Pourquoi certaines tiges de selle de triathlon vont-elles de haut en bas plutôt que de biais?

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Pourquoi certains vélos de triathlon ont-ils une tige de selle qui s'ajuste de haut en bas au lieu de l'axe plus standard qui vise le pédalier?

Cela signifie que si vous augmentez (ou abaissez) le siège sur les vélos de triathlon spéciaux, l'angle torse / jambe changerait plus que pour un vélo normal, non? Cela ne signifie-t-il pas également que le réglage vertical droit de ces vélos de triathlon spéciaux ne convient pas à un éventail de coureurs aussi large que si la tige de selle était ajustée de manière à garder le même angle torse / jambe le long de l'axe?

Cette question ne concerne pas la géométrie du vélo de triathlon ou l'efficacité du colportage. Il demande plutôt pourquoi l’axe de réglage vertical de la tige de selle est utilisé au lieu d’un axe de réglage plus standard pour la tige de selle.

Voici un tri vélo avec la tige de selle verticale:

entrez la description de l'image ici

Voici un vélo plus standard:

entrez la description de l'image ici

PositiveK
la source
3
Je n'ai pas le temps de donner une réponse complète à cette question, mais c'est parce que les vélos TT et Tri ont un angle de siège plus raide que les vélos de route. Il s'agit d'un effet secondaire des barres aérobies, qui sont utilisées sur les vélos TT et Tri. Vous pouvez obtenir plus d'informations de cette interview avec Dan Empfield, l'inventeur principal du vélo Tri-spécifique ici . Il serait bon que vous résumiez l'article et soumettiez la réponse à votre propre question.
R. Chung
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Et gardez à l'esprit que le vélo est d'une taille exquise pour le cycliste, de sorte que seuls de minuscules ajustements de siège peuvent être nécessaires.
Daniel R Hicks
@ R.Chung, je vais jeter un œil au (x) lien (s) et accepter une réponse ou résumer mes propres découvertes. Merci pour les pointeurs!
PositiveK

Réponses:

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Pour simplifier grossièrement les choses, une position de vélo de triathlon / TT est à peu près la même chose qu'une position de route, mais fondamentalement "tournée vers l'avant", donc vos bras reposent au sommet des barres très basses. En conséquence, le siège se retrouve plus en avant.

Position lorsqu'il tourne vers l'avant
( source )

En utilisant la position TT de Chris Froome comme exemple, en notant la position de la hanche par rapport à la position du pédalier:

Chris Froome TT vs Position sur route
( source 1 et source 2 - Je n'ai pas pu trouver une bonne image latérale pour la position de la route, donc elle a beaucoup de biais pour s'aligner sur l'image de la position TT)

Cet article "Un vélo adapté aux triathlètes" a une explication beaucoup plus détaillée (et est la source du premier diagramme!)

Cela ne signifie-t-il pas également que le réglage vertical droit de ces vélos spéciaux de triathlon ne convient pas à un éventail de cyclistes aussi large que si la tige de selle était ajustée de manière à garder le même angle torse / jambe le long de l'axe?

Tant que le cadre est à peu près de la bonne taille, le vélo tri devrait être tout aussi réglable qu'un vélo de route, sinon plus.

Regardez l'image du vélo à trois dans votre question - les rails de selle couvrent environ 3/4 de la longueur de la selle, permettant une plus grande amplitude de mouvement vers l'avant / vers l'arrière (par rapport au vélo de route, où le rail couvre souvent moins de la moitié des la selle)

De plus, les barres aérodynamiques sont beaucoup plus réglables que les barres de suspension standard (qui sont principalement limitées aux réglages de la longueur de la tige). Les barres aérodynamiques peuvent potentiellement être déplacées assez loin vers l'avant ou vers l'arrière (bien qu'à un moment donné, vous gênerez la direction / la stabilité)

dbr
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Bonne réponse. Comme vous le savez sans doute, cet article de slowtwitch.com a été écrit par Dan Empfield.
R. Chung
Il y a une différence entre votre gif animé et les images publiées par l'OP. Dans votre gif, il semble que la tige de selle (et la position du siège qui en résulte) soit en fait assez loin en avant, alors que dans la question, il semble que le siège se retrouve plus ou moins au même endroit sur les deux vélos. Il semble que dans la question, le vélo a été conçu pour optimiser le flux d'air, tout en mettant le siège au même endroit.
Kibbee
Je soupçonne que les longs rails de la selle du vélo de triathlon initialement affichée sont destinés à compenser la seule hauteur réglable en hauteur. Si l'axe de réglage était incliné, un long réglage avant / arrière de la selle ne serait pas aussi nécessaire.
PositiveK
Utilisation brillante du gif animé pour montrer les différences.
Criggie
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Les vélos de triathlon sont une chose et une seule chose. Aérodynamique. Dan Empfield, le créateur de la marque Quintana Roo, l'a reconnu très tôt. Cervelo est venu peu de temps après, et leurs conceptions fondamentalement changé la façon dont les vélos d'essai de temps sont considérés, avec leur conception révolutionnaire du P3 en 2001 ( l' historique de l' entreprise ici .)

