Pourquoi mon vélo casse-t-il / a-t-il besoin d'être réparé?

Je ne fais que 4 km par jour environ, sur des routes et des chemins qui, même s’ils sont un peu cahoteux par endroits, ne sont pas en état de rouler. Je trouve quelque chose qui se brise ou qui se détache sur mon vélo après seulement quelques semaines ou moins après l'avoir réparé et je dois le rapporter à l'atelier tous les deux mois.

J'avais spécifiquement demandé un vélo qui ne nécessitait pas beaucoup d'entretien et en interrogeant le magasin, on m'a dit depuis que TOUT vélo que j'ai acheté serait identique, mais je ne les crois pas vraiment. Les gens doivent être capables de faire plus de 100 miles sans problèmes régulièrement, sûrement?

Le vélo qu’ils m’ont vendu est un Claud Butler Windermere, dont le prix était bien inférieur au prix que j’étais disposé à payer (j’étais disposé à payer plus précisément parce que je voulais obtenir quelque chose de très peu nécessitant un entretien auquel je n’étais pas obligé de penser). Je savais aussi / savais à peu près rien sur les vélos.

Dans les 18 mois que je l'ai eu

• Le pédalier a été desserré deux fois (cela fait donc un bruit sourd), une fois à peine 2 semaines après une intervention.
• Garde-boue arrière (en métal) fissuré
• Chaîne gaurd fissuré à travers
• Pédales desserrées, cassées et remplacées par des pédales métalliques
• Pédale bras lâche
• Roue arrière desserrée (bien qu'ils aient admis que c'était leur erreur ??)
• Les boulons du garde-boue sont tombés
• Guidons desserrés 3x
• 1x ponction
• Selle lâche
• Engrenages mal alignés presque constamment (faites avec ce qui se passe au travail)
• Pause avant cris presque constante (fixée environ un jour après le service)
• Un ensemble de coussins arrières usés, les pauses nécessitent des ajustements fréquents, souvent "coller" sur un côté.

Jusqu'ici, j'ai parcouru moins de 2 000 km et cela n'a eu aucun impact - ces ruptures / fissures proviennent toutes de vibrations provenant de la conduite.

Mon magasin de vélo m'a simplement dit: "Non, ils ne peuvent rien faire pour empêcher que cela se produise, même le lendemain, c'est aléatoire" et "Non, vous ne pouvez pas acheter un vélo meilleur à n'importe quel prix, donc inutile de le remplacer ". Je n'ai pas accès à beaucoup de magasins de vélo pour faire les magasins. Est-ce qu'ils mentent?

Mon idéal serait de le réparer environ deux fois par an. Est-ce simplement irréaliste?

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Ajoutez juste quelques détails sur la rugosité de la course, car je pourrais être un peu rude à partir de certaines réponses.

Je fais environ 65 kg, mais je suis aussi impatient et j'ai donc tendance à faire du vélo assez rapidement (au sens non athlétique). Les vitesses maximales 20-25 mph sur flatish.

Il y a trois ralentisseurs sur la route (je ralentis)

Il y a une petite colline abrupte que je garde à la vitesse la plus élevée (milieu à l'avant, la plus petite à l'arrière) et à la puissance (160m de long, 12m de hauteur). Je n'utilise pas vraiment le train avant.

C'est le Royaume-Uni, donc beaucoup de pluie.

À la maison, il habite dans le garage. Pendant la journée dans un porte-vélo couvert.

Le vélo que vous possédez est un vélo hybride décent pour le bas / le milieu de gamme, avec des composants de marque de premier ordre. Il devrait absolument être pratiquement sans problème avec la maintenance de base pour un trajet quotidien de 4 miles. Le remplacement des pédales en plastique bon marché par un ensemble décent de pédales en métal ou en poly de haute qualité est une activité standard pour tout nouveau vélo, mais les autres problèmes sont inquiétants.

Pour être honnête, je ne pense pas qu’il ait été correctement assemblé à l’usine et à cause des erreurs d’assemblage - mauvais alignement des dérailleurs, serrage incorrect des composants (trop lâche pour le boîtier de pédalier et la manivelle, trop serré pour le carter de retenue), etc. - provoquent l'apparition de nouveaux problèmes sur une base régulière. Si vous avez acheté le vélo au magasin qui l'a réparé, trouvez-en un autre. Bon sang, trouvez un autre magasin, point final - tout mécanicien de vélo professionnel digne de ce nom devrait trouver et régler ces problèmes sur son poste de travail avant de les trouver sur la route.

Il se peut qu’il y ait tellement de problèmes sur le vélo qui nécessitent une correction, un vélo neuf ou légèrement utilisé pourrait être une solution plus économique que d’essayer de le réparer. Trouvez un magasin différent pour l’acheter et le maintenir.

