Comment prendre soin d'un cadre en acier?

J'envisage d'obtenir un cadre en acier pour mettre à niveau mon vélo en aluminium xc. Comme ce sera mon premier cadre en acier, j'aimerais comprendre s'il faut plus d'entretien après la conduite que mon vélo actuel. Habituellement, après les promenades, j'essuie généralement les bâtons et ne me lave que le week-end. Si j'avais un cadre en acier qui avait été traité contre la rouille, devrais-je faire beaucoup de choses différentes?

Je monte un train fixe à cadre en acier presque quotidiennement dans des conditions tropicales et près de la mer. Il met vraiment le cadre à l'épreuve. En ce qui concerne mon expérience, il n'y a rien qui puisse être totalement antirouille.

L'utilisation de tout type de lubrifiant métallique à l'intérieur des tubes contribuera certainement à prolonger la durée de vie de votre cadre en acier. Certains peuvent insister pour utiliser le Frame Saver de JP Weigle qui a fait ses preuves. Le tube de selle et le support inférieur sont là où la rouille se forme le plus rapidement, car l'humidité y pénètre facilement. N'oubliez pas de les lubrifier, surtout après une conduite sur route mouillée, car les lubrifiants peuvent être facilement éliminés par la pulvérisation des pneus et l'eau qui s'infiltre entre les crevasses.

En dehors de l'intérieur du cadre, notez que la qualité de la peinture / de la couche transparente a un grand impact sur la résistance à la rouille du cadre. Si la peinture est écaillée, ce qui peut facilement se produire si vous roulez souvent, il y a une chance que le cadre commence à rouiller à cause de la puce.

Prenez soin de votre cadre en acier comme vous l'avez fait avec le cadre en aluminium. Il peut être sujet à une usure plus visible, mais tant que vous en prenez soin, il durera toute une vie. Les cadres en acier sont durables et parfaits pour rouler. Cela vaut la peine de prendre soin et de les entretenir.

Par mesure de précaution supplémentaire, j'enlève presque tous les composants, à l'exception du pédalier / pédalier, et je les nettoie et lubrifie à nouveau tous les deux mois.

Je suis d'accord avec Snikrs et je roule également sur un châssis à pignon fixe en acier au Royaume-Uni, souvent humide. J'ai récemment acheté mon cadre actuel (la mise à niveau de l'ancien n'a pas rouillé) et avant de l'utiliser, j'ai vaporisé l'intérieur du cadre avec Waxoyl, mais si j'avais pu le trouver au Royaume-Uni, j'aurais probablement utilisé Frame Saver de JP Weigle qui beaucoup de gens ne jurent que par.

Ce que je n'aime pas chez Waxoyl, c'est qu'il reste assez visqueux, je ne sais pas si ce serait bien dans un climat chaud mais ce serait mieux que rien. Vous devez être prudent dans la zone de la tige de selle et le nettoyer pour permettre au cadre de saisir la tige de selle. Mais si c'est fait avec soin, ce n'est pas un problème. J'essuie généralement la tige de selle avec un vieux chiffon graisseux pour l'empêcher de coller dans le cadre. Il est également important de déplacer la tige de selle de temps en temps (3 mois peut-être) car une tige de selle coincée peut être très difficile à retirer.

Les autres précautions que j'ai prises avant de monter le cadre étaient:

1. J'ai coincé une grosse bonde en caoutchouc à la base de la colonne de direction pour empêcher l'eau de pénétrer ici (même si j'ai des garde-boue). J'ai dû raccourcir légèrement la bonde pour éviter qu'elle n'apparaisse.
2. Ma bride de selle enferme le haut de la tige de selle si ce n'était pas le cas, je remplirais cela de la même manière. C'est quelque chose que j'ai fait sur tous mes cadres au cours des 20 dernières années ou plus.
3. Rempli chaque trou de boulon avec un boulon assurant une bonne graisse imperméable à l'eau a été appliquée sur les filetages. La graisse de téflon n'est pas excellente à cela, je trouve qu'elle se lave facilement. La graisse marine est bien meilleure, j'utilise Unipart Marine mais il y a des charges disponibles; ils sont tous considérablement moins chers que n'importe quelle graisse de vélo propriétaire et j'utilise le mien pour la plupart des applications (moyeux, casques, etc.) et il dure beaucoup plus longtemps entre les applications (je fais la navette tous les jours par tous les temps).
4. Rempli tous les trous de drainage comme décrit dans l' étape 3 du vélo Radar article de vérification de l' hiver . Pour mon cadre, les bâtons d'allumettes étaient bien trop petits. J'ai utilisé des baguettes, j'ai trouvé que couper environ 3-5 mm de l'extrémité et ensuite couper 5 mm de baguettes était un ajustement parfait et assez affleurant au cadre. Avant de pousser dans le trou, j'ai enduit le bois de vernis à ongles transparent (pas le mien), puis à nouveau sur le dessus et en chevauchant légèrement sur le cadre une fois inséré. Ce vernis empêche l'absorption d'eau et aide à créer un joint sans utiliser de colle.
5. Enfin, avant de monter le boîtier de pédalier, j'ai enduit les filetages de la coque et de son intérieur avec de la graisse étanche même si déjà pulvérisé avec Waxoyl.

La seule étape que je n'ai pas suivie dans l'article Bike Radar a été de percer un trou dans le boîtier de pédalier. Je n'ai pas pu me résoudre à mettre un trou dans mon nouveau cadre sympa même si ce n'est pas un flash. Je soupçonne que le fait de boucher tous les trous avant de débarrasser peut annuler la nécessité de cela, mais j'inspecterai le boîtier de pédalier après quelques sorties très humides. Si vous percez un trou, n'oubliez pas que cela ouvrira le cadre à la rouille, alors peignez-le ou vernissez-le.

Enfin, gardez les rayures. J'applique généralement du vernis à ongles transparent car vous ne pouvez jamais obtenir une peinture de couleur parfaite.

J'espère que ça aide.

Si vous allez rouler dans des environnements particulièrement corrosifs (la plage, les routes d'hiver couvertes de sel, etc.), je recommande de faire quelque chose pour protéger l'intérieur de votre cadre. Je pulvérise du T-9 dans le cadre de mon Surly tous les deux tours en hiver. J'ai également entendu de bonnes choses à propos de JP Weigle Frame Saver. http://www.bikeradar.com/gear/category/tools/cycling-tools/chain-lubricant/product/review-jp-weigle-frame-saver-10220

(Je ne parle pas des choses que vous achetez dans un grand magasin à deux roues pour 100 $.)

Il y a une perception erronée du complot que l'acier ne rouille pas et l'aluminium non. Les vélos en aluminium rouillent autant que l'acier. Ceci est principalement propagé par des gens qui n'ont jamais possédé un vélo en acier décent et ne savent pas de quoi ils parlent ... Un acier de qualité ne rouille pas de manière significative, sinon comment pensez-vous que tous ces ponts et navires ne se désagrègent pas après quelques années. Évitez-vous d'acheter une voiture en acier parce qu'elle rouille? À quand remonte la dernière fois que vous avez vu une voiture en aluminium (Land Rover - mais beaucoup d'entre eux se sont rouillés jusqu'à la cour des démolisseurs)

J'ai un VTT en acier de 1992 qui vit à l'extérieur. En dehors de la rouille de surface ancienne où le cadre est rayé, il n'y a pas de rouille dessus - sauf la chaîne, l'écrou et les boulons, le groupe, les rails de siège ..... c'est-à-dire tous les accessoires d'un cadre en aluminium qui sont fabriqués en acier - d'où mon affirmation que les vélos en aluminium rouillent autant que l'acier ... Les accessoires font sur les deux, et le cadre pas sur les deux.

Avez-vous vu ce qui arrive à l'aluminium quand il se corrode, ce qu'il fait ... Je préfère monter un vieux cadre en acier rouillé plutôt qu'un vieux cadre en aluminium mal entretenu ...