Existe-t-il un moyen simple de mesurer, d'enregistrer et d'utiliser la résistance au vent ou les vents arrière?

Depuis que j'ai déménagé dans un nouveau bureau où mon trajet est un peu plus long, j'ai enregistré de manière obsessionnelle mon cycle de travail en espérant voir une amélioration progressive. (NB je les ai stockés sur Strava mais vous devez être membre pour voir au moins une page de résumé). Il semble que toute forme physique croissante ne soit pas le facteur dominant, le vent l'est. Nous savons que la résistance au vent a un effet énorme, mais existe-t-il un moyen de la prendre en compte dans mes données? Comment puis-je mesurer, enregistrer ou simplement noter la vitesse du vent tout au long de mon trajet et en tenir compte d'une manière ou d'une autre lors du calcul des performances chaque jour?

1. On peut dire que le temps qu'il vous faut pour vous rendre du point A au point B est une mesure parfaitement parfaite de l'amélioration (idem pour la vitesse moyenne)

   Comme vous le dites, le vent influe sur cela, tout comme d'innombrables autres facteurs - feux de circulation, météo (vent, routes mouillées, neige et glace, etc.)

   Cependant, à moins que vous ne soyez remarquablement chanceux ou remarquablement malchanceux, ces variables se compenseront en grande partie au fil du temps. vents dominants changeant tout au long de l'année)

   Il convient également de se rappeler que le temps écoulé ne sera pas simplement biaisé par des facteurs négatifs, mais aussi des choses positives comme vos compétences en matière de conduite de vélo, les virages en toute confiance, la confiance dans la rédaction d'autres véhicules, etc.

   Le point principal est le suivant: vous ne devez pas juger de l'amélioration de la condition physique sur la base de manèges spécifiques ("la balade d'aujourd'hui a pris 2 minutes de plus qu'hier"), mais regardez plutôt les tendances au fil du temps. Par exemple, voici un graphique des vitesses moyennes pour toutes les randonnées au cours de ma première année de cyclisme "correct":

   

   Au jour le jour, il était impossible de voir une amélioration de la vitesse, elle était fortement influencée par des facteurs tels que le terrain - mais, au fil du temps, il y a une tendance claire.

2. La vitesse et le temps seuls ne sont pas une bonne indication de la forme physique

   La puissance de sortie mesurée par un appareil comme un wattmètre Quarq, PowerTap ou SRM est beaucoup plus représentative.

   En plus d'être sujette aux influences externes, les augmentations de vitesse deviennent exponentiellement plus difficiles. Passer de 10 km / h en moyenne à 20 km / h est beaucoup plus facile que de passer de 20 km / h en moyenne à 30 km / h (puis 30 à 40 est encore plus difficile)

   Cela tient en partie au fait que la résistance à l'air augmente approximativement avec le cube de votre vitesse ( (ground speed)*(air speed)^2) - en d'autres termes, la résistance à l'air augmente de façon exponentielle par rapport à votre vitesse

   Je suppose que l'autre partie est que l'augmentation de votre puissance devient exponentiellement plus difficile à mesure que vous vous rapprochez de votre "limite génétique" (par exemple, augmenter votre puissance soutenue d'une heure de 100w à 200w est beaucoup plus facile que de 200w à 300w, ce qui augmente de 300w à 400w nécessite beaucoup plus de formation)

   Que signifie tout ce non-sens décousu sur les watts et les exposants?

   Si vous regardez mon graphique de vitesse moyenne, il y a une forte augmentation de la moyenne au cours des premiers mois (l'augmentation facile de 10 km / h -> 20 km / h), puis la vitesse semble plafonner, malgré le fait que j'augmentais la condition physique au cours de cette période ...

   C'est là que les wattmètres deviennent particulièrement utiles: il mesure plus directement une mesure utile de la condition physique, essentiellement la force avec laquelle vous pouvez pédaler pendant une durée donnée.

   J'ai acheté un wattmètre près de début décembre 2012, où la ligne de vitesse moyenne est assez plate. Je savais que j'avais augmenté ma condition physique depuis lors, mais la vitesse moyenne ne reflète pas vraiment cela.

   La courbe de puissance aux meilleurs efforts reflète bien mieux mon amélioration que la vitesse moyenne:

   

   Comme vous pouvez le voir, malgré l' absence de grande augmentation de la vitesse moyenne, mon meilleur effort puissance de 1 heure est passé de 197W à 254w, ce qui est un changement important ( en divisant par 60 kg et en utilisant les faciles à mal interpréter « watts par carte kg » , c'est une augmentation de "modérée" à "très bonne")

   Les wattmètres produisent d'excellentes mesures, mais ils sont chers.