Tout d’abord, je suis d’accord avec certaines des autres réponses selon lesquelles une meilleure conduite peut aider: mon principal risque est le verre, et j’ai tout simplement moins de crevaisons car j’ai mieux repéré et évité de le détecter. Savoir comment éviter ou gérer les bosses et les nids-de-poule est également utile.

Pourquoi mon vélo casse-t-il / a-t-il besoin d'être réparé?

Certains de vos problèmes sont normaux, mais certains sont inquiétants. J'ai parcouru toute la liste ci-dessous.

Mon idéal serait de le réparer environ deux fois par an. Est-ce simplement irréaliste?

Dépend du style et des conditions de conduite. Les patins de frein et les chaînes sont quand même des consommables, il vous suffit donc de les remplacer quand ils sont usés. Si le vélo est très sale, les composants de l’entraînement ont tendance à s'user plus rapidement. Un nettoyage et une lubrification de plus contribueront à prolonger la durée de vie des pièces en mouvement.

Cependant, je ne m'attends certainement pas à ce qu'un vélo de navette ait besoin d'un service mécanique plus d'une fois ou deux fois par an.

Mon magasin de vélo m'a simplement dit: "Non, ils ne peuvent rien faire pour empêcher que cela se produise, même le lendemain, c'est simplement aléatoire"

Ils ne peuvent pas contrôler les ruptures de plastique ou de treillis métalliques, mais ils peuvent s'adapter, lubrifier et / ou bloquer le filetage et tout resserrer de manière appropriée pendant un entretien. Certains des éléments de votre liste sont des choses qu’ils devraient pouvoir éviter.

et "non, vous ne pouvez pas acheter un vélo meilleur à n'importe quel prix, il est donc inutile de le remplacer". Je n'ai pas accès à beaucoup de magasins de vélo pour faire les magasins. Est-ce qu'ils mentent?

Ca sonne comme ça. (Y a-t-il une politique de nom et de honte ici?)

J'ai trouvé votre vélo dans la section Hybrid / Lifestyle d'Evans, car c'est une chaîne assez grosse. Il est répertorié à 300 £ et a une seule critique 3 étoiles. En un coup d’œil, il ya deux vélos Bobbin pour un peu plus (375 £ pour les 7 vitesses et 410 £ pour les 21 vitesses) qui ont une forme très similaire, avec ce qui ressemble à des pédales en métal, un protège-chaîne éventuellement en métal, et garde-boue en métal avec raccords plus solides. Ils ont chacun une révision 5 étoiles et des freins à étrier, qui selon mon expérience sont bons et très faciles à centrer. Ils ont également des changements de vitesses plus agréables (rapidfire plutôt que revoshift ou ez-shift).

Je ne saurais dire s'ils sont vraiment meilleurs ou s'ils vous conviendraient - mais vous pouvez certainement obtenir des vélos équipés de composants de meilleure qualité. La plupart des fabricants externalisent la fabrication de cadres en vrac, puis mélangent des composants pour atteindre des prix déterminés par leur marketing.

Pour référence, même si j’ai décrit votre modèle comme bon marché, je ne parle pas tellement mal. J’ai payé le même prix pour mon premier vélo adulte (même si je l’ai eu lors de la vente de fin d’année et que le prix catalogue était plus élevé): le fond support a duré environ 4 ans, tandis que les freins, leviers, barres, potence, oreillette, selle et tige de selle fonctionnent toujours sans problèmes. Il est passé par quelques chaînes, beaucoup de plaquettes de frein, un plateau, deux jeux de roues et quelques bons pneus. La chaîne de transmission est plus simple que la vôtre, mais c’est mon cadre de référence pour ce à quoi vous devriez pouvoir vous attendre.

Malheureusement, vous avez besoin de savoir (ou d'avoir un ami qui sait, ou un magasin de confiance) quels sont les bons composants et ce qui compte pour vous afin de décider si un vélo est d'un bon rapport qualité-prix.

Cette liste en détail:

• Le pédalier a été desserré deux fois (cela fait donc un bruit sourd), une fois à peine 2 semaines après une intervention.

  Je ne vois aucune raison valable pour que cela se produise, certainement la deuxième fois. Ils ne sont pas si difficiles à ajuster correctement et ils sont filetés. Ils doivent donc être resserrés plutôt que desserrés. (Il ne semble pas que Claud Butler soit bon marché utilise un filetage à ajustement serré ou français / italien).

• Garde-boue arrière (en métal) fissuré

  Les garde-boues subissent beaucoup de vibrations pour leur poids, et les bons sont (plus) coûteux. Celui-ci est discutable.

