Quand faut-il remplacer les roulements?

Comment savoir quand les roulements doivent être remplacés?

Dois-je y aller par le temps? Ou y a-t-il un symptôme pour me guider?

Je remets à neuf beaucoup de vieux vélos pour les revendre. La première chose que je fais est de retirer les roues et de tourner manuellement les essieux pour voir si les roulements sont suspects. Si l'essieu tourne grossièrement, a un jeu latéral ou est difficile à tourner ... Ils le font probablement.

Il ne doit pas y avoir "plus de frottement que celui fourni par la graisse" lorsqu'il est tourné à la main. Vous ne pouvez pas le faire avec la roue du vélo. Si vous avez les outils; Clés à cône et autres, alors une reconstruction de roue est à la fois facile et bon marché. Les roulements # 25 de meilleure qualité sont peu coûteux. Si les cônes sont tirés, c'est une autre histoire.

Temps? Mon vélo de patrouille de police, avec bien plus de 3000 miles, se sent toujours parfait. Si vous roulez beaucoup sous la pluie ou que vous roulez hors route dans la boue et le sable et à travers des traversées d'eau, vous aurez naturellement besoin d'un entretien plus fréquent. Les roulements sont quelque chose à vérifier, disons ... Annuellement pour la plupart des coureurs.

Cela dépend du type de roulement, mais je peux offrir un petit indice.

Les plus faciles sont le roulement ouvert, le type qui comprend une bague, un cône, des billes de roulement (ou des rouleaux) et (en option dans de nombreux cas) une cage à billes / rouleaux ou un dispositif de retenue. Ceux-ci sont courants dans les moyeux non scellés, les casques non scellés et le boîtier de pédalier non scellé.

Pour ces types de roulements, un démontage et une inspection appropriés donnent le meilleur diagnostic. Tous les composants doivent être nettoyés et dégraissés avec un solvant approprié. Ensuite, une inspection minutieuse est la suivante. Faites-le dans une zone de travail plutôt propre, avec une bonne lumière. Recherchez les pièces fissurées, pliées, corrodées, ébréchées ou autrement anormalement usées.

Selon les matériaux et les procédures utilisés pour la fabrication, certains articles sont sujets à des motifs d'usure étranges. (Par exemple, pendant un certain temps, ici, dans mon pays, il était difficile d'obtenir un autre type de roulement de roue qu'une variété chinoise, où les billes développaient rapidement de minuscules pores, ce qui à son tour entraînait la rupture des billes. Un autre type avait des billes qui « pelez "comme un oignon).

Toute surface rugueuse dans l'une des pièces justifie le remplacement. À court terme ou en cas d'urgence, il est correct de remplacer uniquement la pièce endommagée, mais il y a de fortes chances que les autres composants aient également été endommagés, même s'ils ne sont pas perceptibles, donc pour le long terme (ou une utilisation intensive), le mieux est de remplacer tous les composants.

Cette inspection peut faire partie d'une maintenance planifiée ou préventive, mais doit également être effectuée en cas de bruit de grincement lors de la rotation de l'essieu suspect, ou lorsque des "tiques" ou "clics" sont ressentis lors du fonctionnement normal ou d'une inspection externe. Cela signifie que de temps en temps, vous devez faire tourner vos roues tout en les tenant par la main par l'essieu, diriger le vélo tout en soulevant la roue avant (ou avec le vélo sur un support) et tourner délicatement vos manivelles à la main lorsque la chaîne est éteint.

Parfois, le bruit ou la sensation rugueuse sont causés par du sable et d'autres débris qui se sont infiltrés dans le roulement et sont coincés dans la graisse, donc, le nettoyage et l'application de graisse fraîche suffisent à résoudre le problème, à condition que le symptôme ne soit pas laissé trop longtemps sans surveillance. Les roulements bon marché et les bons avec des joints usés sont particulièrement enclins à faire pénétrer la saleté à l'intérieur.

Ces types de roulements doivent être correctement ajustés lors du remontage. Le cône doit appuyer uniformément contre les billes de roulement, mais pas trop serré au point de provoquer un grippage, et l'écrou de retenue doit être serré fermement contre le cône pour empêcher un auto-serrage / desserrage de l'ensemble. Tenez compte du fait que lors du réglage de l'écrou de retenue, le cône se resserrera un peu contre le roulement, en raison du jeu existant dans les filetages des écrous de boulons.

Le type de roulement le plus difficile (à mon humble avis) est le roulement scellé, car il est généralement inséré dans son logement et presque à coup sûr, il a besoin d'outils assez spécialisés pour le retrait / l'installation. Cependant, ce type de roulement est généralement beaucoup mieux fabriqué et à partir de matériaux de meilleure qualité, de sorte qu'ils durent beaucoup plus longtemps et nécessitent moins d'entretien (le cas échéant).

Les mêmes symptômes révèlent un roulement défectueux: bruits de grincement, de cliquetis ou de cliquetis, rotation crantée ou échelonnée, secousse ou sensation de jeu. Étant donné que le «scellé» signifie généralement qu'aucun entretien ne peut être effectué, le remplacement du roulement est normalement la meilleure / seule solution.

Les roulements scellés sont courants dans les moyeux haut de gamme, les cartouches de pédalier, les casques intégrés et les points de pivot de certaines conceptions de suspension arrière.

Comment savoir quand les roulements doivent être remplacés?

La seule façon que je peux dire est de mettre le vélo sur le support de vélo et d'utiliser un stéthoscope mécanique pour écouter les roulements pendant que je les roule. Vous pouvez également trouver des roulements qui ont besoin d'être nettoyés et lubrifiés, mais cela nécessite une oreille bien entraînée.

En plaçant l'extrémité du stéthoscope sur différents points de montage ou logements de roulement, vous pouvez entendre l'état du roulement lorsque vous le faites rouler. Plus vous roulez vite, mieux c'est.

Si vous tournez votre guidon avec la roue avant décollée du sol et qu'il y a un cliquetis ou une friction, votre roulement est mauvais et doit être remplacé