J'ai roulé sur mon vélo de route vendredi et les pneus étaient alors à la bonne pression, environ 100 psi. Mardi, j'ai sauté dessus sans les vérifier et j'ai rapidement réalisé que quelque chose n'allait pas avec le pneu arrière. Ce n'était pas complètement plat mais assez mou. Je n'étais pas allé loin alors je suis rentré chez moi et j'ai pris la voiture pour aller travailler. Quand je suis rentré à la maison plus tard, j'ai été surpris de constater que le pneu, bien qu'il soit encore mou, n'avait en aucun cas perdu toute pression. Il faisait environ 40 psi et se sentait comme quand je l'ai laissé le matin.
J'ai décidé qu'il devait y avoir une fuite lente quelque part, mais je n'ai pu en trouver nulle part, mettant l'intérieur sous l'eau et en faisant le tour méthodiquement à la recherche de bulles. Je n'ai jamais manqué de trouver une fuite auparavant.
Je l'ai éteint de toute façon parce que je ne veux pas jouer avec mon trajet, mais je suis curieux ... y a-t-il une autre explication à cette quantité de perte de pression? Ou doit-il y avoir eu une crevaison quelque part que j'ai ratée d'une manière ou d'une autre?
Les pneus (vélo entier) sont assez neufs et en excellent état.
Réponses:
Il pourrait s'agir d'une vanne défectueuse qui ne fuit que sous haute pression. Vous ne pourrez pas trouver ce genre de chose en le mettant sous l'eau car il n'y a aucun moyen d'obtenir le tube jusqu'à 100 psi alors qu'il n'est pas sur la jante avec le pneu. Cela peut également être dû à de très très petits trous dans la chambre à air, qui ne font aucune différence jusqu'à ce que le pneu soit à très haute pression. Vous pourrez peut-être tester cela si vous remplissez le pneu à pleine pression et le laissez ensuite dans la baignoire ou un autre grand évier. vous devriez pouvoir voir si de l'air s'échappe de la valve de cette façon. Je ne sais pas si vous pourriez voir de l'air s'échapper de très petits trous dans la chambre à air, car ils pourraient ne pas être visibles en raison du pneu / de la jante.
la source
D'après mon expérience, cela peut arriver parce que:
Pour les petites perforations, gonflez le tube beaucoup plus lors des tests et soyez plus patient lors des tests, c'est-à-dire accordez un peu plus de temps chaque fois que vous plongez le tube dans l'eau, et surveillez les bulles qui se développent lentement et restent collées au tube. N'ayez pas peur de trop gonfler le tube, il ne explosera pas, mais s'il le fait, il était déjà trop vieux ou chimiquement endommagé. Vous pouvez gonfler un tube en toute sécurité jusqu'à trois fois sa taille normale non étirée.
Si vous roulez sans capuchons de valve, de la saleté peut pénétrer à l'intérieur de la valve ou même du tube, retournant plus tard à la valve et se coincant entre les surfaces d'étanchéité de la valve. Ceci est difficile à tester sans gonfler l'ensemble du pneu et le pomper à la pression maximale. La valve peut parfois être nettoyée en gonflant à la pression maximale et en se dégonflant rapidement plusieurs fois (2-4) SI cela est tenté mais ne résout pas le problème, cherchez un moyen de recycler le caoutchouc!
Les joints dans les tubes de vélo sont généralement en caoutchouc très doux, qui perd en souplesse avec l'âge, même dans les étagères, donc, si vous achetez un tube qui fuit par sa valve, essayez de le faire échanger contre une autre marque ou une autre qui provient d'un lot différent / plus récent. Les noyaux de valets de type Schrader et Dunlop qui sont facilement remplaçables et avec de la chance peuvent être disponibles à moindre coût. (Dans mon pays, je peux obtenir de 3 à 5 noyaux Dunlop pour moins de 1,00 $ US) Les valves Schrader sont les mêmes que celles utilisées dans les pneus de voiture, alors peut-être en achetez-vous gratuitement dans les magasins de pneus. (Comme pour les valves presta, je ne connais pas de noyaux remplaçables ...).
J'ai perdu des noyaux de valve dunlop en raison d'une surchauffe du frein de jante. Comme mentionné précédemment, les joints en caoutchouc sont très souples et peuvent être facilement endommagés. Ils deviennent secs et craquelés avec l'âge et la chaleur. Pour éviter de chauffer les freins sur jante, essayez de garder vos jantes et plaquettes propres et exemptes d'huile et de débris cristallisés et observez une bonne technique de freinage dans les longues descentes raides. Les valves Schrader et Presta sont beaucoup moins sujettes à ce type de problème, cependant, le chauffage des freins sur jante peut également endommager le col de la valve (l'union entre le tube et la tige de valve) affaiblissant l'union, produisant des fuites qui ne valent rien à réparer et parfois très difficile à détecter avec le test habituel de plongée dans l'eau.
