En quoi l'expérience de conduite d'un moyeu Rohloff est-elle différente de celle des dérailleurs?
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J'envisage un moyeu Rohloff et je me demande à quoi ressemblerait l'expérience de conduite au quotidien par rapport à ma configuration de dérailleur existante. Il y a des choses évidentes (par exemple, il n'est pas nécessaire de bouger pour changer), mais ce qui m'intéresse le plus, ce sont les choses moins évidentes.
En d'autres termes, quelqu'un peut-il donner une énumération plus ou moins complète de la façon dont le pilotage d'un moyeu Rohloff est similaire et différent des dérailleurs?
Je vis dans les boonies et il pourrait donc être difficile d'en essayer un avant l'achat. Comprendre ce qui peut être différent m'aidera à prioriser cet essai.
Je ne peux que comparer les dérailleurs Shimano Acera et Deore (3x8) de base au moyeu Rohloff à 14 vitesses, mais ce sont mes observations.
Sur le hub de Rohloff
Rohloff, comme la plupart des engrenages de moyeu, est légèrement moins efficace qu'un dérailleur bien entretenu , comme l' explique cette étude PDF . D'après mon expérience, la différence n'est pas perceptible, peut-être parce que j'ai surtout utilisé des dérailleurs bon marché.
Le changement de vitesse est toujours impossible si une force importante est exercée sur la chaîne cinématique.
Une courte pause de pédalage est nécessaire pour changer de vitesse.
Il est possible de passer de / à n'importe quel rapport à l'arrêt ou en roue libre.
Le changement de vitesse entre les vitesses est simple et prévisible (à peu près le même pourcentage par clic).
L'écart entre les engrenages est assez important.
Certains engrenages sont bruyants (par exemple 7e)
Il y a quelques vitesses qui nécessitent un peu de changement de vitesse ou vous vous retrouvez temporairement dans la vitesse supérieure.
Sur un dérailleur
La plupart des engrenages fonctionnent rapidement et efficacement. Plusieurs engrenages sont bruyants / inefficaces en raison de l'angle de chaîne.
Le changement de vitesse est parfois délicat s'il y a une force importante sur la chaîne d'entraînement. Cela dépend du changement effectué, certains sont vraiment faciles et fluides, d'autres ont besoin de soins.
Aucune pause pour pédaler rapidement et en douceur n'est requise pour changer de vitesse.
Seulement possible de changer de vitesse lors du pédalage.
Deux sélecteurs signifient que passer rapidement à une vitesse de longueur prévisible est une compétence qui nécessite un peu de réflexion.
YMMV, mais je trouve que le Rohloff est efficace et simple à utiliser. Nous l'utilisons en tandem, il se peut donc que la pause nécessaire lors du passage soit moins distrayante sur un vélo solo.
Cependant, je m'attends également à ce qu'un coureur expérimenté puisse changer ses vitesses de haute spécification beaucoup plus rapidement et efficacement que n'importe quel moyeu et cela pourrait signifier que les dérailleurs sont la seule option pour la course. Cela et le fait que vous ne semblez pas pouvoir les relier à des contrefacteurs.
Un autre inconvénient du moyeu à engrenage interne est que le gars qui monte derrière vous est privé de la joie de regarder la chaîne "danser" lorsqu'elle passe de pignon en pignon. Je fais du dérailleur depuis 40 ans maintenant et je suis toujours ravi de regarder la chaîne faire son gabarit.
Daniel R Hicks
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L'autre réponse est une assez bonne liste de différences, donc je vais essayer de la compléter avec une réponse plus moelleuse et plus pratique qui, je pense, décrit mieux l' expérience de la conduite avec des engrenages de moyeu. Je suis passé d'un dérailleur à un moyeu Shimano 8 vitesses il y a deux ans. Mon trajet quotidien était de 8 km dans chaque sens à l'époque, par tous les temps.
La réponse courte est que vous n'avez pas à penser autant. J'appelle souvent les engrenages de moyeu "engrenages Homer Simpson": le train monte, le train descend, le train monte, le train descend. C'est si simple.
