Pourquoi les freins avant et arrière fonctionnent-ils indépendamment?

Pourquoi les vélos ont-ils deux leviers de frein individuels qui fonctionnent indépendamment pour freiner chaque roue? J'ai toujours utilisé mon levier de frein droit car il est plus confortable et je n'ai remarqué aucune différence entre les deux.

Je vois plusieurs raisons:

1. La redondance d'un élément de sécurité essentiel est bonne. S'il y a un problème avec un levier de frein, vous avez toujours l'autre frein. Être totalement incapable de s'arrêter pourrait être désastreux.
2. Il est légal nécessaire dans certains endroits pour deux freins indépendants pour une bicyclette utilisé sur la voie publique.
3. Force de la main humaine limitée . Une main ne peut pas tirer les freins aussi fort que deux. Si vous devez vous arrêter très rapidement, cela pourrait faire une différence.
4. Contrôle séparé du freinage. Le frein arrière est beaucoup moins efficace et sujet au dérapage. Le frein avant est plus efficace pour les arrêts rapides, mais le blocage (dérapage) de la roue avant entraînera un crash. @ Stephen Touset a rédigé une réponse détaillée couvrant les problèmes de contrôle .
5. Permet de signaler avec l'une ou l'autre main et de s'arrêter en même temps. Parfois, vous devez ralentir pour vous préparer à un arrêt ou à un virage et à la signalisation en même temps. Si vous pouvez retirer une main ou l'autre (mais pas les deux) du guidon, cela peut être utile. (Je préfère le bras droit dans le sens du clignotant plutôt que le bras gauche branché pour signaler le virage à droite)
6. Simplicité de conception. Un seul levier contrôlant les deux freins (via deux câbles?) Serait difficile à régler correctement, et s'il n'était pas réglé parfaitement parfaitement, vous finiriez probablement par freiner avec une roue et l'autre jamais vraiment. Le câble plus long (frein arrière) serait plus extensible (compression du boîtier) simplement parce qu'il est plus long, vous devrez donc probablement jouer avec les ajusteurs de barillet sur ce câble assez fréquemment. Un levier contrôlant les deux freins semble juste difficile à manipuler correctement et nécessitera probablement un réglage / entretien beaucoup plus fréquent.

Personnellement, j'ai tendance à utiliser le frein arrière pour contrôler ma vitesse (ralentir un peu) et soit le frein avant soit les deux freins pour arrêter (surtout un arrêt rapide). Cependant, il est bon de savoir à tout moment quel pneu est le plus susceptible de glisser et d'utiliser l'autre frein.

À noter: c'est une spécialité, mais vous pouvez obtenir un levier de frein qui contrôle les deux leviers de frein à la fois. Ceci est principalement populaire auprès des joueurs de polo à vélo (qui utilisent une main pour un maillet) et des personnes ayant des conditions physiques qui limitent leur capacité à utiliser le frein d'une seule main. Si vous n'avez aucune raison particulière de n'avoir besoin que d'un seul levier, il vaut probablement mieux utiliser des leviers séparés. http://www.paulcomp.com/duplexlever.html

La liaison des deux freins aurait un effet néfaste sur la puissance de freinage.

Votre frein avant arrêtera votre vélo beaucoup plus rapidement que votre frein arrière et devrait être utilisé presque exclusivement. Lors du freinage avec le frein arrière, votre pneu arrière n'aura pas beaucoup de poids et glissera sur le sol. Il en résulte une réduction spectaculaire de la puissance de freinage. D'un autre côté, lorsque vous comprimez votre frein avant, l'élan vers l'avant du vélo sera partiellement converti en force vers le bas, collant fortement le pneu contre la surface de la route et maintenant une traction maximale. Dans un scénario réel, cela peut facilement faire la différence entre un claquement dans une voiture qui freine soudainement devant vous et un arrêt strident avec un pouce à revendre.

Bien sûr, si vous serrez le frein avant trop fort à une vitesse trop élevée, vous pouvez retourner le guidon. Cependant, si vous utilisez principalement votre frein avant, vous apprendrez rapidement à quelle vitesse vous pouvez arrêter le vélo en toute sécurité. Être faible dans les gouttes aide énormément à cela.

Les quelques scénarios dans lesquels vous devriez utiliser votre frein arrière sont lors de descentes rapides, où même un petit freinage à l'avant à des vitesses rapides peut faire passer votre centre de gravité sur l'avant du vélo, ou sur toute surface où votre la roue avant peut perdre le contact avec le sol. Dans cette situation, le frein avant pourrait arrêter complètement la roue avant juste avant qu'elle ne se reconnecte au sol, vous faisant perdre le contrôle.

C'est au sujet de la sécurité que (au moins) deux mécanismes de coupure complètement indépendants devraient exister. Si un mécanisme échoue, l'autre est là pour servir. Dans les compétitions et autres circonstances spéciales comme la vitesse élevée, les routes glissantes et les descentes, vous êtes également aidé à choisir l'avant / l'arrière en fonction de la situation.

Des leviers de frein individuels pour chaque roue vous offrent plus d'options de freinage. Dans certaines circonstances, vous ne souhaitez appliquer qu'un seul frein - par exemple, si vous obtenez une crevaison.

Extension sur le point de redondance .

J'ai trouvé ce câble de frein dans le levier de frein d'un collègue lors du diagnostic d'un problème différent:

Trois brins étaient tout ce qui restait maintenant le fil intérieur, et s'ils avaient cassé, il n'y aurait aucun moyen d'appliquer ce frein.

Si le système de freinage était combiné en un seul levier, cela signifierait AUCUN FREIN. Avec les systèmes à double redondance, l'autre frein fonctionnera toujours.

Je note que personne n'a mentionné que vous vouliez avoir un contrôle séparé sur l'avant et l'arrière pour éviter le retournement. [Eh bien, à la relecture, je vois que Stephen l'a fait.] Le frein avant transporte environ 80% de la puissance de freinage, mais s'il se bloque, le vélo bascule assez rapidement. Si le frein arrière se bloque, le vélo aura tendance à glisser latéralement. Lorsque vous essayez de vous arrêter le plus rapidement possible, vous devez appliquer la force la plus forte (2-3x) sur le frein avant, mais ensuite, si la roue arrière commence à patiner, relâchez le frein AVANT. (La roue arrière glissera parce qu'elle devient "plus légère" car le frein avant est presque bloqué.)

C'est assez simple; pour arrêter efficacement, vous devez appliquer les deux contrôles de manière différente.

Lorsque vous commencez à freiner, vous avez un poids donné sur les roues avant et arrière. Lorsque vous appliquez les freins, la décélération déplace le poids des roues arrière vers les roues avant, ce qui donne plus de traction à l'avant et moins de traction à l'arrière. Plus de traction à l'avant signifie que vous pouvez appliquer les freins plus là-bas, moins de traction à l'arrière signifie que vous devez réduire la puissance du frein arrière.

Quand j'enseignais la sécurité des motos, nous disions "serrage progressif sur le frein avant, pression légère à plus légère sur l'arrière".