Supposons que vous souhaitiez visiter les villes A, B et C, situées dans un triangle, afin que vous puissiez choisir de voyager en ABCA ou en ACBA. Les routes de A à B et de A à C sont correctes, mais celle entre B et C est une route de montagne sinueuse notoirement dangereuse où des accidents se produisent tout le temps (pensez à Yungas Road ). Toutes choses étant égales par ailleurs, est-il plus prudent de monter ou de descendre?
Si cela est trop hypothétique, l’inspiration réelle de ce voyage a été le voyage de ce week-end de Sydney à Wollongong et à Canberra. La route la plus courte entre ces deux derniers est l’ autoroute Illawarra qui traverse le Macquarie Pass ( carte Google ), où les vitesses recommandées dans certains virages peuvent descendre à 15 km / h. Surtout par mauvais temps, quand il pleut, qu'il y a du brouillard et de la neige, il semble que si vous montez, vous êtes susceptible de vous faire écraser par un camion qui dérape autour d'une courbe en épingle à cheveux, alors que si vous descendez, vous risquez de perdre contrôle-toi...
Mise à jour : Les anecdotes, la logique et la physique sont bonnes, mais la meilleure réponse impliquerait des données d'accident réelles!
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Réponses:
Le duvet est plus dangereux.
Trois facteurs contribuent à cela.
Lorsque vous devez décider d’un ralentissement en cas d’accident potentiel, vous devez fondamentalement annuler l’élan, et lorsque vous augmentez, la gravité contribue au travail total nécessaire pour ralentir. Lorsque vous descendez, la gravité nuit à votre intention de ralentir et les freins seuls contre la gravité ne peuvent pas faire le même travail que les freins plus la gravité en cas de montée.
Deuxièmement, les freins peuvent… bien… casser. Je connais un conducteur qui a en fait brûlé ses freins en descendant. C'était un camion militaire russe dans les montagnes du Caucase avec transmission manuelle et le chauffeur n'en avait pas l'expérience.
Troisièmement, lorsque vous freinez, la stabilité de votre véhicule dépend de la force exercée sur les freins. Lorsque vous freinez fort en descendant, vous pouvez envoyer le véhicule en dérive. En fait, j'ai vécu cela au centre de Moscou sur une pente extrême près du fleuve.
La dérive peut également se produire lorsque vous montez à cause de la résistance, mais dans ce cas, la voiture ralentirait probablement par elle-même en raison de la gravité.
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En général, il est plus dangereux de descendre une pente raide avec des virages étroits que de monter pour la simple raison que la gravité vous accélère dans les descentes.
En gravissant la pente, vous ralentissez et votre moteur doit travailler pour surmonter ce qui signifie généralement que vous ne conduisez pas assez vite pour perdre le contrôle, bien que l'état de la route puisse tout de même contribuer à vous mettre en danger.
Vous pouvez consulter plusieurs guides sur la conduite en descente dans les collines escarpées, dont la liste ci-dessous:
Mais si vous êtes une sorte de personne visuelle:
Bien que cela n'explique pas tout, cela donne un guide assez décent des dangers.
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Choisissez le côté qui vous serre le plus près de l'intérieur.
Peu importe qu'il s'agisse de zig-zags ou de commutations, jetez-y un coup d'œil et restez à l'intérieur. En Australie, cela peut signifier de prendre la route qui épouse la gauche. En Oman, cela signifiait toujours que la route qui serpentait du côté droit.
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En fin de compte, la route de montagne est également sûre dans les deux sens. La différence serait vos compétences de conduite, celles des autres conducteurs sur la route au même moment et l'état actuel de la surface de la route (humide, verglacé, sec).
Si vous êtes à l'aise et pratiquez la conduite sur des routes de montagne, l'une ou l'autre direction est à peu près la même. Si vous êtes inexpérimenté, alors en haut de la colline est moins stressant.
Mais vous devez également prendre en compte le terrain des deux côtés de la route, car monter en haut du côté de la route qui se trouve au sommet d'une falaise abrupt serait beaucoup plus stressant que de descendre de l'autre côté à flanc de montagne.
Votre scénario de camion descendant est également dangereux dans les deux sens, car il vous évite tout aussi facilement de vous faire perdre la tête avec une collision arrière.
En bout de ligne, cela dépend de vos compétences de conduite.
Les règles de conduite de Tom en conduite en montagne ... Utilisez votre boîte de vitesses pour contrôler votre vitesse, pas vos freins ... Descendez la pente raide en descendant une vitesse inférieure à celle que vous aviez montée (en supposant que les notes montantes et descendantes soient similaires ;-). .. Ralentissez avant d'entrer dans la courbe ...
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Je pense que le risque relatif dépend de la route, du trafic, de vos compétences en tant que conducteur et d'autres conditions.
S'il s'agit d'une route relativement peu fréquentée (très peu de circulation), la montée est donc probablement plus sûre, car le seul risque auquel vous êtes confronté est votre propre incapacité à naviguer sur la route. véhicule en raison d'une défaillance mécanique.