• Les boulons du garde-boue sont tombés

  Ceci, d'autre part, est juste de mauvaise qualité. Parce que tout le monde sait que les garde-boues vibrent beaucoup, ils devraient utiliser des écrous en Nyloc ou des freins à fil

• Le garde-chaîne a craqué

• Pédales desserrées, cassées et remplacées par des pédales métalliques

  Il y a probablement deux composants défectueux sur un vélo bon marché plutôt que quelque chose que le magasin a fait.

• Pédale bras lâche

  Si la manivelle est desserrée sur l’essieu, elle n’a pas été montée et serrée correctement. Une fois qu'il se détache, il risque d'être endommagé à l'endroit où il entre (ou est supposé aller) avec l'essieu.

• Roue arrière desserrée (bien qu'ils aient admis que c'était leur erreur ??)

  S'ils n'ont tout simplement pas serré l'écrou correctement, c'est négligeable, mais cela n'a probablement rien endommagé.

• Guidons desserrés 3x

• Selle lâche

  Celles-ci ne devraient absolument pas arriver, et soit le magasin hésite à serrer les boulons correctement, soit un ou plusieurs guidons / potence / pince de selle sont sans valeur.

• 1x ponction

  Ce n'est pas si mauvais. Vous pouvez rechercher des pneus plus résistants aux perforations, comme le Schwalbe Marathon, et vous assurer que la pression de votre pneu est correcte, mais cela peut arriver à tout le monde.

• Engrenages mal alignés presque constamment (faites avec ce qui se passe au travail)

  Si la boutique indexe les engrenages pour vous, elle devrait rester indexée pendant un bon bout de temps. Vous pouvez apprendre à indexer vous-même les engrenages si vous ne faites pas confiance au magasin ou si vous souhaitez être en mesure de les réparer tout en restant à l'extérieur - vous n'avez généralement besoin que d'un seul ajusteur de barillet permettant au câble de pénétrer à l'arrière du dérailleur arrière.

  Cela dit, on dirait que votre moto est équipée de commandes Revoshift (RS36), et je ne trouve pas un bon commentaire à leur sujet. Ce pourrait également être eux, ou juste le câblage bâclé, mais cela vaut la peine d'essayer.

• Pause avant cris presque constante (fixée environ un jour après le service)

  Peut-être de mauvaises pauses ou une mauvaise configuration - je ne connais pas grand chose aux freins V

• Un ensemble de coussins arrières usés, les pauses nécessitent des ajustements fréquents, souvent "coller" sur un côté.

  Les serviettes sont jetables et il peut être raisonnable de se procurer un nouveau jeu chaque année - elles sont plutôt bon marché. Le blocage pourrait être une mauvaise configuration, mais comme je l'ai dit, je ne connais pas les freins V.

Si c'est pas de chance, c'est très malchance. Certains de ces problèmes sont des problèmes que je n’ai pas rencontrés sur 30 000 km (le guidon et le BB ne devraient pas être lâches). Les problèmes de garde-boue et de chaîne pourraient probablement être résolus avec des écrous autobloquants (ils se desserrent puis la flexion provoque des ruptures).

Les manivelles desserrées et quelques-uns des autres problèmes sonnent comme s'ils n'étaient pas correctement serrés au départ, mais j'aime bien les resserrer après un essai, puis après quelques jours.

La muck dans les engrenages peut causer des problèmes similaires à un désalignement, et il peut être difficile de les nettoyer.

Plaquettes de freins usées Les tampons légèrement plus chers peuvent durer plus longtemps. Ils peuvent également aider à crier, mais parfois, vous ne pouvez pas arrêter cela. Les crevaisons se produisent, mais les pneus anti-crevaison peuvent les rendre rares.

Avec des outils de base, vous pouvez régler beaucoup de choses lorsque vous détectez un hochet ou un couinement et que vous effectuez des ajustements mineurs. La pression des pneus est une autre chose que vous devez vérifier vous-même.

J'ai trouvé ce vélo vendu par des magasins de vélos réputés, alors même s'il est bon marché, il ne s'agit pas de matériel indésirable. C'est juste le genre de chose qui est bon pour un nouveau navetteur sur des trajets courts. Je me demande si vos conditions de conduite sont plus difficiles que vous ne le pensez. Les nids-de-poule en particulier peuvent être vraiment bouleversants, pire que ce que l'on trouve sur beaucoup de chemins de terre.

Cela pose beaucoup de problèmes pour un vélo utilisé sur des distances aussi courtes.

Il est possible que vous soyez dur sur le vélo. Une chose que vous devriez toujours essayer de faire est de lever votre poids de la selle lorsque vous passez sur les bosses: en particulier les nids-de-poule et les ralentisseurs. Ceci est doublement important si vous êtes lourd, mais vous devriez le faire même si vous ne l'êtes pas. Vous n'avez pas besoin de vous lever; Enlevez simplement votre poids de la selle afin que vos jambes et vos bras puissent servir de suspension à votre poids corporel.

