J'ai un Roubaix spécialisé avec un cadre en carbone 7r; le Tarmac a 11r. Vais-je remarquer un changement de vitesse si je roule "exactement" dans les mêmes conditions? Est-ce que le 4r supplémentaire = plus de vitesse? Je pense à la mise à niveau, mais je ne veux pas investir sans de bons commentaires.
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Réponses:
En règle générale, un cadre plus rigide absorbera moins d'énergie d'entrée et transférera plus d'énergie - donc plus de puissance de vos jambes signifie plus de puissance à la roue.
Mais....
Les vélos ont des conceptions différentes, donc l'aérodynamisme des vélos et le pilote sur eux seront différents, ce qui entraînera des vitesses différentes.
Puis...
Un cadre rigide transmettra les imperfections de la route au cycliste, ce qui provoquera de la fatigue et obligera le cycliste à dépenser plus d'énergie car le vélo / le cycliste est soulevé par les imperfections de la route, tandis que le vélo plus flexible les absorbe, ce qui signifie que la majeure partie de la masse se déplace en avant.
Un vélo idéal est rigide là où il doit transmettre la force de colportage, mais a des qualités d'absorption des chocs pour absorber les bosses et les imperfections de la route tout en étant aérodynamique pour le vélo et le cycliste.
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Plus un cadre est rigide, plus il résiste à la flexion sous charge.
Par souci de démonstration, disons que vous avez un cadre en carbone qui sous une charge de 400 watts de puissance de pédalage a 2 "de flexion. La puissance réelle allant aux roues est de 400 - Coût de flexion.
Maintenant, vous prenez un cadre qui ne fléchit que de 1 ". Moins de puissance est consacrée à la flexion du cadre, donc plus de puissance se traduit par les roues, ce qui se traduit par un vélo plus rapide.
Plus un cadre est rigide, plus la conduite est dure en général, donc il peut ne pas être aussi confortable.
Si vous êtes familier avec les voitures, c'est le même concept derrière la puissance à la manivelle, contre la puissance aux roues.
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L'idée que la rigidité équivaut à de meilleures performances est plus vraie en laboratoire que sur la route. Sean Kelly a remporté des centaines de courses - souvent en sprints - tout au long des années 80 et il a remporté la plupart de celles sur un vélo en aluminium Vitus 979 qui était probablement le vélo le plus flexible utilisé en course professionnelle au cours des 50 dernières années.
Il est peu probable que vous remarquiez une grande différence entre les deux images. Gardez également à l'esprit que pour que la comparaison soit exacte, toutes les autres pièces du vélo doivent être identiques. Les barres, tiges, roues, manivelles contribuent à la rigidité.
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En termes réels, à moins que vous ne soyez un cycliste de très haut niveau, cela fera très peu de différence. Il y a énormément d'attention au vélo dans le monde du cyclisme sur route, alors qu'en réalité, c'est la personne qui fait la différence à quelle vitesse vous êtes. Montez sur ce que vous êtes le plus à l'aise.
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Comme pour la conduite automobile, vous pouvez utiliser des supports de moteur plus rigides pour aider à transférer plus de puissance du moteur aux roues. Cependant, on me dit que cela peut rendre la qualité de conduite hideuse dans le véhicule. Imaginez maintenant cela sur un vélo de route ultra rigide. Idéal sur un nouveau bitume soyeux, lisse - mais dans le monde réel, grimacer à chaque petite bosse sur la route affectera négativement votre vitesse. Je sais que j'arrête de pédaler et grimace en roulant sur des morceaux de route accidentés. Attention, super pour alimenter les collines, je m'attends.
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