3. Il existe des moyens de mesurer la vitesse du vent sur un vélo, mais pas pour les raisons que vous décrivez

   iBike vend plusieurs versions d'un ordinateur de vélo qui mesure la vitesse du vent.

   Il est vendu pour deux raisons, la première consiste à estimer la puissance de sortie sans wattmètre (l'iBike Newton est assez cher, mais moins cher qu'un wattmètre à force directe comme Quarq, PowerTap, etc.)

   La deuxième raison est que si vous avez un wattmètre, il peut utiliser la puissance de sortie, la vitesse au sol et la vitesse du vent pour estimer votre traînée aérodynamique (car votre vitesse sur un terrain plat est principalement basée sur la puissance fournie divisée par la traînée aérodynamique)

Bref non.

En fait, il vaut mieux mesurer la puissance à l'aide d'un powertap, d'un SRM ou d'un ergomètre similaire. Cela vous donne une mesure de vos performances physiques qui est absolue. Ainsi, votre vitesse est un facteur de votre puissance, de l'efficacité de la chaîne, de la résistance au vent, de la traînée, des performances des pneus, de la surface de la route, de la pression atmosphérique et de la pente. Il est presque impossible de mesurer tous ces facteurs individuels, bien que nous ayons de bonnes approximations .

La puissance que vous produisez est la base de toutes ces équations, donc mesurer les facteurs d'influence n'est pas seulement difficile, mais cela vous donnera une image inexacte de vos performances physiques.

Selon l'endroit où vous vivez, le vent peut être très imprévisible et capricieux. J'utilise la météo Google (google pour «vitesse du vent», puis cliquez sur «vent»; nb, cela ne fonctionnera apparemment pas dans certains navigateurs mobiles) pour avoir une idée approximative de ce que les vents vont être pour la journée. Cependant, j'ai trouvé que même cela peut être horriblement inexact si vous roulez dans un endroit vallonné. D'après mon expérience, la direction du vent peut se déplacer de 90 degrés entre les vallées et les crêtes, et peut même tourner à 180 degrés le long du parcours, ce qui signifie que je commence par un beau vent arrière, puis à mi-parcours, je tombe sur une tête vent.

Puisque vous faites la navette, je ne compterais pas sur un vent de face dans un sens pour impliquer un vent de queue dans l'autre. Cela dépendra beaucoup de l'endroit où vous vous trouvez, mais d'après mon expérience, ce n'est souvent pas vrai.

Quand je roule, j'ai tendance à chercher des drapeaux en cours de route pour déterminer la direction et la vitesse approximative du vent. Cela me permet de mesurer approximativement à quoi ressemble le vent, et si vous le souhaitez, vous pouvez en prendre note en cours de route et les noter dans un journal lorsque vous en aurez l'occasion. L'inconvénient que j'ai trouvé avec cela est que souvent je vais commencer à dépendre d'un drapeau à un endroit particulier, puis soudainement il sera retiré.

Un anémomètre monté sur le vélo a été mentionné, mais un problème avec cela est qu'il ne tient pas compte de votre profil de conduite. Si vous roulez en position aérodynamique, puis passez en position debout pour gravir une colline, même avec la même vitesse et direction du vent, vous rencontrerez différentes forces de vent. Je ne pense pas que soustraire de votre vitesse serait un gros problème, mais vous auriez besoin d'une sorte de capteur pour essayer de déterminer où vous étiez assis, debout, recroquevillé, etc. et cela pourrait être délicat et sujet aux erreurs ou au le moins fastidieux.

Puisque vous utilisez Strava, une chose que vous pouvez faire pour essayer de prendre en compte le vent pour déterminer votre condition physique et votre niveau de performance est de tirer parti des segments Strava. Divisez votre trajet en petits morceaux, en utilisant votre connaissance d'avoir parcouru l'itinéraire avant de décider quels sont les segments optimaux. Cela peut déjà être fait pour vous par endroits. Si vous souhaitez avoir de nombreux segments, vous pouvez les rendre privés afin de ne comparer que vos performances à vous-même. Ensuite, l'idée est de concentrer vos efforts sur le ou les segments qui ont le vent le plus favorable pour la journée. Vous ne pourrez pas comparer votre itinéraire complet tous les jours, mais selon les conditions, vous ne voudrez peut-être pas vous forcer tous les jours de toute façon.

iBike est un wattmètre qui utilise la même pensée que la vôtre. Au lieu de mesurer les forces produites par vos jambes, il calcule la puissance en fonction de la vitesse, du gradient et de la résistance au vent. Ainsi, vous obtenez des mesures de puissance qui tiennent compte de la résistance au vent comme vous le souhaitez, ainsi que de la gravité et d'autres résistances. voir http://ibikesports.com/how_iBike_works.html

Comparé à d'autres wattmètres, cela ressemble à une bonne alternative moins chère, ce n'est toujours pas bon marché.