Il est également possible que votre magasin de vélo soit incompétent. Je suis particulièrement inquiet de la roue arrière qui se desserre. Ma suggestion serait que vous le rapportiez à un autre magasin de vélos, soit pour un service à votre convenance, soit en attendant que la prochaine erreur se produise et que vous le répariez. Mentionnez que vous avez eu beaucoup de problèmes avec le vélo.

Un couple de choses que vous mentionnez.

• Une crevaison sur 18 mois est au bas de la normale. Tout le monde reçoit des ponctions de temps en temps.

• Il existe de bonnes pédales en plastique, mais celles fournies avec les vélos bas de gamme sont souvent de mauvaise qualité et se brisent facilement. Je fais toujours des ajustements métalliques.

• Engrenages mal alignés. Peut-être que vous êtes dur avec eux? Relâchez toujours les pédales lorsque vous changez de vitesse.

• Les freins sont étonnamment difficiles à régler, ils ne crissent donc pas. Mes deux précédents vélos étaient tous les deux des squealers chroniques. Je l'ai utilisé comme une sorte de corne. Un jeu de plaquettes de frein de remplacement en 18 mois n’est pas très important: ce sont des consommables. J'imagine que vous utilisez moins le frein avant parce qu'il crie? Le frein avant vous donne beaucoup plus de puissance de freinage, ce qui fait que les plaquettes sont normalement usées en premier.

Non, votre objectif n'est pas irréaliste.

J'ai un vélo avec un trajet quotidien d'environ 10 km. Je suis en train de réparer moi-même mon vélo car j'ai travaillé comme mécanicien de vélo pendant un certain temps. Je fais habituellement deux petits services par an, ce que je fais quand je dois passer de pneus hiver à pneus d'été ou inversement.

Pour moi, le plus important était de se procurer un vélo avec un moyeu (la variante à pignon fonctionne également). Cela permet d'utiliser des chaînes à vitesse unique plus fortes, qui s'usent beaucoup moins. Une configuration à un seul engrenage permet également l'utilisation d'un protecteur de chaîne complet, qui éloigne beaucoup plus de saleté de la chaîne que les autres systèmes. Les centres ne nécessitent généralement qu'une vidange d'huile par an et tout va bien. Et il n'y a presque aucun alignement qui puisse aller mal.

Je change de chaîne chaque année et cela a fonctionné pour moi aussi.

Vous pourriez même aller dans les systèmes à entraînement par courroie avec cela, ce qui devrait être encore meilleur.

Viennent ensuite les freins hydrauliques - ils sont pénibles quand quelque chose ne va pas - mais au cours des dernières années, rien ne s’est mal passé. Le fluide scellé permet un fonctionnement sans entretien. Changer les pads est facile et les ajuster tandis que les pads s'usent tout aussi bien. Je n'ai pas de freins à disque, ce que j'aurais préféré, mais même s'ils fonctionnent très bien.

Presque tous les boulons se desserrent avec le temps, mais sur mon vélo, les vérifier deux fois par an est suffisant. Mais j'utilise aussi de la colle pour la fixation des boulons sur presque tout (Locktite, etc.).

Les ponctions ont été "réparées" après mon passage à Schwalbe Marathon Supreme (je pense que c'était le cas). Jamais eu un avec ceux jusqu'à présent - mais cela dépend de nombreux facteurs.

Je n'ai pas eu d'échec à cause des vibrations - je suppose que c'est une qualité de construction générale. Une rondelle sous une vis procure un peu de marge de manœuvre ou répartit la force sur une zone plus grande pour le garde-boue, afin qu'il ne se casse pas aussi vite.

J'ai investi environ 2000 € dans mon vélo parce que je voulais des composants de la plus haute qualité ne nécessitant presque pas d'entretien. Je me suis donc retrouvé avec un engrenage de moyeu Rohloff et des freins Magura HS33. Cela me servait très bien depuis plus de sept ans maintenant, sans le faire passer aux services tout le temps. Cette année seulement, les engrenages sont tellement usés que je dois les remplacer et mes jantes commencent à mal paraître à cause des freins - mais ça devrait aller pour une autre année.

Je suppose que vous pouvez obtenir un vélo moins cher avec un pignon qui tiendra aussi bien.

Comme le magasin ne le mentionnait pas du tout, j'essaierais de les éviter. Ce n'est tout simplement pas vrai que toutes les motos s'usent ou freinent aussi souvent. Bien sûr, vous pouvez avoir de la malchance, mais quelqu'un qui demande un vélo nécessitant peu d'entretien doit au moins savoir qu'il existe des engrenages de moyeu disponibles (de l'un ou l'autre fabricant) qui réduisent l'entretien requis.

