Pourquoi aurais-je besoin d'une clé dynamométrique pour un vélo?

J'ai été plutôt surpris de trouver une question sur le choix d'une clé dynamométrique sur ce site. Je n'ai pas fait de vélo depuis des années, mais il y a de nombreuses années, lorsque je le faisais, je le ferais avec une paire de clés ordinaires.

Quelles tâches d’entretien du vélo nécessitent une clé dynamométrique et ne peuvent pas être effectuées avec une clé ordinaire?

J'ai acheté une clé dynamométrique après avoir écrit la partie inférieure d'un ensemble de Fox 36:

Les quatre petits boulons situés au bas maintiennent l'essieu en place et doivent être resserrés suffisamment pour l'empêcher de sortir, mais pas au point de forcer la pince. Je les avais trop serrés et apparemment, les fourches avaient de minuscules fissures. Les pieds de remplacement ont une cale en métal pour empêcher un serrage excessif, et la conception est maintenant différente - leçon apprise pour moi et pour Fox.

Le problème est que personne n’achète une clé dynamométrique au début et en tire réellement profit.

Une clé dynamométrique est principalement nécessaire pour les pièces de vélo légères, en particulier pour les modèles haut de gamme.

Il y a plusieurs causes liées:

• avec des pièces légères, le fabricant a rasé tout ce qui n'était pas absolument essentiel. Il n'y a pas de force de réserve pour permettre un serrage excessif.

• les choses sont faites très précisément maintenant. Plutôt que de pouvoir prendre un gorille de 250 kg, le vélo léger peut supporter un humain de 120 kg. Et plutôt que d'être entretenu par un gorille, vous avez besoin d'un véritable mécanicien de vélo. C'est en partie pour économiser du poids et en partie pour réduire les coûts. Pourquoi utiliser 1 kg de titane où 500g fera?

• La plupart des gens font les choses jusqu'à ce qu'ils sentent la résistance changer. Cette légère année en acier est non destructive et peut être répétée des milliers, voire des millions de fois. En aluminium, vous devez être plus sensible car la limite de l'année est plus nette, mais avec les composites et les métaux légers comme le titane et le magnésium, le changement est tellement rapide qu'il pourrait tout aussi bien ne pas exister. Les limites de couple sont susceptibles d'être serrées et précises.

• pour économiser du poids, plus de fils sont coupés en pièces coûteuses. Plutôt que d'avoir un écrou semi-captif, le corps du vélo / fourche / roue est fileté. Le dénuder signifie remplacer quelque chose de coûteux.

Cela signifie que le boulon en acier traditionnel d'un vélo en acier fonctionnera bien avec (disons) une force de 15 à 50 Nm utilisée pour le serrer. À 15Nm, c'est juste serré, à 50Nm, c'est probablement creuser dans le cadre et c'est sur le point de se déshabiller. Mais un boulon en titane (creux!) Dans une tige en carbone / époxy aura une plage de couple de 5,5 à 6,4 Nm, et le mode de défaillance à l'extrémité supérieure sera la tige défaillante. Soit elle dénudera le filetage, soit la pince se brisera. . Et le boulon est construit pour correspondre - pourquoi mettre un boulon qui nécessitera 10 Nm de serrage lorsque la tige échouera à 7 Nm?

Il existe d'autres modifications de design pour les adapter: des palourdes à guidon à quatre boulons sont maintenant courantes là où il n'y avait qu'un boulon et que vous veniez de plier la pince puis d'y forcer le guidon (incurvé). Vous ne pouvez pas plier une pince en aluminium comme ça, elle va échouer. Et les vilebrequins cannelés requièrent beaucoup plus de précision que les coniques, mais cette précision leur permet également d'être plus légers et plus faciles à entretenir. Le temps de l'extraction des fils d'extraction dans les manivelles est (espérons-le) terminé.

Vis de manivelle. Ils doivent être vraiment serrés au couple, mais vous craignez toujours de trop le serrer. Une clé dynamométrique fournit donc un bon facteur de confiance.

J'aime ma clé dynamométrique. Cela vous évite de vous demander si vous êtes suffisamment serré. J'en ai acheté une de la marque, calibrée en pouces / lb, et qui n'était pas aussi chère que la version Park. Si vous n'êtes pas un professionnel et que vous travaillez avec la fibre de carbone, vous avez besoin de cet outil.

J'avoue que je n'en utilise jamais ... Pourtant, pour certaines applications, un couple de serrage spécifique est spécifié. Des choses comme les écrous de fixation de manivelle, les vis de fixation de tige de fourche ... Les vis de manivelle sur les modèles avec des plateaux amovibles ... Ce genre de chose.

Certaines personnes ont une bonne impression de "assez serré", mais d'autres peuvent être assez poingues pour casser ou dénuder les attaches sans aucune référence.

Je suis avec vous-même - pas besoin (sauf si vous avez un vélo de route pro très cher). Cependant, il existe de nouveaux composants en "fibre de carbone" qui ont changé depuis le bon vieux temps. Ceux-ci peuvent avoir des choses telles que des inserts «helicoil» collés à eux.

Dans les temps anciens, c’était juste des boulons de plateau difficiles à obtenir sans clé dynamométrique. De nos jours, il est possible de monter presque chaque boulon au couple spécifié dans le manuel du composant.

J'utilise une clé dynamométrique parce que j'aime un petit peu d'esprit et que j'ai malheureusement ruiné quelques pièces en les serrant trop. J'ai une clé dynamométrique Wright Tool qui est parfaite. Aucune plainte et plus de composants cassés. Vous pouvez en prendre un pour un prix décent sur eBay.