Comment fonctionne la désactivation des cylindres?

Je continue de sourire en ramassant un Chevy Silverado 1500 LT 4x4 2007 avec la cabine allongée. 146 000 milles au compteur et moteur V8 de 5,3 litres.

Il a des affichages pour tout ce que le moteur fait en fonctionnement normal, dont le mode dans lequel il se trouve. Lors de la demande de puissance, il est en mode V8, et en roue libre, le freinage en descente sans accélérer, etc., il est en mode V4 . Il n'y a jamais de changement perceptible dans les vibrations ou le bruit du moteur. La raison en est évidente, l'économie de carburant.

Ma question est la suivante: comment les 4 cylindres sont-ils fermés pour économiser du carburant sans changer le son ou les vibrations du moteur?

Je pense que l'étincelle, le carburant et la compression doivent être arrêtés pour ces cylindres. Pas de carburant ni d'étincelle donc rien n'est consommé, et c'est assez facile à faire. C'est la compression qui m'interroge.

Les soupapes d'échappement sont-elles laissées ouvertes d'une manière ou d'une autre? Mais cela changerait la note d'échappement, je pense. Comment cela se fait-il?

Le lien @cory affiché est la description du manuel de service. Juste un repaste et j'ajouterai quelques images et informations supplémentaires.

La désactivation des cylindres est réalisée en ne permettant pas aux soupapes d'admission et d'échappement de s'ouvrir sur les cylindres sélectionnés en utilisant des poussoirs de soupape spéciaux. Les poussoirs de désactivation contiennent des broches de verrouillage à ressort qui relient le boîtier de broches interne du palonnier au boîtier externe. Le logement de la broche contient le piston du poussoir et le siège de la tige de poussée qui s'interface avec la tige de poussée. Le boîtier extérieur entre en contact avec le lobe de l'arbre à cames à travers un rouleau. En mode V8, les goupilles de verrouillage sont poussées vers l'extérieur par la force du ressort, verrouillant ensemble le boîtier de goupille et le boîtier externe, ce qui fait que le palonnier fonctionne comme un palonnier normal. Lorsque le mode V4 est activé, les goupilles de verrouillage sont poussées vers l'intérieur avec la pression d'huile moteur dirigée à partir des solénoïdes de l'ensemble collecteur d'huile du poussoir de soupape (VLOM). Lorsque le boîtier de goupille de levage est déverrouillé du boîtier externe, le boîtier de broche interne reste immobile, tandis que le boîtier externe se déplace avec le profil du lobe d'arbre à cames, ce qui fait que la soupape reste fermée. Un solénoïde VLOM contrôle à la fois les soupapes d'admission et d'échappement de chaque cylindre de désactivation. Il y a 2 passages d'huile distincts allant à chaque alésage du poussoir de désactivation des cylindres, un pour la fonction de réglage hydraulique des cils du poussoir et un pour contrôler les goupilles de verrouillage utilisées pour la désactivation des cylindres.

Bien que les poussoirs des soupapes d'admission et d'échappement soient contrôlés par le même solénoïde dans le VLOM, les soupapes d'admission et d'échappement ne sont pas désactivées en même temps. La désactivation du cylindre est chronométrée de sorte que le cylindre soit sur un événement d'admission. Lors d'un événement d'admission, le lobe de came d'admission pousse le poussoir de soupape vers le haut pour ouvrir la soupape d'admission contre la force du ressort de soupape. La force exercée par le ressort de soupape agit sur le côté des goupilles de verrouillage du palonnier, les empêchant de se déplacer jusqu'à la fermeture de la soupape d'admission. Lorsque le poussoir de soupape d'admission atteint le cercle de base du lobe de l'arbre à cames, la force du ressort de soupape est réduite, permettant aux goupilles de verrouillage de se déplacer, désactivant la soupape d'admission. Cependant, lorsque la désactivation du cylindre est activée,

En désactivant d'abord la soupape d'échappement, cela permet la capture d'une charge d'air brûlé / carburant ou d'une charge de gaz d'échappement dans la chambre de combustion. La capture des gaz d'échappement dans la chambre de combustion contribuera à réduire la consommation d'huile, les niveaux de bruit et de vibration et les émissions d'échappement lors du fonctionnement en mode V4. Pendant la transition du mode V8 au mode V4, les injecteurs de carburant seront désactivés sur les cylindres désactivés. La tension secondaire ou l'étincelle du système d'allumage est toujours présente aux bornes des électrodes de la bougie sur les cylindres désactivés. Si toutes les conditions d'activation sont remplies et maintenues pour le fonctionnement de désactivation des cylindres, les étalonnages ECM limiteront la désactivation des cylindres à un temps de cycle de 10 minutes en mode V4, puis reviendront au mode V8 pendant 1 minute.

