Un pilote peut-il faire le plein de son petit avion privé à l'étranger sans passer par l'immigration ou les douanes? [fermé]

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Je suis pilote privé depuis de nombreuses années, mais je n'ai jamais volé à l'international dans de petits avions privés. Je suis sur le point d'acheter un petit avion biplace de haute technologie et super efficace qui a des réservoirs de carburant à autonomie étendue qui permettent de parcourir 8000 km == 5000 miles sans faire le plein. Cela permet de voler n'importe où dans le monde, bien que des arrêts soient nécessaires pour traverser le Pacifique Sud. De plus, vous seriez fou de ne pas vous arrêter après être resté assis aussi longtemps (environ 15 heures par 4000 km / 2500 mi). En fait, pour la plupart des vols, je préférerais m'arrêter tous les 2000 km environ pour un repas et / ou un arrêt de pot et / ou étirer le corps et les jambes.

Cela soulève la question posée. Un pilote, avec ou sans un passager, peut-il s'arrêter dans d'autres pays juste pour faire le plein sans avoir à passer par l'immigration (et avoir un visa pour cette nation) juste pour atterrir, s'arrêter aux pompes à essence, faire le plein, retourner dans le avion, et s'envoler?

Notez qu'il ne s'agit PAS d'une question de vol dans un avion commercial sur un vol d'avion conventionnel. Je présume également que l'arrêt n'impliquera pas d'entrer dans un bâtiment ou de quitter la zone de ravitaillement dans la partie des avions privés de l'aéroport. Cela impliquera de sortir de l'avion, car le ravitaillement en carburant de divers petits avions privés est généralement effectué à la main par des pilotes, et non par les énormes camions qui alimentent les avions à réaction. En règle générale, les petits avions s'arrêtent à une pompe comme vous le verriez dans n'importe quelle station-service, insérez une carte de crédit, pompez du carburant dans les ailes, puis envolez-vous.

Quand je prends l'avion, après un mois ou deux de m'y habituer en Amérique du Nord, je prévois de descendre au Chili avec 1, 2, 3, 4, 5 arrêts entre (selon ces règles), puis de voler vers des dizaines d'îles dans le Pacifique Sud (et atterrir de nombreux endroits et îles qui ont des pistes, mais pas de bâtiments (ou pas de bâtiments légaux / gouvernementaux).

Dans les derniers cas (îles du sud du Pacifique avec de minuscules populations), je soupçonne que personne ne dérange ni ne se soucie, car ils supposent que tout le trafic aérien est strictement local. Mais voler à travers (ou à 20 miles au large) du Mexique à travers l'Amérique centrale puis la Colombie, l'Équateur, le Pérou et enfin le nord du Chili (où j'ai l'intention de passer beaucoup de temps) peut être une tout autre affaire.

amorcer
la source
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JoErNanO
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Je ne vois pas en quoi c'est plus d'une question. De plus, je ne vois pas en quoi le déplacement des réponses ailleurs aide quelqu'un. Pensez-vous vraiment améliorer ce site Web en prenant ces mesures? Je ne.
bootstrap
Les questions d'échange de pile sont censées être un enregistrement permanent consultable que les gens peuvent utiliser pour trouver la solution à un problème spécifique. Votre question est trop large pour avoir une réponse précise. Si vous aviez demandé, par exemple: "Dois-je passer par l'immigration, lors du ravitaillement d'un petit avion avec un passager en Équateur?" Ce serait une bonne question. Les informations sur vos plans sont également sans rapport avec la question et la recherche confuse. Peut-être que les exigences en matière de questions, conçues à l'origine pour programmer des questions sur StackOverflow, ne conviennent pas à toutes les piles sœurs, mais ce sont les règles pour l'instant.
Eugene