Voici ceux que je connais:
Center Pull Cantilever
- Freinage légèrement meilleur que les freins à traction latérale.
- Pas de problème de recentrage.
- Relativement rare
V-Brakes
- Pas cher à produire.
- Similaire en puissance de freinage aux freins à tirage central.
- Durée de vie relativement courte avant l'échec des ressorts de réinitialisation.
Freins à disque de câble
- Deuxième meilleur pouvoir d'arrêt disponible.
- Même type de technologie dans les freins automobiles, ceux-ci fonctionnent dans des conditions humides ou huileuses.
- Nécessite l'utilisation de jantes, fourches et pneus plus solides.
- Relativement lourd.
- Coûteux.
Freins à disques hydrauliques
- Freinage plus fort que les disques de câbles.
- Plus compliqué; plus de pièces à casser.
- Plus cher que les freins à disque câblés.
Ai-je oublié des avantages ou des inconvénients, ou des types de freins ici?
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Billy ONeal
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Réponses:
Voici une liste plus complète, organisée approximativement en augmentant la puissance d'arrêt TYPIQUE, avec des images:
Barre
Coaster / Tambour / Hub
Étrier à traction latérale
Étrier à traction latérale à double pivot
Étrier à traction centrale
Cantilever à traction centrale
Delta Brakes
Freins en U à traction latérale
Freins en U à traction centrale / double
Encore une fois, entre l'étrier et les freins en V pour une puissance de freinage *
Freins à came à rouleaux
Freins cantilever à tirage direct / "V-Brakes"
Freins hydrauliques cantilever
Freins à disque à câble
Freins à disque hydrauliques
Freins hydrauliques sur jante
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Side Pull Cantilever
Il existe également une variété auto-centrée :
Freins cantilever à tirage latéral à auto-centrage:
( Crédit d'image )
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Les freins cantilever auto-énergisants étaient une innovation Suntour au début des années 1990. Les bras de frein se déplaçaient sur un bossage en spirale ou à filetage grossier de telle sorte que la force de freinage poussait le bras sur le fil d'une manière qui augmentait la force de freinage. Cela a été utile pour les personnes ayant une faible adhérence, mais l'inconvénient que si la jante était endommagée, le frein avait tendance à se bloquer au point de dommage - l'augmentation de la force de freinage lorsque la plaquette de frein heurtait les dommages causés par le système de rétroaction positive parfois endommagée le vélo. Soit en écartant les haubans à l'arrière, en pliant ou en cassant les supports de frein, ou en écrasant la jante endommagée. Cette rétroaction positive incontrôlée pourrait être déclenchée d'autres manières, bloquant la roue affectée jusqu'à l'arrêt du vélo et la rotation de la roue vers l'arrière pour éliminer le défaut.
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Vous aurez besoin de la page Wikipedia sur les freins de vélo pour cela car ils ont tout couvert, y compris l'histoire et les types rares qui ne sont plus en circulation générale.
Quant à votre affirmation selon laquelle les freins latéraux ne sont pas à la hauteur, ces beautés exquises arrêteront tout avec la modulation et sentiront qu'aucun VTT n'a jamais eu:
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Je dois juste ajouter cette ingénieuse ingénierie des freins, principalement pour sa valeur de curiosité ...
Frein cuillère
(voir sur Wikipedia )
-> Le frein qui applique une force directement sur le pneu .
Était par exemple sur le vélo officiel de l'armée suisse produit de 1905 à 1988 (!) ...
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