boucle ouverte vs boucle fermée

Ma voiture a P0101récemment Mass or Volume Air Flow Sensor "A" Circuit Range/Performancelancé un code en attente, qui apparaît sous la forme d'un scanner OBDII BlueDriver. J'ai commencé à lire cet article, SUCCÈS DU DIAGNOSTIC DES CAPTEURS MAF de Sam Bell et je ne pouvais pas suivre cette discussion qui utilise les termes boucle ouverte et boucle fermée. De quoi s'agit-il exactement et comment puis-je déclencher chacun dans mon véhicule?

Pour fonctionner correctement, tout l'air entrant dans les chambres de combustion du moteur doit être "vu" par le capteur MAF. Cela signifie que toute dépression ou fuite d'air en aval du capteur entraînera un dosage de carburant insuffisant, ce qui entraînera une situation de mélange pauvre en fonctionnement en boucle ouverte et des valeurs de compensation de carburant supérieures à la normale en boucle fermée .

Le moteur tourne en "boucle ouverte" au démarrage, avant que les capteurs d'oxygène n'atteignent leur température de fonctionnement. Cela signifie fondamentalement que le carburant est mesuré avec MAP / MAF comme entrée principale.

Une fois réchauffé, le carburant est mesuré par une boucle de réaction active avec capteur O2, appelée fonctionnement en boucle fermée.

Les algorithmes de contrôle en boucle ouverte et en boucle fermée sont généralement codés dans l'écu - mais pour résoudre vos problèmes, appliquez les tests et examinez les résultats, le code et la signification que vous indiquez suggèrent qu'un capteur de remplacement est nécessaire.

Les valeurs de compensation peuvent généralement être utilisées, si elles sont modifiables, pour "ajuster" le capteur dans l'application - peut-être en raison de paramètres tels que la longueur de la conduite, etc.

Les niveaux de finition se réfèrent généralement aux versions de carburant. St et lt. Court terme et long terme. Ce sont essentiellement les facteurs de correction introduits à la suite d'une lecture du cycle de combustion. Au capteur o2. Vous avez de l'air. carburant. étincelle. et les o2 détectent le mélange carburant / oxygène restant. Cela génère une correction. court terme et long terme. Si vous êtes capable de consigner ces valeurs, d’énormes corrections telles que plus de 5% ST sont idéales. Et peut-être jusqu'à 20% à long terme. Tout cela dans un moteur à combustion interne traditionnel. Non turbo \ suralimenté, nitreux ou hybride. Bien que les principes soient des normes. Le véhicule dont nous parlons est vraiment important. J'espère que ça aidera un peu.