Resserrer trop un écrou

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Souvent, des conseils seront donnés pour serrer un écrou à "20 ft. Lbs. (27 Nm)" ou quelque chose du genre.

Quelle est la meilleure façon de vous assurer de resserrer les choses, mais ne serrez pas trop?

Y a-t-il moyen de le faire autrement qu'en mesurant la force? Si vous mesurez, comment mesurez-vous?

maintenance parts torque-wrench futura
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Réponses:

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Vous utilisez une clé dynamométrique . Vous définissez la pression, et lorsque vous serrez à cette pression, la clé "cliquera" et ne resserrera plus l'écrou / le boulon.

mlsteeves
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Gardez à l'esprit que sur les vélos, vous faites face à de nombreuses forces dans de nombreux endroits. Donc, vous voulez vraiment une clé dynamométrique avec des pouces-livres dessus. Il existe de nombreuses clés différentes avec des cotes différentes.
Jack M.
Concourez -et si vous travaillez sur du carbone, ne serrez pas trop parce que la fibre de carbone n'aime pas ça. Une clé dynamométrique est la seule solution ... votre coude n'est pas assez précis.
Criggie
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Saint Sheldon avait une opinion sur l'utilisation d'une clé dynamométrique ...

Des mécaniciens expérimentés dénuderont les fils dans le cadre du processus d'apprentissage. Après en avoir dénudé quelques-uns, vous obtenez la "sensation" de ce que peut prendre un diamètre de filetage et une profondeur d'engagement donnés. C'est une compétence très intéressante à apprendre.

Les vélos sont destinés à être réparés par l'utilisateur sans avoir besoin de beaucoup d'outils exotiques. Personne ne porte une clé dynamométrique pour les réparations sur la route, et je n'ai jamais entendu parler de personne utilisant une clé dynamométrique sur un vélo avant, disons, il y a 20 ans. (note: poste d'origine de 2001)

Une clé dynamométrique est comme des roues d'entraînement pour un mécanicien. Si vous voulez devenir un mécanicien compétent, vous ne devriez pas avoir peur de retirer quelques boulons dans le processus d'apprentissage.

Sheldon «ne le fait pas par cœur» Brown
Newtonville, Massachusetts

Source:
http://search.bikelist.org/getmsg.asp?Filename=tandem.10108.0031.eml

Un domaine où j'ai trouvé une clé dynamométrique utile est le bras de manivelle gauche, il m'a aidé à avoir une idée de la quantité de levier nécessaire. C'est un domaine où l'apprentissage d'un couple trop faible peut être destructeur. Un bras de manivelle desserré ruinera l'ajustement serré du bras de manivelle sur un support inférieur conique carré.

Je pense que plus important qu'une clé dynamométrique est une bonne lubrification des filetages et du dessous de la tête de boulon. Toutes les fixations filetées doivent être lubrifiées pour être serrées correctement. Il présente la liste de contrôle de lubrification ici ...
http://search.bikelist.org/getmsg.asp?Filename=internet-bob.10705.2486.eml

user2201
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Peut-être que dénuder quelques boulons n'est pas un gros problème, mais que se passe-t-il lorsque vous dénudez les filetages d'un œillet de fourche ou du triangle arrière d'un cadre en carbone coûteux? Les conseils de Sheldon sont valables pour les mécaniciens mais pas pour la plupart des pilotes.
Goodbye Stack Exchange
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@NeilFein Bien que je n'aie jamais arraché un boulon, je dois admettre de nombreuses erreurs mécaniques qui ont toutes servi à enseigner. Décrire un vélo comme une machine délicate dont les fils ne peuvent pas résister à un serrage excessif semble moins que précis. Je conviens qu'un cadre en carbone coûteux n'est probablement pas le meilleur vélo pour apprendre. Un cavalier dans cette position serait bien servi pour ramasser un vélo d'occasion et une clé.
user2201
Une clé dynamométrique comme roues d'entraînement suppose également que votre clé dynamométrique est de la même longueur que vos clés et cliquets habituels. Si vos clés ordinaires sont plus courtes que votre clé dynamométrique (très souvent, selon mon expérience), vous devrez appliquer plus de pression sur la clé plus courte pour correspondre au couple.
STW
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... le conseil que je donnerais est d'avoir les bons outils dans l'atelier et de faire preuve de prudence lors des réparations sur le terrain - sous-couple et rouler avec prudence jusqu'à ce que vous puissiez réparer correctement le vélo.
STW
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@NeilFein Sheldon suggérait presque certainement qu'un mécanicien consciencieux trouverait des opportunités de démonter des boulons exprès pour en savoir plus sur ce que ressentent les forces impliquées - précisément parce que c'est une telle traînée de dénuder les fils qui compte.
dlu