Pédale remplacée par du métal, pédalier inférieur lâche, roue arrière perdue

Je suppose que tu as un vélo pas cher. Le boîtier de pédalier scellé ne doit pas devenir lâche. Et les vélos de qualité moyenne sont livrés avec des pédales en métal. Cela ressemble à un vélo à 21 vitesses avec roue libre, où chaque relief peut lier / casser l’essieu arrière, et ses roulements se desserrent immédiatement.

Pédales brisées, gardes brisées

Votre moto est frappée constamment.

Guidon lâche, selle lâche

Peut-être des pièces trop bon marché, ou mal assemblées, ou peut-être que votre poids / force appliqué à celles-ci est trop lourd. Je ne suis pas d’accord avec @kifli sur le fait que ces boulons peuvent se desserrer 3 fois par 18 mois.

Engrenages mal alignées, bras de pédale desserré

Les engrenages peuvent devenir non alignés (si cela se produit tout le temps) si le dérailleur se pliait. Si ce n'est pas plié, cela devrait fonctionner parfaitement pendant des années. Le bras de la pédale ne devrait pas se desserrer si le montage était bon. Il convient de vérifier de temps en temps, peut nécessiter un resserrement. Mais si ça se détache vite, c'est mauvais assembler. Et à ce stade, vous pouvez trouver de nombreuses réponses sur ce site, qu’une fois qu’il est devenu lâche, sa forme est endommagée et dans la plupart des cas, il est à nouveau lâche. Parfois, l'essieu lui-même a été endommagé et vous devez alors remplacer le bras et l'essieu.

L'achat d'un vélo pour environ 450-600 $ devrait venir avec:

• Jeu de pédalier scellé n'a presque pas besoin d'entretien, il vous sert pendant des années.
• 24 - 27 vitesses, avec cassette et roulements scellés sur la roue arrière, ce qui lui confère une grande longévité. Une telle roue ne devrait pas devenir lâche.
• Les cassures de disque qui n'ont pas besoin d'être réalignées souvent.

Pour résoudre certains problèmes qui se produisent vraiment sur tous les vélos:

• Sur le dérailleur arrière, placez une protection. Même s’il est touché, la majeure partie de la force s’appliquera à la protection.
• Les anti-crevaisons (que ce soit un pneu de kevlar ou un caoutchouc spécial à l'intérieur du pneu ou un liquide dans le tube) sont très efficaces.

Dernier point: les motos bon marché (avec boîtier de pédalier non scellé et roue libre) présenteront tous ces problèmes si vous conduisez un peu agressif ou avec un cycliste pesant plus de 70-80 kg. De meilleures motos supportant les coureurs jusqu'à 120 kg. Si quelqu'un vous dit que vous ne pouvez pas acheter un vélo sans tous ces problèmes, cela semble très inexact.

Comme d'autres l'ont suggéré, vous voudrez peut-être aussi considérer votre style de conduite comme un facteur majeur contribuant à la myriade de problèmes que vous avez décrits.

Contrairement à d'autres, j'ai eu des problèmes similaires avec mon vélo de banlieue. Mon vélo principal pendant de nombreuses années était un vélo de style BMX à une seule vitesse avec des roues de 20 pouces et un centre de gravité bas.

Je me suis habitué à me tenir sur mes pédales, à pousser / tirer mon guidon et à utiliser une vitesse lente tout en grimpant. La combinaison de ces mauvaises habitudes finit par desserrer les jeux de pédalier, les manivelles, les guidons et les rayons. De plus, j'ai tendance à étirer prématurément les chaînes et à user les cassettes et les engrenages.

Vous avez également mentionné un mauvais alignement des engrenages. Je constate que le problème est le même si mon dérailleur arrière est plié dans une position qui n'est pas parallèle à mes engrenages arrière. Cela se produit souvent lorsque je transporte mon vélo dans une voiture après avoir enlevé les roues. Je pouvais voir quelque chose de similaire se produire dans un porte-vélo avec beaucoup de vélos.

Mon style de conduite est particulièrement médiocre, mais mon vélo et moi avons fini par comprendre la fréquence de remplacement des pièces. Vous constaterez peut-être que les pièces de qualité supérieure que vous remplacez par vos originaux vous permettront également de limiter vos visites en atelier.

Je vais prendre une autre position par rapport aux réponses précédentes, car je suis un cycliste assez agressif malgré mon faible poids et que je ne veux pas prendre soin de ma moto. Je veux juste que ça fonctionne et supporte mon style de pilotage. Au fil des ans, j'ai cassé pas mal de vélos. Et d’après mon expérience, je peux dire que votre routine quotidienne n’est pas excessive et que votre objectif de deux services par an est déjà bien plus que ce que je serais prêt à faire.

