Quels types de modèles de freins existent et quels sont leurs avantages et inconvénients généraux?

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Voici ceux que je connais:

Center Pull Cantilever

  • Freinage légèrement meilleur que les freins à traction latérale.
  • Pas de problème de recentrage.
  • Relativement rare

V-Brakes

  • Pas cher à produire.
  • Similaire en puissance de freinage aux freins à tirage central.
  • Durée de vie relativement courte avant l'échec des ressorts de réinitialisation.

Freins à disque de câble

  • Deuxième meilleur pouvoir d'arrêt disponible.
  • Même type de technologie dans les freins automobiles, ceux-ci fonctionnent dans des conditions humides ou huileuses.
  • Nécessite l'utilisation de jantes, fourches et pneus plus solides.
  • Relativement lourd.
  • Coûteux.

Freins à disques hydrauliques

  • Freinage plus fort que les disques de câbles.
  • Plus compliqué; plus de pièces à casser.
  • Plus cher que les freins à disque câblés.

Ai-je oublié des avantages ou des inconvénients, ou des types de freins ici?

Billy ONeal
la source
Ce serait mieux formaté comme une brève question CW avec plusieurs réponses.
ChrisW
@Chris: N'hésitez pas à le faire. Malheureusement, il faut un modérateur pour régler le bit CW, donc je ne peux pas faire grand-chose.
Billy ONeal
A été wiki-o-matic-ated.
Neil Fein
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Le PO a déjà répondu quelque peu à cette question, bien que les réponses pourraient être liées à l'expansion. N'hésitez pas à reprendre des éléments de la question et à les développer.
Neil Fein
De plus, je supprime toutes les images de ce message, mais nous devrions pouvoir trouver des images Creative Commons / domaine public pour toutes ces images. (Ce sont toutes des images liées par un lien direct provenant de sites externes. Mis à part les problèmes de droit d'auteur, les images liées par un lien hot ont tendance à disparaître dans le temps et à voler la bande passante du site externe.)
Neil Fein

Réponses:

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Voici une liste plus complète, organisée approximativement en augmentant la puissance d'arrêt TYPIQUE, avec des images:

Barre

Frein de tige

Coaster / Tambour / Hub

Coaster Brake

  • Inclut un frein à pédale arrière
  • Généralement pas très puissant
  • Très faible dégagement de chaleur produit pendant de longues périodes de freinage, utilisé par exemple sur les vélos de transport
  • Isolé de l'environnement extérieur (pluie, boue, etc.)
  • Très peu d'entretien
  • La force de freinage est transférée à travers les rayons comme les freins à disque (ne peut pas utiliser de rayons radiaux)

Étrier à traction latérale

Étrier à traction latérale

  • L'un des freins les plus faibles pour l'utilisation en montagne / BMX
  • Assez commun sur les vieux vélos bon marché
  • Notez le point de pivot unique
  • Parfois utilisé sur route
  • Poids léger
  • Pas cher
  • Facile

Étrier à traction latérale à double pivot

Étrier à traction latérale à double pivot

  • Commun sur les vélos de route
  • Facilement centré pour ne pas glisser contre la jante
  • Notez le deuxième point de pivot sur le bras droit
  • Poids léger
  • Aérodynamique
  • Légèrement plus puissant que les freins à étrier moins chers

Étrier à traction centrale

Étrier à traction centrale

  • Assez commun sur les vélos de route
  • Poids léger
  • Faire saillie moins du cadre / de la fourche
  • Proposez un défi de conception de traction de câble pour les conceptions de suspension (à l'avant et à l'arrière)

Cantilever à traction centrale

Cantilever à traction centrale

  • Meilleure puissance de freinage que les freins à étrier
  • Nécessite des supports cantilever / V-Brake sur la fourche / le cadre (sous la jante)
  • Peu coûteux
  • Dépasse très largement du cadre / de la fourche, donc peu utilisé dans les vélos BMX / Trials
  • Proposez un défi de conception de traction de câble pour les conceptions de suspension (à l'avant et à l'arrière)
  • Centre mieux que les freins à étrier

Delta Brakes

Delta Brake

  • Trouvé sur certains vélos de route plus anciens, maintenant rares
  • Aérodynamique
  • Bien qu'ils ressemblent à des étriers à traction centrale, ils ont quelques liaisons mécaniques internes qui modifient l'avantage mécanique et d'autres qualités
  • Lourd
  • Avantage mécanique variable (non souhaitable)

