seconde main seraient traités différemment.

Quoi qu'il en soit, je suis heureux que cette moto ait trouvé un propriétaire et même si ce n'est pas la dernière et la meilleure, elle vous fera passer de A à B dans un style rétro. Prendre plaisir.

Good Stuff Kalamane, Rien de tel que de trouver un vieux vélo et de le faire. Il ne semble pas y avoir beaucoup de mal à ce qu'un bon nettoyage et un bon graissage / graisse ne résoudront pas. Comme mentionné par d'autres, passez en revue les composants mécaniques / écrous et assurez-vous qu'ils sont fixés et serrés.

Les composants peuvent être démodés (rétro?) Mais fonctionneront aussi bien que les nouveaux composants, il suffit de les utiliser. Dans le passé, de nombreux professionnels ont dû se démener avec des manettes de friction.

Faites-le, montez-le un peu, puis décidez si vous avez vraiment besoin d'un nouveau vélo ou peut-être d'un deuxième plus haut de gamme, ne dépensez pas beaucoup d'argent à moins que vous ne tombiez vraiment amoureux de lui.

Vous avez là un vélo avec une technologie complètement dépassée. Les manettes de friction montées sur le guidon sont probablement fonctionnelles, mais nécessitent un peu de pratique pour être utilisées correctement. Les freins cantilever à l'ancienne sont probablement aussi fonctionnels mais pas aussi puissants que les équipements modernes. J'imagine que c'est une roue libre à dix vitesses (5 pignons) à l'arrière du vélo. Rien de mal en soi à moins qu'il n'ait pas été correctement entretenu, auquel cas les roulements seront suspects. Les réglages de roue libre sont connus pour les essieux pliés et cassés car une grande partie de la longueur d'essieu n'est pas prise en charge. Je dirais que si vous étiez maniable et que vous aviez vos propres outils et un certain temps, vous pourriez transformer le vélo en ... Un vélo neuf de 30 ans. Vous pouvez obtenir un bel hybride moderne décent (ou "confort" ou "fitness" ) vélo d'un grand fabricant dans la gamme de prix de 300 dollars. Ce sera de loin mieux que ce vieil homme quand il était nouveau.

Avec tout le respect que je vous dois, vous devriez regarder un nouveau vélo, ou un vélo d'occasion qui est beaucoup plus actuel que celui que vous avez maintenant.

Si vous ne vous sentez pas à l'aise de la conduire, si vous vous sentez en danger ou si elle nécessite plus de compétences que vous ne devez la conduire confortablement, procurez-vous-en une qui soit confortable et sûre pour vous. Vous pouvez acheter un nouveau VTT de base, hybride. ou un vélo urbain pour environ 500 $ US, ce qui sera plus confortable et surpassera ce que vous avez maintenant.

Reconditionner ce vélo à un véritable standard, surtout si vous souhaitez moderniser les engrenages ou les freins, vous en coûtera au moins la moitié, et probablement plus. Et vous aurez toujours un vélo qui manque des années d'améliorations de conception et de performances.

Il y a certainement de vieux vélos qui sont classiques, et valent bien le coût et l'effort de reconditionnement à fond, mais cela ne tombe pas dans cette catégorie, surtout dans son état actuel.

Excellentes photos! Vous avez dit que ce vélo n'avait pas fait l'objet d'un entretien régulier. C'est critique. J'adore les vieux vélos. J'adore Suntour! Mais, franchement, vous pourriez acheter un vélo légèrement utilisé de CL, avec des caractéristiques similaires - et BEAUCOUP de meilleurs composants, pour beaucoup moins que cela ne vous coûtera probablement pour remettre à neuf ce vélo. Et vous serez beaucoup plus heureux avec le nouveau vélo.

Par exemple, en regardant les photos - votre plateau du milieu semble usé. Cela signifie que votre chaîne est probablement usée également. Je suppose que les deux ont probablement besoin d'être remplacés. Tout a certainement besoin d'entretien, et il faut bien plus qu'un simple nettoyage vert. Les problèmes que vous décrivez avec les manettes ne semblent pas bons - et je pense que vous pourriez finir par vouloir remplacer les manettes. Mais les remplacements de qualité pour ces manettes ne sont pas si faciles à trouver aujourd'hui.

Mon meilleur conseil est de parler à un magasin de vélos local - ou même à deux d'entre eux. Demandez-leur ce qu'ils pensent devoir faire. Demandez-vous ensuite si vous êtes prêt à faire ce travail à leur place.