Quelques points à considérer lors de l’achat d’un vélo:

• Les vélos bon marché sont livrés avec des composants bon marché. Les composants bon marché se cassent rapidement ou nécessitent un entretien constant. Les problèmes que vous avez mentionnés sont, à mon avis, typiques d'un vélo bon marché: roulements se desserrant, composants s'usant rapidement, changements de vitesses, chaînes se cassant. Si vous faites du vélo tous les jours, procurez-vous un bon vélo. Vous vous épargnerez beaucoup de peine tout en ayant des sorties plus agréables.
• La plupart des motos sont livrées avec des pneus tout à fait nul. Les pneus de mon vélo à 2500 £ ont été crevés quatre fois en deux semaines! Je les ai échangés avec les anciens et je n'ai plus jamais crevé en un an et demi de trajet à Londres. Les vieux pneus étaient chers, mais après plusieurs années de conduite, je ne les ai crevés que deux fois.
• Les marques célèbres fournissent souvent des composants moins chers sur un vélo au même prix qu'un vélo indépendant (par exemple Canyon vs Cannondale).
• Lire les critiques du monde réel.

Je n'aime vraiment pas ça, quand les gens assument la responsabilité du coureur. A quoi sert un vélo qui ne supporte pas une utilisation quotidienne simple? Rouler sur des galets est-il si extravagant? Les gens ont probablement oublié ce que c'est de rouler sur un vélo des années 70 ou 80 tel qu'un Motobecane. Celles-ci étaient robustes et sans problème. La plupart des motos produites aujourd'hui ne sont pas construites pour durer du tout.

TL, DR: Vous devriez absolument aller dans un autre magasin.

Je séparerais vos problèmes dans les catégories suivantes:

1. Des choses qui ne devraient pas arriver

La plupart de ces choses indiquent un mauvais serrage des boulons, c’est-à-dire un mauvais travail d’art. Notez cependant qu’une vérification et un entretien complets sont recommandés quelques semaines (pas beaucoup, si vous roulez tous les jours) après l’achat. De nombreuses pièces ne sont correctement définies que lorsque leur charge est variable et, par conséquent, les connexions entre elles acquièrent un peu de jeu. Ces vis et boulons doivent être resserrés, sinon ils continueront à se desserrer.

Un bon revendeur vous donnera un premier contrôle gratuit. Mais c'est une fois. Après la vérification initiale, toutes ces pièces ne devraient presque jamais se détacher.

• Problème de pédalier: L’une des pièces les plus robustes du vélo devrait durer des années. S'il est bon marché et mal scellé et conduit beaucoup dans l'eau, vous aurez peut-être besoin d'un travail de lubrifiant après un an ou deux.
• Pédales desserrées ou cassées: Habituellement l’une des pièces qui fonctionnent, même en plastique. Si ça casse, c'est vraiment moche (j'ai peut-être vécu ça une fois dans ma vie).

Les éléments suivants indiquent que les boulons et les vis n’ont pas été bien serrés:

• Le guidon ne doit jamais se desserrer, évidemment.
• La roue arrière ne doit jamais se desserrer.
• La selle ne doit généralement pas se détacher. Cela dépend cependant un peu du mécanisme: les moins chères (boulon horizontal avec deux écrous à chaque extrémité) peuvent se détacher tous les deux ans environ.

2. Des choses qui peuvent parfois arriver légitimement

• Garde-boue arrière (en métal) fissuré: ceux-ci peuvent se briser, en particulier s'ils ne sont pas fermement vissés. Resserrez les vis dès le premier signe indiquant qu'ils en ont besoin. Une fois montés correctement, ils devraient durer plusieurs mois, avec beaucoup de conduite (dépend évidemment du terrain et de la vitesse).
• Le protège-chaîne est fissuré: cela peut arriver, mais devrait durer longtemps s'il est monté correctement. Assurez-vous qu'il est bien serré ici aussi.
• "Le bras de pédale" (bras de manivelle?) Desserré: Ok, le boulon qui le fixe au pédalier peut se desserrer et doit ensuite être resserré (et à temps, car rouler comme ça endommage le bras). Mais ici aussi: il n’a probablement pas été suffisamment resserré au début et fait partie de la première inspection obligatoire après quelques pédales.
• Les freins doivent être ajustés fréquemment: Hmmm ... Mes freins V-brake restent généralement alignés. De temps en temps, surtout après avoir remonté la roue (probablement dans une position légèrement différente), je dois tourner les petites vis de réglage sur les côtés (en supposant que les freins V-brake).