Quant aux tubes anciens ou dégradés, il est assez facile de détecter le problème. Gonflez le tube pour qu'il s'étire. Le tube doit s'étirer de façon plus ou moins uniforme et garder presque la même texture tout autour. Un très vieux tube se dégrade naturellement, mais les produits chimiques peuvent également endommager le caoutchouc, accélérant son vieillissement. Soyez prudent si vous stockez, réparez ou utilisez votre vélo, vos pneus ou vos chambres à air dans des endroits où existent des solvants puissants, des peintures aux propriétés très volatiles et autres. Si vous pensez qu'un tube a été chimiquement endommagé, inspectez également soigneusement le pneu.
Un tube qui a vieilli s'étirera davantage dans ses parties faibles. Ces pièces présenteraient une surface moins lisse, montrant des fissures et des pores qui ne semblent pas fuir. Ces parties du tube n'auront pas l'éclat subtil d'un tube en caoutchouc propre. Un autre signe d'un tube faible ou vieilli sera l'apparition de perforations inexplicables, telles que de minuscules trous parfaitement ronds dans la partie du tube qui fait face à un bon fond de jante propre. Ces trous fins apparaissent par eux-mêmes, pas par un objet endommageant le pneu ou la chambre à air.
Enfin, tout ce que j'ai déclaré, vient de mon expérience, et je dois dire, qu'il varie quelque peu en raison de la qualité, de la conception, des matières premières et des procédés de fabrication utilisés par différentes marques.
Les références:
http://en.wikipedia.org/wiki/Presta_valve
http://en.wikipedia.org/wiki/Schrader_valve
http://en.wikipedia.org/wiki/Dunlop_valve
la source
Les pneus de route sans défauts évidents peuvent définitivement perdre 10 PSI par jour - il n'y a tout simplement pas beaucoup de volume d'air, donc la moindre fuite à travers le tube ou la valve fera chuter la pression rapidement.
Morale de l'histoire: vérifiez la pression de l'air à chaque fois que vous sortez le vélo de route.
la source
Le caoutchouc est poreux et les tubes sont bon marché. Il est possible d'obtenir un mauvais tube. S'il continue de vous embêter, ne perdez pas votre temps, achetez un autre tube et frottez soigneusement l'intérieur de votre paroi de pneu lorsque vous le changez, pour sentir les pokeys coincés dans votre paroi de pneu.
J'applique une solution de savon moussant à l'extérieur du tube lorsqu'il est gonflé et je surveille les bulles. J'ai vu mon mécanicien de vélo local accrocher un tube gonflé sur son mur pendant plus d'une semaine à la recherche de fuites lentes. Je n'investis pas dans des tubes chers, je ne ferais pas ça.
Si vous obtenez des méplats répétés, faites attention à l'alignement du tube et du pneu, de quel côté du tube était à gauche et de quel côté du pneu était à gauche. Cela peut aider à trouver des pokeys dans la paroi du pneu.
Si vous roulez à vélo avec une pression des pneus très basse, il est possible d'obtenir du sable sous le talon du pneu, puis vous avez des morceaux de roche broyant lentement les trous dans le tube. J'ai trouvé que toutes sortes de choses peuvent traverser les pneus: gravier, copeaux de forage, agrafes, épines, verre. Mon trajet a été si sale pendant un certain temps, j'ai pris une paire de chaussettes à aiguille pour mes pneus chaque week-end afin de réduire le nombre de roches. Je voudrais mentionner qu'il s'agissait de pneus hybrides Bontraget de 2 ". Sur mes vélos actuels, j'ai des Schwathbe Marathons plus lourds, et ils n'ont pas encore subi de crevaison (doigts croisés).
la source
Une autre cause d'un tel comportement est une petite crevaison qui ne fuit qu'à haute pression, ou lorsque la partie perforée du pneu reçoit une pression externe, comme lorsqu'il est au sol.
Au fil des ans, j'en ai eu quelques-unes, il y a quelques semaines seulement. À chaque tour de roue, le pneu sifflait jusqu'à ce que je m'arrête: ssst, ssst, ssst. Quand je me suis arrêté, ça semblait bien, juste un peu plat. J'ai sorti le tube et l'ai pompé et je n'ai entendu aucun signe de fuite. À la maison, je devais le gonfler comme un ballon pour qu'il fasse des bulles sous l'eau.
Dans un autre cas, il y avait un petit éclat de verre qui dépassait à peine du pneu lorsque je l'inspectais. Dans un troisième cas, l'éclat de verre n'était visible que lorsque j'ai tourné le pneu complètement à l'envers.
Ils sont donc causés par de petits objets incrustés dans le pneu. Ma théorie est que c'est quand
la source