Freins en U à traction latérale

Frein en U à traction latérale

  • Commun sur certains vélos BMX, anciens vélos de montagne
  • Commun pour les vélos de truc qui acheminent le câble de frein avant à travers le tube de direction
  • Nécessite des supports de frein en U sur la fourche / le cadre (au-dessus de la jante)
  • Quelque part entre l'étrier et les freins en V pour une puissance de freinage *
  • Très peu de saillie sur les côtés, donc très peu pour accrocher votre jambe / pantalon

Freins en U à traction centrale / double

Frein en U central / double traction

  • Commun sur certains vélos BMX, anciens vélos de montagne
  • Nécessite des supports de frein en U sur la fourche / le cadre (au-dessus de la jante)
  • Encore moins de saillie que les tractions latérales
  • Encore une fois, entre l'étrier et les freins en V pour une puissance de freinage *

    • Remarque sur la puissance du U-Brake: j'ai un type de U-Brake à traction centrale qui utilise un coin qui force les plaquettes dans la jante et s'arrête avec plus de force que tout V-Brake que j'ai jamais utilisé et qui a écrasé des jantes pour moi . La conception TYPICAL U-Brake se situe entre l'étrier TYPICAL et les TYPICAL V-Brakes.

Freins à came à rouleaux

Roller Cam Brake

  • Montré ici sur les supports de frein en U
  • Sensation douce
  • Assez rare

Freins cantilever à tirage direct / "V-Brakes"

V-Brake

  • Frein le plus courant pour le VTT
  • Nécessite des fixations Cantilever / V-brake sur la fourche / le cadre (sous la jante)
  • Généralement plus puissant que les freins sans disque en raison de l'avantage mécanique
  • Nécessite des leviers différents de ceux des autres freins sur jante (les leviers tirent plus de câble et ont moins d'avantages mécaniques que les autres)

Freins hydrauliques cantilever

Frein hydraulique cantilever

  • Relativement nouveau
  • Augmentation de la puissance de freinage par rapport aux porte-à-faux non hydrauliques, mais plus léger et plus aérodynamique que les freins à disque

Freins à disque à câble

Frein à disque à câble

  • Ne chauffez pas la jante et ne l'utilisez pas comme surface de freinage
  • Fonctionne bien sur les jantes pliées / fissurées
  • Ne sont pas aussi affectés par la boue / l'eau que les freins sur jante
  • Augmentez la charge sur le moyeu / les rayons / les œillets de jante car la force de freinage est transférée à travers eux. Ne devrait pas utiliser le radial avec eux.
  • Tout cela est également vrai pour les autres freins moyeu / caboteur / tambour.

Freins à disque hydrauliques

Frein à disque hydraulique

  • Identique au disque de câble, mais ...
  • Freinage plus fort que les disques de câbles.
  • Meilleure sensation / moins de force d'entrée
  • Plus cher

Freins hydrauliques sur jante

Frein hydraulique sur jante

  • Commun sur le frein arrière des vélos d'essai et quelque peu en Europe, également largement utilisé pour les monocycles.
  • La plus grande puissance de freinage de tous les types de freins
  • Fournit le plus de `` verrouillage '' - un frein à disque durci permettra toujours la flexion du moyeu et des rayons, là où cela ne sera pas
  • Peut facilement écraser la plupart des jantes à simple paroi
Ehryk
la source
[quote] • Peut facilement écraser la plupart des jantes à simple paroi [/ quote] Wow
Billy ONeal
Oui, ils sont assez intenses: lp1.pinkbike.com/p4pb5394446/p4pb5394446.jpg
Ehryk
1
Frein à rouleau (c.-à-d. Shimano BR-IM 70) abandonné :)
krzyski
4

Side Pull Cantilever

  • Plus généralement utilisé.
  • Trouvé sur les vélos plus anciens.
  • Peu coûteux.
  • Peut être décentrée, nécessitant un réajustement.

Il existe également une variété auto-centrée :

  • Identique au porte-à-faux latéral, mais dispose de 3 leviers de frein principaux dans l'étrier, ce qui (en quelque sorte) fait que le frein se recentre automatiquement chaque fois qu'il est utilisé. Tout ce que Side Pull a moins le problème de centrage.
  • La plupart des vélos de route sont aujourd'hui vendus avec ces derniers.