Cette conception P3 a évolué, et il existe quelques modèles tels que votre Giant illustré qui ont des tiges de selle complètement verticales. De nombreux autres vélos ne l'ont pas, mais s'approchent verticalement, car la géométrie du cadre est complètement différente d'un vélo de route dans le but de permettre à un cycliste de rouler plus en avant sur le vélo, penché avec les bras dans les barres aériennes. Vous verrez également des vêtements très différents (en particulier pour les coureurs sur route) car les combinaisons de contre-la-montre sont également conçues avec des considérations aérodynamiques.

Le contre-la-montre est à la fois une science et une forme d'art. Il s'agit notamment de la méthode FIST (également développée par Dan Empfield), Retul , qui sont deux des plus populaires, mais il en existe quelques autres également. Ils regardent des choses telles que l'angle du haut du corps, l'angle des hanches, les angles des jambes au point mort haut et au point mort bas (TDC, BDC), les angles de l'avant-bras au vélo, etc. etc. Un changement très mineur de la position du siège peut avoir des effets profonds sur l'aérodynamique , confort et puissance.

Vous verrez également des cadres et des composants différents dans le monde du triathlon que dans le monde de la course sur route, car comme toujours, l'UCI (organe directeur du cyclisme) a des règles très strictes pour les vélos et les composants du contre-la-montre, et certains des éléments utilisés dans les triathlons ne sont pas autorisés pour les épreuves contre la montre sur route. Par exemple, le dernier modèle de Cervelo, le P5, a deux fourches différentes, une qui est légale et une qui ne l'est pas.

JohnP
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Agréable. Vous voudrez peut-être ajouter quelque chose sur la règle de retrait de 5 cm - cela montre que les coureurs voudraient aller encore plus loin s'ils y étaient autorisés.
R. Chung
@ R.Chung - C'est vrai, mais c'est plus une chose de positionnement UCI qu'un détail de conception de cadre. Il y a quelques cadres (comme la marque BH) qui ont une tige de selle qui a une énorme plage d'avant en arrière, vous pouvez donc avoir une position de siège UCI légale et UCI illégale sur le même cadre / montant.
JohnP
Je vois les choses différemment, mais je n'ai pas de problème avec votre réponse. Les tiges de selle verticales et la géométrie raide sont une réponse du cadre au désir d'aller le plus loin possible. L'UCI a imposé cette règle pour empêcher des conceptions de châssis encore plus avancées. Les tiges de selle verticales que nous voyons aujourd'hui ne sont qu'un point le long d'un continuum. Dans un monde complètement aérodynamique, les conceptions de cadres seraient encore plus radicales. La verticalité n'a rien de magique.
R. Chung
@ R.Chung - Je vois aussi votre point. J'ai entendu des rumeurs selon lesquelles l'UCI pourrait bientôt autoriser la position de superman sur la piste, il sera intéressant maintenant que McQuaid soit sorti (heureusement) pour voir quels changements se produisent.
JohnP
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En plus de l'aérodynamisme, il n'est pas encore mentionné l'avantage de courir sur le vélo. En changeant l'angle du siège, vous utilisez vos muscles différemment et pouvez courir plus vite hors du vélo qu'un angle de tige de selle plus traditionnel.

Comme indiqué dans cet article , les sujets testés étaient environ 5 minutes plus rapides dans une brique 40k / 10k (vélo stationnaire / tapis roulant). Le vélo a permis de gagner du temps (même à l'intérieur sur un trainer), mais le plus gros gain de temps a été la première moitié du 10 km.

Glenn Gervais
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Je m'intéresse à l'angle de l'axe de réglage. Je me rends compte que l'angle géométrique résultant du support inférieur à la selle au guidon est différent pour les vélos Triathlon / TT. Bon point sur l'angle géométrique global, merci!
PositiveK