3. Les choses qui se produisent fréquemment

• Patins de freins: Ils sont ridiculement minces et s'usent rapidement. Achetez les moins chers.
• Crevaisons Il y a une énorme différence entre les pneus. Je suis passé à l'allemand "Schwalbe Marathon" (version en clair) il y a 25 ans et je ne l'ai jamais regretté. Les ponctions viennent peut-être deux fois par an, voire pas du tout, avec probablement plus de kilométrage que vous. Inconvénient: un ensemble de pneus coûte 30% du prix de votre vélo (50 USD la pièce).
• Accélération des freins avant: une nuisance constante sur certains vélos. Raisons complexes et impossibles à résoudre. Laissez-le crier.

Permettez-moi d'ajouter que l'on s'attend à ce que de petits problèmes se produisent sur un vélo et que la plupart des coureurs se resserrent eux-mêmes. La plupart des cyclistes expérimentés ne se rendraient pas dans un magasin pour la plupart de ces choses, à l'exception du problème du pédalier (besoin d'échange ou d'outil spécial), peut-être du bras de manivelle (nécessite une clé spéciale pour atteindre la vis enfoncée avec un couple suffisant) et peut-être de la chaîne garde (par paresse); La plupart des problèmes que vous avez rencontrés ne nous dérangeraient donc pas beaucoup.

Tout d'abord, vous en avez pour votre argent. Le vélo que vous possédez est relativement bon marché pour un vélo utilisé quotidiennement. Deuxièmement, cela ressemble à un hybride urbain. Il prétend être acceptable pour la conduite sur piste, mais il est vraiment destiné à rouler sur des routes pavées et sans trucs marrants. Si vous voyagez sur des pavés ou sur des routes non pavées, ou si vous montez des bordures de trottoirs, vous pouvez vraiment utiliser quelque chose de plus robuste. Je suggérerais que vous ayez vraiment besoin d'un hybride basé sur un facteur de forme de vélo de montagne, équipé de préférence d'une suspension avant avec un verrouillage que vous pouvez activer lorsque vous êtes sur un terrain accidenté et que vous pouvez désactiver lorsque vous êtes en ville. Tenez-vous-en à une marque de vélo de montagne bien connue (la plupart d'entre eux sont du type hybride dont je parle) et attendez-vous à payer environ 400 £ à 600 £ (au prix de 300 à 450 £ au rabais) pour un bon vélo capable de prenez le genre de punition quotidienne que vous lui donnez.

NB: Claud Butler était une marque appartenant à un fabricant britannique de vélos de qualité, mais c'était il y a longtemps. De nos jours, elle appartient à Falcon Cycles qui vient de réinscrire des bicyclettes de base fabriquées en Chine, du moins l’ai-je entendu dire.

laisse jouer une à une:

Le pédalier a été desserré deux fois (cela fait donc un bruit sourd), une fois à peine 2 semaines après une intervention.

plus récent m'est arrivé c'est étrange vraiment. Il n’ya que des vieux ou des vieux vélos maltraités ou de mauvaise qualité sous des charges lourdes.

Garde-boue arrière (en métal) fissuré

De basse qualité peut-être?

Chaîne gaurd fissuré à travers

ils sont faibles. La chaîne peut se déplacer d’un côté à l’autre, ce qui peut se produire à certains moments. Je ne les utilise plus.

Pédales desserrées, cassées et remplacées par des pédales métalliques

pédales bon marché il quelque chose qui se passe. avez-vous agi salut quelque chose pour les casser?

Pédale bras lâche

cela est facile à régler, même par vous-même, il arrive parfois que les vélos bas de gamme.

Roue arrière desserrée (bien qu'ils aient admis que c'était leur erreur ??)

moyeu lâche? les hubs se détachent avec le temps, vous pouvez le réparer vous-même mais soyez gentil, j'ai cassé le mien une fois.

Les boulons du garde-boue sont tombés

ils ont des boulons? Je constate qu'ils sont bon marché et que les boulons ont tendance à le faire sous l'effet des vibrations.

Guidons desserrés 3x

ces boulons se desserrent avec le temps.

1x ponction

panne de vélo la plus courante

Selle lâche

Même chose que les poignées, elles se détachent avec le temps. Chaque verrou dans un vélo fait.

Votre seul vrai problème concerne les crevaisons de pédalier et les boulons desserrés. Vous devez être prêt pour chaque fois que vous prenez un vélo. Apportez un outil multiple avec vous et peut être un tube ou un kit de rechange pour les correctifs de perforation et le gonfleur.

Beaucoup d’entre eux ont un son et sont liés au vélo et au magasin de vélo. Je suppose que vous avez un vélo très bon marché et un magasin d’ordures.

Le pédalier a été desserré deux fois (cela fait donc un bruit sourd), une fois à peine 2 semaines après une intervention.