Freins cantilever à tirage latéral à auto-centrage: Freins cantilever à traction latérale

( Crédit d'image )

Neil Fein
la source
Tiré de la réponse, déplacé ici. N'hésitez pas à modifier; Je suis assez certain que mes freins sont en porte-à-faux à traction latérale, et le vélo n'est pas bon marché . Ce sont également les freins sur jante les plus puissants que j'aie jamais utilisés.
Neil Fein
Cela me semble correct. Notez que ceux que vous avez là-bas sont du type à centrage automatique. Quand je dis que les freins à traction latérale sont moins chers, je ne dis pas qu'ils sont mauvais - la plupart des conceptions de freins les plus chères offrent une meilleure puissance de freinage, mais aussi un poids et une complexité plus élevés.
Billy ONeal
@Billy - re: cheap - Compris, aucune infraction supposée ou prise. De plus, ces freins ne s'autocentrent pas bien, mais c'est probablement à cause de la façon dont Bike Friday les attache: ils partagent une monture avec les ailes. Comment savez-vous si ceux-ci ne sont pas autocentrés? Je vais chercher une photo pour ça.
Neil Fein
Le nombre de points de pivot. Voyez comment il y a un gros boulon sur le côté droit qui se dévisse? C'est le pivot de la plaquette de frein gauche. Le pivot du patin gauche est l'axe de montage. Ceux de la réponse de Matthew ont un seul pivot (l'axe de montage) et ne sont pas auto-centrés.
Billy ONeal
Remarque: Il y a une image similaire sur cette question: bicycles.stackexchange.com/q/4635/1636
Billy ONeal
4

entrez la description de l'image iciLes freins cantilever auto-énergisants étaient une innovation Suntour au début des années 1990. Les bras de frein se déplaçaient sur un bossage en spirale ou à filetage grossier de telle sorte que la force de freinage poussait le bras sur le fil d'une manière qui augmentait la force de freinage. Cela a été utile pour les personnes ayant une faible adhérence, mais l'inconvénient que si la jante était endommagée, le frein avait tendance à se bloquer au point de dommage - l'augmentation de la force de freinage lorsque la plaquette de frein heurtait les dommages causés par le système de rétroaction positive parfois endommagée le vélo. Soit en écartant les haubans à l'arrière, en pliant ou en cassant les supports de frein, ou en écrasant la jante endommagée. Cette rétroaction positive incontrôlée pourrait être déclenchée d'autres manières, bloquant la roue affectée jusqu'à l'arrêt du vélo et la rotation de la roue vers l'arrière pour éliminer le défaut.

Kohi
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Vous aurez besoin de la page Wikipedia sur les freins de vélo pour cela car ils ont tout couvert, y compris l'histoire et les types rares qui ne sont plus en circulation générale.

Quant à votre affirmation selon laquelle les freins latéraux ne sont pas à la hauteur, ces beautés exquises arrêteront tout avec la modulation et sentiront qu'aucun VTT n'a jamais eu:

Regardez comme c'est beau!

ʍǝɥʇɐɯ
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Quand je dis "ne font pas grand-chose", je me réfère à la puissance d'arrêt brute, pas nécessairement à la sensation ou à la facilité d'utilisation ou de maintenance. Les disques sont roi en termes de puissance de freinage brute, mais il existe de nombreuses bonnes raisons d'utiliser la traction latérale ou d'autres types de freins sur jante - le faible poids y est très important. Ceci est CW pour une raison - si vous dites que la "sensation" des tirages latéraux est meilleure, veuillez le modifier.
Billy ONeal
Bien que je sois autant fan de l'équipement Campa vintage que de tout roadie, je ferais bien valoir votre point de vue. Aucun frein de route n'a jamais eu la combinaison de puissance et de modulation même avec un frein à disque hydraulique de qualité moyenne. Et tandis que la modulation sur ces Super Record? les freins étaient excellents, la puissance de freinage laisse beaucoup à désirer.
zenbike
Il y a eu plusieurs freins sur jante avec autant ou plus de puissance de freinage que les freins à disque. Roller-cam et freins auto-énergisants en sont deux. Les freins auto-énergisants étaient connus pour transformer les bosses des jantes en jantes complètement détruites.
Kohi
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Je dois juste ajouter cette ingénieuse ingénierie des freins, principalement pour sa valeur de curiosité ...

Frein cuillère

(voir sur Wikipedia )

-> Le frein qui applique une force directement sur le pneu .

Était par exemple sur le vélo officiel de l'armée suisse produit de 1905 à 1988 (!) ...

entrez la description de l'image ici

fgysin réintègre Monica
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