Avec des vitesses de dérailleur, tout en ralentissant à l'approche d'une jonction, je ferais un tour de pédale et je baisserais, juste au cas où je devrais m'arrêter à la jonction. Si je ne m'arrêtais pas, je devrais changer de place alors que je commençais à pédaler hors de la jonction. Maintenant, je ne m'embête pas avec ça. Si je sais que je dois m'arrêter (par exemple en arrivant à un feu rouge), je peux descendre en roue libre; si je dois m'arrêter de façon inattendue (par exemple à un passage pour piétons ou sur une voie d'accès avec une mauvaise visibilité), je peux descendre quand je suis à l'arrêt. Je n'ai jamais à démarrer dans le mauvais rapport. Il m'a fallu un mois ou deux pour sortir de l'habitude de faire celle-là tout en descendant.
J'ai fait un tour de charité organisé l'année dernière. Je pouvais toujours dire quand je montais sur une colline, par le bruit croquant des gens qui la quittaient trop tard pour descendre, et je passais devant eux sans effort. Les moyeux partagent le problème du dérailleur: ils ne peuvent pas changer de vitesse tant qu'il y a trop de force sur la pédale, mais lorsque vous changez de vitesse sur un dérailleur, vous devez attendre que la chaîne se positionne complètement sur le nouveau plateau, alors qu'il faut moins de la moitié d'un deuxième pour que le moyeu clique dans sa nouvelle vitesse. Cela rend beaucoup plus facile de relâcher un peu la pédale pour effectuer le changement, même sur la colline, et signifie que vous n'avez pas besoin de planifier à l'avance.
Les gens s'inquiètent souvent de ne pas avoir autant de vitesses sur un moyeu qu'avec les dérailleurs. J'ai trouvé la gamme sur la mienne assez adéquate. L'équipement "grand-mère" du bas est idéal pour rester coincé derrière une famille qui monte sur un pont étroit. Une ou deux fois en descente, j'ai souhaité un ou deux rapports supplémentaires au sommet, mais je dois vraiment mettre mon pied à plat pour même arriver en 7e position. Principalement, sur les huit vitesses que j'ai, j'utilise 4, 5 et 6 sur le plat. Je ne pouvais pas imaginer que la portée était inadéquate, sauf si vous transportiez souvent une remorque lourde ou viviez dans une chaîne de montagnes.
Il y a une différence plus grande que ces choses quotidiennes. Comme je l'ai dit, je possède ce vélo depuis deux ans. Il vit à l'extérieur et est monté par tous les temps. Il a parcouru environ 5000 km au cours de sa première année; moins la deuxième année car mon trajet est plus court maintenant. Il n'est pas encore retourné à la boutique pour un service, et je suis toujours sur la chaîne d'origine (que je nettoie et lubrifie moins souvent que je ne le devrais). Il roule toujours aussi bien aujourd'hui que le jour où je l'ai ramené à la maison. En fait, c'est plus fluide maintenant, car le changement 4 → 5 était un peu collant le premier mois. (Apparemment, vous obtenez souvent des bords légèrement tranchants lorsqu'ils sont nouveaux, et il faut juste un peu d'utilisation pour les lisser un peu.) L'efficacité est toujours assez bonne, bien que je suis sûr que la chaîne s'est un peu étirée, et les changements de vitesse sont parfaits. Je ne ' t voyez le comportement que vous obtenez des dérailleurs, où à mesure que la chaîne s'use, les engrenages supérieur et inférieur deviennent plus difficiles à atteindre. Je n'ai pas besoin de continuer à régler la tension du câble du levier de vitesses, et la chaîne ne se détache jamais. Et selon l'homme du magasin, il n'aura pas encore besoin de réparer le hub pour une autre année. Ajoutez ceci à l'usure réduite de la chaîne que vous obtenez en ne tirant jamais la chaîne à un angle, et vous obtenez une conduite fiable.
Pour résumer:-
moins de décalage
moins de réflexion lorsque vous changez
ne pas rester coincé dans la mauvaise vitesse, et vous pouvez abandonner toutes les "stratégies d'adaptation" que vous avez utilisées pour éviter cela
moins d'entretien (mais un gros travail d'entretien toutes les quelques années)
moins de flexibilité pour les charges et les pentes extrêmes
des performances plus constantes sur de longues distances
J'ai tiré une remorque lourde (plus de 200 lb / 100 kg) sur un vélo avec un moyeu. Pouvoir rétrograder complètement après l'arrêt était un gros avantage. Je pense que l'engrenage n'est pas allé aussi bas que la configuration triple touring avec laquelle j'ai également tiré cette remorque, mais il est en fait vraiment difficile de passer d'un arrêt à la vitesse triple touring la plus basse.
