Comment réparer le levier de vitesses collant Ultegra

J'ai des sélecteurs et dérailleurs Ultegra 3x9 qui ont été installés il y a quelques mois à peine. Je les ai achetés sur eBay et bien qu'ils soient nouveaux, ils étaient en inventaire depuis quelques années, donc pas "nouveaux" dans ce sens. Un nouveau câblage a été utilisé lors de leur installation.

Aujourd'hui, mon levier de vitesses arrière a soudainement cessé de fonctionner sans raison apparente. Lorsque j'essaie de passer à un pignon plus petit, l'ensemble du levier de frein se déplace avec la gâchette, ils s'annulent donc fondamentalement. J'ai inspecté les câbles et le dérailleur et tout semble aller bien. Le changement de vitesse fonctionne toujours parfaitement si je tiens le levier de frein afin qu'il ne bouge pas avec la gâchette, et la rétrogradation vers des pignons plus grands fonctionne également très bien. Cela me dit que c'est probablement le levier de vitesses lui-même, pas le câblage ou le dérailleur.

Googler autour Je trouve de nombreux articles conseillant l'utilisation du WD-40 pour libérer un levier de vitesses collant. L'idée est que la graisse utilisée par Shimano durcit avec le temps et que le WD-40 la nettoiera.

Deux questions:

1. Est-ce probablement le problème?

2. Si oui, comment puis-je lubrifier à nouveau le levier de vitesses après le WD-40? Pour le faire correctement, il faudrait au moins partiellement démonter le levier de vitesses, ce que d'après ce que j'ai lu et vu les schémas, je ne veux vraiment pas faire.

Eh bien, j'ai essayé de le tremper avec du WD40, puis de le lubrifier à nouveau avec de la graisse au lithium pulvérisée. Aucune amélioration que ce soit. Je l'ai donc amené au LBS, qui l'a déclaré DOA. Ils disent avoir déjà vu ça avec les manettes Shimano. Certaines pièces internes sont même légèrement pliées et le levier de vitesses tombe complètement en panne. Et ils ne sont pas vraiment utilisables, donc cela signifie le remplacer.

Il s'agissait d'un levier de vitesses haut de gamme d'un mois. Il n'a jamais été endommagé ou mal utilisé. Le prochain vélo arborera des composants SRAM ou Campy. Ils utilisent deux fois moins de pièces, fonctionnent aussi bien et peuvent être entretenus sur site.

Merci pour les réponses.

MISE À JOUR: Contrairement à ce qu'on m'avait dit sur les achats eBay, Shimano a honoré la garantie et remplacé le levier de vitesses. J'en ai d'abord parlé à un représentant du service client car on m'a dit que j'avais besoin d'un RMA pour le retourner, mais ce n'est pas vrai non plus. Remplissez simplement le formulaire de garantie disponible sur leur site Web et envoyez-leur l'article avec le formulaire rempli.

Il existe 2 causes possibles de ce type de défaillance.

Le premier est le besoin d'être nettoyé et lubrifié, comme vous l'avez noté. Il s'agit généralement d'un échec progressif, qui n'entraînerait généralement pas le collage des deux leviers de changement de vitesse comme vous le décrivez.

Sur le levier STI, en haut où il rejoint le corps du levier, il y a une petite vis. Si cette vis s'est suffisamment desserrée pour que la tête dépasse, elle provoquera également les symptômes que vous décrivez, et il est plus probable qu'il s'agisse d'un changement immédiat du fonctionnement au non fonctionnement.

La bonne nouvelle est que si c'est le problème, c'est probablement une solution facile. Serrez simplement la vis.

J'essaierai de poster une photo plus tard.

1) Oui, c'est probablement le problème 2). Graisse en aérosol - sort mélangé avec un support volatil qui le reçoit dans presque autant d'endroits que le WD40. Pas aussi efficace que le démontage et le graissage ciblé avec de petites quantités aux bons endroits pour être certain d'en avoir assez là où c'est nécessaire, vous avez besoin de beaucoup pour aller là où vous n'en avez pas besoin.

Les options sont de le faire comme décrit ou de séparer le Brifter. Qu'avez-vous à perdre - vous avez besoin de nouveaux brifters si vous n'essayez pas, ou vous essayez et cela ne fonctionne pas. Si vous avez une fissure et que cela fonctionne, tant mieux.

De peur de répéter ce que les autres ont dit - j'ai eu ce problème exact récemment avec un vélo de route 2003 que j'ai récemment acheté et qui a 2x9 Ultegra.

Au départ, j'avais peur d'avoir lu, mais j'ai réussi à résoudre complètement le problème et mes manettes fonctionnent désormais parfaitement.

Tout d'abord, en supposant que le levier de vitesses droit est le problème, desserrez votre frein avant (la chose que vous ouvrez sur l'étrier pour permettre à la roue de se détacher). Appuyez ensuite sur le levier de frein pour ouvrir le mécanisme. Il devrait y avoir un trou sur la droite du mécanisme où vous inséreriez le câble d'engrenage intérieur si vous en installiez un nouveau. Injectez une bonne quantité de WD-40 ou de solvant similaire dans ce trou. Cela pourrait devenir un peu désordonné et dégoulinant, mais ne vous inquiétez pas.

Ensuite, avec la roue arrière relevée, pédalez sur le vélo et passez plusieurs fois à travers les vitesses, en maintenant le levier de frein comme vous le faites pour permettre la montée des vitesses sur des pignons plus petits. Si cela ne s'améliore pas, répétez le processus ci-dessus plusieurs fois.

Une fois (si) vous avez amélioré le levier de vitesses, laissez le solvant sécher en le laissant un peu. Ensuite, terminez en injectant un lubrifiant de vélo décent (le lubrifiant de chaîne est bien) dans le même trou sur le levier de vitesses. J'ai utilisé du lubrifiant sec Finish Line et je répète le processus de changement de vitesse à travers les engrenages. Vous n'avez rien à démonter ni à retirer du vélo. Dégraisser et relubrifier périodiquement pour maintenir le bon fonctionnement.

Si cette méthode échoue, c'est probablement une indication que le mécanisme de changement de vitesse lui-même est usé ou plié, auquel cas je pense que vous devez le remplacer car malheureusement, le levier de vitesses Shimano n'est pas utilisable.

Boeshield T-9 est ce que WD-40 souhaite qu'il puisse être quand il grandira. Ouvrez le desserrage rapide du frein et vaporisez-le avec ce truc. Si cela ne fonctionne pas, une reconstruction peut être nécessaire - bonne chance! Je ne m'embêterais pas, personnellement, sauf par curiosité. Une reconstruction légère est généralement plus réussie - sous les briqueurs se trouve une minuscule vis de serrage Allen. Dévissez cela et poussez le boulon de charnière à travers le levier et vous devriez pouvoir retirer l'ensemble complet du capot, offrant un meilleur accès aux composants internes à des fins de lubrification.