Pourquoi le coût du voyage de la zone 1 à la zone 3 à Londres dépend-il des moyens de transport?

Gare de Wimbledon: zone 3

Gare de Waterloo: zone 1

Le moyen le plus rapide est de prendre un train direct en 16 minutes - Google Maps

Le moyen le moins cher est de prendre le métro mais cela prendrait beaucoup plus de temps.

https://tfl.gov.uk/fares-and-payments/fares/single-fare-finder

Je suppose que TFL (société exploitant Tube) et South West Trains travaillent ensemble pour permettre aux navetteurs d'utiliser Oyster / sans contact ... Alors, quelle est la justification de prix différents pour la même distance parcourue?

Votre hypothèse selon laquelle TfL et SWT fonctionnent ensemble est fausse - du moins en ce qui concerne le tarif. Et il y a en fait quatre tarifs différents à votre disposition - bien que seuls les deux premiers impliquent un voyage raisonnable; les deux plus chères seront plus lentes qu'au moins une des options les moins chères.

La TfL, propriété de l'État, en accord avec le maire, fixe les tarifs pour les trajets impliquant uniquement le métro, le métro ou les deux. C'est votre tarif de pointe de 3,30 £. Il y a une incitation politique à maintenir des tarifs relativement bas, ou vous êtes exclu.

Les compagnies ferroviaires privées (en tant qu'ATOC) ont fixé les tarifs ferroviaires uniquement. Celles-ci sont également valables pour les trajets en train + Overground, car historiquement l'Overground faisait partie du rail. C'est un tarif de pointe de 3,40 £, mais seulement 2,50 £ hors pointe. Pour voir ces prix, vous devrez rechercher un voyage de Wimbledon à London Waterloo Rail Station. Les compagnies de train sont limitées dans les hausses de prix qu’elles peuvent faire pour certains tarifs, je pense y compris ceux-ci.

Pour ajouter à la confusion, le tarif de train uniquement s'applique également le soir; tous les autres tarifs n'ont qu'une heure de pointe le matin.

Les compagnies de train et TfL veulent toutes deux leur part du gâteau sur le tarif commun, qui est de 5,00 £. C'est pour tout voyage impliquant à la fois National Rail et Underground. Le tarif était vraiment conçu pour ceux qui entraient dans les terminaux ferroviaires du train, puis passaient au tube pour se diriger vers la ville (disons). Les compagnies ferroviaires ne veulent pas accepter beaucoup moins de leur part que quelqu'un qui quitte le système à Waterloo, et TfL ne veut pas accepter beaucoup moins que quiconque utilisant le système de tubes (elles veulent également vous décourager de l'utiliser pour un court trajet).

Votre dernière option est celle de 4,80 £. Celui-ci est en réalité deux tarifs distincts - un tarif ferroviaire de 2,40 £ pour la zone 2-3 et un tarif de métro de 2,40 £ pour la zone 1 - Elephant and Castle et Vauxhall sont tous deux à la limite de la zone 1/2. Ils pourraient vous facturer le prix de 5,00 £ pour ce voyage, mais je suppose qu'ils sont gentils, donc ils vous facturent l'option la plus basse.

Aw, c'est l'un de mes anciens déplacements (même si je vivais à Southfields, j'ai donc dû prendre le métro).

Sans participer à leurs réunions sur les prix, je dirais que c'est l'offre et la demande.

Comme vous l'avez dit, le tube prend plus de temps, mais est moins cher. Les gens sont prêts à payer plus pour la rapidité d'exécution / des trajets plus courts.

De plus, il peut y avoir plus de gens l'un que l'autre et les gens peuvent être prêts à payer plus pour plus de confort. De même, en augmentant les prix, vous pouvez répartir la charge lorsque les gens recherchent les options les moins chères.

Enfin, il peut coûter beaucoup plus cher de fonctionner l'un que l'autre, selon les coûts de maintenance, de carburant et de service. Pour compenser cela et le faire fonctionner, ils peuvent être tenus de facturer plus pour cela.

Donc, pour ajouter encore plus de confusion au mélange, je pense que cela dépend massivement de l'ATOC.

Pour les services GWR, si vous voyagez d'une station NR, dites Drayton Green (Zone 4) à Paddington NR (Zone 1), le coût est de 3,90 £ en pointe et de 2,80 £ hors pointe. Cependant, si vous changez de tube sur Paddington et continuez quelque part dans la zone 1 comme Oxford Circus, le prix est exactement le même.

Faire de même sur les services SWR, d'une station NR, disons St. Margarets (Zone 4) à Waterloo NR (Zone 1), le coût est de 4,10 £ en pointe et de 3,00 £ hors pointe, presque le même prix. Échanger sur le métro de Waterloo et continuer jusqu'à Oxford Circus signifierait que le prix total du trajet est de 5,80 £ en pointe et de 4,50 £ en hors pointe, environ 50% pour le même nombre de zones!

Voilà pour voyager par zones à prix égal, pas étonnant que TfL se soit débarrassé du tableau des tarifs PDF de son site Web car toutes ces nuances sont maintenant cachées!