Pourquoi ne pas avoir les engrenages à l'intérieur du boîtier de pédalier?

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En regardant dans un IGH, il semble que le plus grand inconvénient soit d'avoir une énorme quantité de masse en rotation. J'ai vu un vélo à la main où l'IGH se trouve au-dessus du support, à l'intérieur d'un carénage en fibre de carbone autour de l'endroit où certains vélos ont une suspension arrière. Il y a deux chaînes, une entraînant l'IGH et une autre pour entraîner la roue arrière.

Pourquoi ne pas avoir un boîtier de pédalier à engrenage interne où les manivelles entraînent l'arbre d'entrée et la bague de manivelle tourne à un rapport sélectionnable par le levier de vitesses?

Ensuite, la roue arrière pourrait avoir une seule roue motrice entraînée par une chaîne ou une courroie et un moyeu léger juste assez solide pour monter les rayons et le disque. Ensuite, vous pourriez avoir un engrenage sans boue tout en réduisant la masse en rotation même en dessous de ce que vous avez avec une cassette conventionnelle ... et étant donné que vous avez jeté le boîtier de pédalier, le gain de poids global serait moindre.

Tout un travail pour le constructeur de maisons pour adapter un hub existant, je suppose, mais cela devrait être possible.

Adam Eberbach
la source
Le design que vous avez vu est probablement un G-Boxx ou un dérivé.
lantius
Merci - la page vélos / historique est très intéressante. Étonnant de penser que cela a été pensé au moins dès les années 1930.
Adam Eberbach
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La rotation de la masse est un problème mineur, mais le poids et l'équilibre réels de la moto peuvent en valoir la peine dans une niche de marché.
zenbike
En outre, le différentiel de poids doit être à peu près égal, car vous déplacez le moyeu IGH vers le BB, mais vous devez ajouter un moyeu arrière à la roue, qui sera approximativement le poids du BB que vous retirez.
zenbike
L'effet d'une masse en rotation est proportionnel au rayon autour duquel elle tourne. Un moyeu est assez compact et l'effet gyroscopique qui en résulte est négligeable par rapport à la roue.
Daniel R Hicks

Réponses:

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Le manque de popularité est en partie dû au fait que c'est une solution qui a besoin d'un problème. L'effet de la masse en rotation en général est généralement surestimé lorsque l'on considère l'énergie totale qui entre en cyclisme, et la masse près de l'essieu a encore moins d'effet. Vous pouvez travailler les mathématiques ici .

L'avantage principal vient lorsque l'on considère la masse non suspendue sur les vélos à suspension intégrale, où le fait d'avoir du poids du côté du conducteur de la suspension peut améliorer la maniabilité et la réponse du vélo. C'est pourquoi des incursions ont été faites dans les cercles de descente.

lantius
la source
D'accord. J'aime l'idée pour les mêmes raisons que j'aime un IGH. Faible maintenance, unité scellée et changement de vitesse constant. Si nous pouvions déplacer le poids du moyeu, en particulier pour quelque chose comme le Rohloff, vers un emplacement plus équilibré sur le vélo (BB au lieu du moyeu arrière), ce serait cool. Ce n'est pas nécessaire, cependant, et nécessiterait un cadre construit pour cela, donc cela ne se produira probablement jamais au niveau commercial.
zenbike
Depuis que j'ai acheté un Spot Acme, je ne pense pas que je pourrais revenir à une chaîne et à un dérailleur conventionnel, mais je souhaite que le poids soit plus vers l'avant de la moto. Avec sa fourche en carbone, il ressemble à un vélo léger à l'avant et à un vélo lourd à l'arrière - en particulier avec un porte-bagages et des sacoches.
Adam Eberbach
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Il existe quelques modèles de manivelles qui utilisent ce principe. En revanche, la manivelle HammerSchmidt de SRAM est l'application actuelle la plus pratique car elle ne nécessite pas de déviation par rapport aux spécifications du cadre actuel.

Manivelle 2 vitesses SRAM HammerSchmidt

Bien qu'il ne s'agisse que de 2 vitesses et que le changement de vitesse soit intégré à la manivelle plutôt qu'à l'intérieur de la coque BB, c'est une limitation des spécifications de châssis actuellement commercialisées, et cela ne changera probablement que si les consommateurs manifestent un intérêt massif pour la boîte de vitesses BB. , de quoi convaincre un fabricant ou 2 de se déchaîner sur un nouveau design.

Un autre facteur à considérer lors de la modification ou de la construction de votre propre cadre est de savoir comment maintenir la broche BB relativement placée où elle se trouve par rapport à la position de la selle, pour des applications d'ajustement correct, tout en augmentant simultanément la coque BB d'un facteur approximatif de 3, et non diminution du dégagement des pneus éther ou de la garde au sol.

La rumeur veut que Suntour, Hayes, Honda et Nicolai construisent quelque chose comme ça pour le marché DH, mais rien n'est actuellement disponible à la vente que je puisse trouver. Ces photos représentent la boîte de vitesses Suntour offerte au salon Interbike 2006.

Boîte de vitesse Suntour DH

Boîte de vitesse Suntour DH

Ce sont tous des problèmes qui pourraient être résolus, et je pense que dans l'ensemble, c'est une excellente idée si nous pouvions l'appliquer au marché de la transmission par courroie, des navetteurs et des tournées. Commercialement, probablement pas faisable, mais peut-être un marché de niche pour un constructeur personnalisé?

zenbike
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Zerode en a un à vendre actuellement: zerodebikes.com/page/Bikes . IIRC super cher, mais le design a l'air solide et j'ai pu le voir couler finalement.
AlexCuse
Apparemment, une B-Boxx avait également été annoncée en 2008, mais rien ne semble en être sorti. bikerumor.com/2008/09/04/…
armb
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Il existe en fait un entraînement IG à 18 vitesses qui est sur le marché: l' entraînement à pignon .

Seuls quelques constructeurs de cadres intègrent cela dans leurs cadres, mais ils existent ...

sarnu
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Cela, monsieur, va changer ma vie.
Dakatine
Il y a aussi celui-ci en cours. nuseti.com
Dakatine
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La société polonaise "efneo" développe une boîte de vitesses à trois vitesses pour vilebrequin: http://www.efneo.com/ . Ce produit serait expédié l'année prochaine.

Keithmo
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Actuellement prévu pour novembre 2015: indiegogo.com/projects/3-speed-front-bicycle-gearbox-efneo#/…
armb
Et en janvier 2016, il n'a toujours pas été expédié, mais "nous sommes revenus de notre dernier voyage dans l'usine de notre partenaire à Taiwan et nous avons de bonnes nouvelles. Nous commençons à peine les tests finaux de boîtes de vitesses entièrement fabriquées (non prototypées)". indiegogo.com/projects/3-speed-front-bicycle-gearbox-efneo#/…
armb