Mais considérons l'autre extrême: trafic très dense, gros véhicules, dans une région où les règles de sécurité ne sont pas bien appliquées. Dans un tel scénario, monter peut être plus dangereux, car les chances d'être frappé de plein fouet par un camion incontrôlé peuvent l'emporter sur le risque de perdre le contrôle de soi-même en descendant une pente.
Autres facteurs susceptibles de changer l’équation:
En résumé, je pense que le seul moyen réellement utile de répondre à cette question serait d'examiner les statistiques relatives à la route que vous envisagez de conduire. Malheureusement, bien que des statistiques soient souvent conservées pour des segments de route spécifiques ou certaines intersections, à ma connaissance, aucun organisme ne suit les taux d'accidents en fonction de la direction du trafic (les routes divisées étant une exception probable à cette règle).
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Je suis un pilote terrible et je peux avoir des accidents en un tour de main. Pour le scénario que vous avez décrit, je consulterais le navigateur et tenterais de déduire l’itinéraire le plus achalandé. Cet itinéraire me conviendrait mieux car, avec beaucoup de circulation, on peut pénétrer "à l'intérieur" d'un groupe de voitures vers la fin. Telle serait ma stratégie si les conditions de route sont mauvaises, la montée / la descente ne fait aucune différence.
Les camions et les camions hors de contrôle l'emporteraient probablement sur ceux qui se trouvaient à l'avant du groupe. Et pour plus de visibilité, il vaut mieux placer une série de feux arrière devant vous afin de rester au minimum sur la route et d’être alerté de quelque chose lorsque les «chefs de groupe» appliquent les freins.
Plus important encore, si quelque chose de grave se produit, il y aura d'autres conducteurs qui (en Europe) devront arrêter et apporter de l'aide.
Parce que vous demandez des «données d'accident réelles», je peux partager certaines expériences personnelles. Je suis sorti de la route trois fois sur le continent, l’un d’eux dangereusement.
La route menant au mont Athos est pratiquement plate jusqu’à ce que vous atteigniez la dernière ville, Ouranopouli, et elle est pleine de traîtres. Il y a juste des chemins de terre étroits et sinueux avec beaucoup d'épingles à cheveux "palpitantes". Dans mon cas, je conduisais en montée et me suis fait filer par un camion en descente qui sortait d'une épingle à cheveux. Il était environ 2 heures du matin, pluvieux, brumeux et dans des conditions horribles. Le problème avec le mont Athos, c’est que vous n’avez pas le choix de routes, la frontière est traversée par une seule route carrossable, puis vous devez vous garer et faire une randonnée. Conduisez pendant la journée. De manière optimale, placez-vous derrière un gros camion et suivez-les jusqu'à ce que vous ayez dépassé le parc naturel. Il y a une bonne raison que les gens préfèrent prendre le ferry!
Une autre fois sur la route Napoléon, un groupe de motocyclistes qui me passaient en épingle à cheveux m'a échappé. Essentiellement, je me suis effrayé et je me suis arrêté pour éviter tout type d'accident causé par la circulation. Je suis un ancien guide sur la route Napoléon, mais je ne l'engagerai jamais entre septembre et mai. En été , il y a beaucoup de clubs de moto qui convergent sur la route à cause des « sensations fortes » qu'il offre: pas de glissières de sécurité, les routes de montagne, terrifiantes arches en pierre à la tête des courbes en épingle à cheveux , et des paysages magnifiques à mourir. De nouveau, quittez Cannes tôt par temps clair, comme à 9 heures ou 10 heures, et prévoyez d’arriver à Grenoble cet après-midi ou de vous arrêter bien avant le crépuscule.
Et une autre fois sur une route sinueuse à l'extérieur de Bayreuth. Encore une fois, c'était volontaire car il n'y avait pas assez de place pour moi et le camion qui s'approchait. Pas de collision et pas de dégâts permanents, mais néanmoins choquant.
Voir aussi: Les routes les plus dangereuses de Grande-Bretagne (je ne penserai même pas à conduire sur ces routes ).
Donc, pour faire le carré, la réponse à votre question est quelle direction est la plus sûre, en montée ou en descente; Ma réponse est qu'ils sont tous deux également sûrs / dangereux.
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On m'a toujours dit: "Ce qui monte doit descendre"
Des points valables ont été formulés dans les deux sens. Voici mon point de vue sur QUAND vous perdez le contrôle.
En perdant le contrôle en descente, vous pouvez relâcher vos freins et reprendre le contrôle. En perdant le contrôle en montée, vous vous arrêtez… au moins au début, si la route est vraiment mauvaise, vous commencerez à glisser en descente, et vous n'aura même pas la chance de diriger.
Mon conseil? BONNES PNEUS D'HIVER .. pas de merde toute saison, les crampons sont une bonne idée, mais les chaînes de câbles vous permettront de traverser des trucs plutôt méchants
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