J'ai l'habitude de lubrifier la plupart des vis sur un vélo avec la graisse que j'ai autour, sauf celles qui ne sont pas censées être complètement serrées, j'utilise du frein-filet (par exemple la vis qui maintient le levier de frein sur un ensemble de leviers de frein Canti car cela le ferait se comprimer au point que le levier se serrait et ne pourrait plus être tiré de façon proactive). J'ai mis de la graisse sur le filetage et parfois sur le bas de la tête du boulon. D'autres parties qui pourraient bouger / nécessiter un desserrage (par exemple à l'intérieur de la tige, du collier de selle, de la tige de selle, des manivelles, ...) reçoivent un traitement graisseux. Je le fais depuis que j'ai eu des problèmes majeurs dans le passé en desserrant des vis et des pièces de toutes sortes, en particulier en ce qui concerne la transmission, sans doute parce que lorsqu'elle n'est pas graissée, de l'eau peut entrer et former de la rouille, etc., ce qui rend les deux filetages collés ensemble. Ou peut-être que différents types de matériaux ont tendance à former un lien, pas sûr. Et parce que dans ma tête, j'ai l'idée que lorsqu'il y a moins de friction, on peut en fait mieux serrer une vis. Et parce que je suppose que cela peut éviter les sons grinçants.
Est-ce que ça a du sens? (question bonus: j'utilise principalement de la graisse générique pour roulements à billes, y aurait-il quelque chose de plus approprié pour les choses qui se fixent?). Je ne me souviens pas avoir eu de problèmes avec des choses qui se desserrent à cause de cette pratique, mais y a-t-il des vis ou des pièces qui ne devraient certainement pas être lubrifiées et pourquoi?
Réponses:
Fondamentalement, chaque filetage métal-sur-métal sur un vélo devrait recevoir une sorte de traitement, car au moins aucun d'entre eux n'est parfaitement résistant à la corrosion, et comme vous le dites, la lubrification du filetage aide au serrage. En réalité, cela réduit considérablement tous les nombreux facteurs qui créent des frottements dans les filetages, généralement dans une plage négligeable, de sorte qu'une quantité donnée de couple appliquée à la fixation donne une quantité plus contrôlée de précharge du fil.
La plupart des fabricants disent d'installer les coupelles de pédalier en plastique à sec.
Beaucoup ont observé qu'au fil du temps, le Loctite moyen fait un meilleur travail pour empêcher le desserrage des crémaillères M5 et des boulons de garde-boue que la graisse.
Les boulons de montage de l'étrier à disque et de l'adaptateur sont généralement Loctited, ou laissés avec leur frein-filet pré-appliqué. La principale raison est probablement de prévenir la contamination par la graisse.
Les boulons de montage des freins en porte-à-faux sur les freins sans pivot intégré sont une sorte de bizarre, car les serrer dans la plage de 8 à 10 Nm ou à peu près qui s'applique à la plupart des autres boulons M6 peut entraîner la déformation de la pointe du bossage. Ils devraient avoir un frein-filet moyen appliqué sur le filetage intérieur, puis être serrés très légèrement, environ 3 Nm. En raison du faible couple, il y a peu de précharge du fil et de la graisse peut le desserrer. Mais seuls les types à pivot simple - les freins à pivots intégrés, où l'épaulement du boulon ou la rondelle entre en contact avec le frein et non avec le montant, ont besoin d'un couple plus normal.
Il est bon d'utiliser un anti-grippage au lieu de la graisse sur tous les fils de titane, pour éviter le grippage et le grippage du fil. Je l'utilise également sur les roues dentées de piste et les roues libres à vitesse unique, car cela permet de s'assurer qu'elles peuvent se détacher facilement après une dure vie de couple constant. Vous pouvez l'utiliser à la rigueur sur n'importe quel fil que vous souhaitez lubrifier, l'inconvénient étant qu'il est en désordre.
La graisse pour roulements est la pratique normale pour tous les filetages d'un vélo que vous souhaitez lubrifier, car il est bon marché, fait bien le travail et vous en avez besoin de toute façon.
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Je pense que Nathan Knutson a assez bien couvert le sujet, mais je voudrais terminer avec une exception: les boulons du rotor de disque ont besoin d'un frein-filet Loctite bleu, car ceux-ci se vissent généralement dans un moyeu en aluminium, et pourtant ils devraient rester immobiles pendant toute la durée de vie de le rotor. Et ils devraient rester fixes en place sans compter sur un couple élevé, contrairement à la plupart des autres attaches sur un vélo. Pour compenser ce couple relativement faible, vous avez besoin d'un frein-filet.
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