N'importe quel méchant digne de ce nom ferait une grimace à cela. Le pédalier est lâche 2 semaines après une prestation, c'est un gros drapeau rouge

Garde-boue arrière (en métal) fissuré

Il est possible que ce soit un composant, cela dépend de la façon dont le garde-boue est traité et de son emplacement. Il est également possible que le vélo soit un peu fauché par des sacs suspendus / des voisins imprudents sur un porte-vélos / autre. Gardez un oeil - je me suis retrouvé avec une roue avant tordue après avoir garé la mine sur un porte-vélos partagé avec des motos. Nous avons réussi à négocier un parking séparé avec la direction après cela, mais c’était un putain de rentrer à la maison ce soir-là!

Chaîne gaurd fissuré à travers

Encore une fois, faute de composant possible. Compte tenu des problèmes d'engrenage, je remettrais aussi en question la configuration de la boutique ...

Pédales desserrées, cassées et remplacées par des pédales métalliques

Pédale bras lâche

Les deux sont de grands drapeaux rouges. Je n'ai jamais eu mes pédales en vrac pendant des années de cyclisme, même sur des vélos bon marché. Bras de pédale de vélo aussi.

Roue arrière desserrée (bien qu'ils aient admis que c'était leur erreur ??)

Bannière drapeau rouge . Juste, quel est le réel? Je veux dire, comment diable ne PAS vérifier qu'une roue est correctement attachée à un vélo. C'est une réclamation d'assurance en attente pour arriver là.

Les boulons du garde-boue sont tombés

Drapeau rouge. le casier de fil est là pour une raison des gens!

Guidons desserrés 3x

GRAND drapeau rouge. soit les pièces qu’elles utilisent sont tellement bon marché qu’elles ne sont pas adaptées à un usage précis, soit vous avez Pond Life surpasser votre mécanicien. De toute façon, changez de magasin.

1x ponction

Meh, regarde où tu fais plus de vélo. Que ce soit ou obtenir quelque chose comme les pneus Marathon Plus qui promettent de ne pas avoir des crevaisons. Jamais eu une crevaison avec eux

Selle lâche

Celles-ci peuvent fonctionner avec le temps, mais si c'est plus que prévu, vous avez un problème de composant.

Engrenages mal alignés presque constamment (faites avec ce qui se passe au travail)

Comment vont-ils après un service? s'ils sont encore immobiles juste après, procurez-vous un nouveau magasin de vélos. Un magasin qui ne peut pas aligner correctement ses vitesses ne mérite pas de vendre des vélos.

Pause avant cris presque constante (fixée environ un jour après le service)

• Encore une fois, cela ressemble à des composants de mauvaise qualité.

Un ensemble de coussins arrières usés, les pauses nécessitent des ajustements fréquents, souvent "coller" sur un côté.

• Composants de mauvaise qualité.

Pour être honnête, cela semble très familier avec certains problèmes que j’avais. Il existe un marché pour les vélos très bon marché et de mauvaise qualité pour les personnes qui utilisent rarement un vélo à la marque (alors) de 100 £. Ces sucer. Couplé à un magasin de vélo louche comme celui que j’utilisais jadis, vous ne faites que compliquer les erreurs.

J'ai parcouru une série de vélos pendant quelques années avant de me lancer à la recherche d'un vélo décent à un prix légèrement supérieur, sans problème après.

Pour vous donner une idée, j’ai eu rapidement une boucle de roue en charge en montée, une boucle de fourche arrière en montée, des freins avant qui fonctionnaient par intermittence depuis le début, et pour couronner le tout, un frein à disque arrière monté avec les vis de montage sont remplacées par une vis à tête bombée. Au moment où j'ai trouvé le problème (et quelques visites au magasin plus tard), j'avais porté une profonde rainure dans le disque et le dôme de la tête de la vis.

J'ai ensuite acheté un autre vélo dans un magasin local différent, qui était incroyablement fiable. Un service deux fois par an et de légères mises à niveau, et rien de ce qui a été dit n'est arrivé. Déjà.

Fossé le magasin. Ne leur payez jamais un centime de plus. Trouvez un magasin qui connaît réellement le guidon d’un dérailleur arrière. Demandez-leur de regarder votre vélo. S'ils refusent de le toucher, alors, contrairement aux attentes, vous en aurez peut-être trouvé un bon. Celui que j'ai changé a dit qu'ils ne toucheraient pas la moto parce que c'était si mauvais. Après en avoir acheté un bon, ils l’ont soigné jusqu’à ce que tout ce que je devais faire

Tout comme un addendum, mon vélo éventuel était un Python Rock, avec l’ajout de garde-boues en métal, d’embouts de guidon, de meilleures pédales et de pneus corrects. Jamais eu besoin de plus que l'entretien et la réparation accidentelle.

Bon cyclisme!