L'autre réponse est une assez bonne liste de différences, donc je vais essayer de la compléter avec une réponse plus moelleuse et plus pratique qui, je pense, décrit mieux l' expérience de la conduite avec des engrenages de moyeu. Je suis passé d'un dérailleur à un moyeu Shimano 8 vitesses il y a deux ans. Mon trajet quotidien était de 8 km dans chaque sens à l'époque, par tous les temps.
La réponse courte est que vous n'avez pas à penser autant. J'appelle souvent les engrenages de moyeu "engrenages Homer Simpson": le train monte, le train descend, le train monte, le train descend. C'est si simple.
Avec des vitesses de dérailleur, tout en ralentissant à l'approche d'une jonction, je ferais un tour de pédale et je baisserais, juste au cas où je devrais m'arrêter à la jonction. Si je ne m'arrêtais pas, je devrais changer de place alors que je commençais à pédaler hors de la jonction. Maintenant, je ne m'embête pas avec ça. Si je sais que je dois m'arrêter (par exemple en arrivant à un feu rouge), je peux descendre en roue libre; si je dois m'arrêter de façon inattendue (par exemple à un passage pour piétons ou sur une voie d'accès avec une mauvaise visibilité), je peux descendre quand je suis à l'arrêt. Je n'ai jamais à démarrer dans le mauvais rapport. Il m'a fallu un mois ou deux pour sortir de l'habitude de faire celle-là tout en descendant.
J'ai fait un tour de charité organisé l'année dernière. Je pouvais toujours dire quand je montais sur une colline, par le bruit croquant des gens qui la quittaient trop tard pour descendre, et je passais devant eux sans effort. Les moyeux partagent le problème du dérailleur: ils ne peuvent pas changer de vitesse tant qu'il y a trop de force sur la pédale, mais lorsque vous changez de vitesse sur un dérailleur, vous devez attendre que la chaîne se positionne complètement sur le nouveau plateau, alors qu'il faut moins de la moitié d'un deuxième pour que le moyeu clique dans sa nouvelle vitesse. Cela rend beaucoup plus facile de relâcher un peu la pédale pour effectuer le changement, même sur la colline, et signifie que vous n'avez pas besoin de planifier à l'avance.
Les gens s'inquiètent souvent de ne pas avoir autant de vitesses sur un moyeu qu'avec les dérailleurs. J'ai trouvé la gamme sur la mienne assez adéquate. L'équipement "grand-mère" du bas est idéal pour rester coincé derrière une famille qui monte sur un pont étroit. Une ou deux fois en descente, j'ai souhaité un ou deux rapports supplémentaires au sommet, mais je dois vraiment mettre mon pied à plat pour même arriver en 7e position. Principalement, sur les huit vitesses que j'ai, j'utilise 4, 5 et 6 sur le plat. Je ne pouvais pas imaginer que la portée était inadéquate, sauf si vous transportiez souvent une remorque lourde ou viviez dans une chaîne de montagnes.
Il y a une différence plus grande que ces choses quotidiennes. Comme je l'ai dit, je possède ce vélo depuis deux ans. Il vit à l'extérieur et est monté par tous les temps. Il a parcouru environ 5000 km au cours de sa première année; moins la deuxième année car mon trajet est plus court maintenant. Il n'est pas encore retourné à la boutique pour un service, et je suis toujours sur la chaîne d'origine (que je nettoie et lubrifie moins souvent que je ne le devrais). Il roule toujours aussi bien aujourd'hui que le jour où je l'ai ramené à la maison. En fait, c'est plus fluide maintenant, car le changement 4 → 5 était un peu collant le premier mois. (Apparemment, vous obtenez souvent des bords légèrement tranchants lorsqu'ils sont nouveaux, et il faut juste un peu d'utilisation pour les lisser un peu.) L'efficacité est toujours assez bonne, bien que je suis sûr que la chaîne s'est un peu étirée, et les changements de vitesse sont parfaits. Je ne ' t voyez le comportement que vous obtenez des dérailleurs, où à mesure que la chaîne s'use, les engrenages supérieur et inférieur deviennent plus difficiles à atteindre. Je n'ai pas besoin de continuer à régler la tension du câble du levier de vitesses, et la chaîne ne se détache jamais. Et selon l'homme du magasin, il n'aura pas encore besoin de réparer le hub pour une autre année. Ajoutez ceci à l'usure réduite de la chaîne que vous obtenez en ne tirant jamais la chaîne à un angle, et vous obtenez une conduite fiable.
Pour résumer:-
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