Désactivation des cylindres (gestion active du carburant)

Le système de contrôle du moteur de gestion active du carburant de General Motors a la capacité, dans certaines conditions de conduite à faible charge, de fournir une économie de carburant maximale en désactivant 4 des moteurs 8 cylindres. Le moteur fonctionne normalement sur 8 cylindres en mode V8 pendant le démarrage, le ralenti et les conditions d'accélération moyennes ou lourdes. Lorsqu'il est commandé sur ON, le module de commande du moteur (ECM) dirigera le système de gestion du carburant actif et désactivera les cylindres 1 et 7 sur la rive gauche et les cylindres 4 et 6 sur la rive droite, forçant le mode V4. Reportez-vous à la Description du système de lubrification et de désactivation du cylindre (gestion active du carburant).

Ensemble de collecteur d'huile de poussoir de soupape

L'ensemble collecteur d'huile de poussoir de soupape est boulonné au sommet du bloc moteur sous l'ensemble collecteur d'admission. Le collecteur d'huile se compose de 4 solénoïdes à commande électrique et normalement fermés. Chaque solénoïde dirige le flux d'huile moteur sous pression vers les poussoirs de soupape d'admission et d'échappement à gestion active du carburant. La soupape de décharge de pression d'huile à gestion active du carburant, située dans le carter d'huile, régule la pression d'huile moteur vers le système de lubrification et le collecteur d'huile.

Lorsque les conditions d'activation sont remplies pour un fonctionnement de gestion active du carburant, l'ECM met à la terre chaque circuit de commande du solénoïde dans l'ordre de mise à feu, permettant au courant de traverser les enroulements du solénoïde. Avec les enroulements sous tension, les électrovannes s'ouvrent et dirigent l'huile moteur sous pression à travers le collecteur d'huile du poussoir de soupape dans 8 passages verticaux dans la vallée du poussoir du bloc moteur. Les 8 passages verticaux, 2 par cylindre, dirigent l'huile sous pression vers les alésages du poussoir de soupape des cylindres à désactiver. Lorsque les conditions de fonctionnement du véhicule nécessitent un retour en mode V8, l'ECM coupe le circuit de masse des solénoïdes, permettant aux électrovannes de se fermer. Lorsque les électrovannes sont fermées, la pression d'huile restante est évacuée par les passages de purge du collecteur d'huile du poussoir de soupape dans la vallée du poussoir du bloc moteur. Le boîtier du collecteur d'huile comprend plusieurs passages de purge d'huile qui purgent continuellement l'air emprisonné du collecteur et du bloc moteur.

Pour aider à contrôler la contamination dans le système hydraulique de gestion active du carburant, un petit filtre à huile remplaçable est situé dans le passage d'entrée d'huile du collecteur d'huile du poussoir de soupape. Le capteur de pression d'huile surveille la pression d'huile moteur et fournit des informations à l'ECM.

Élévateurs de soupape de gestion active du carburant

En fonctionnement en mode V8, les poussoirs de soupape de gestion de carburant active fonctionnent de manière similaire aux poussoirs de soupape de gestion de carburant non actifs. Les solénoïdes du collecteur d'huile de gestion active du carburant sont en position fermée, sans huile sous pression dirigée vers les poussoirs de soupape. La tige de poussée se déplace vers le haut et vers le bas pour actionner le culbuteur et la soupape. Les goupilles de verrouillage à ressort du poussoir sont étendues vers l'extérieur et verrouillent mécaniquement le boîtier de goupille sur le corps extérieur du poussoir de soupape.

Lorsque le système de gestion du carburant actif est commandé sur ON, l'ECM dirigera les solénoïdes du collecteur d'huile pour ouvrir et diriger l'huile sous pression vers les poussoirs de soupape. L'huile traverse le collecteur d'huile du poussoir de soupape et les galeries d'huile du bloc moteur et pénètre dans l'orifice d'entrée du poussoir de soupape.

En fonctionnement en mode V4, l'huile sous pression force les goupilles de verrouillage vers l'intérieur. Le poussoir reste dans une position constante et ne se déplace pas vers le haut et vers le bas. Le corps extérieur du palonnier se déplace vers le haut et vers le bas indépendamment du logement de la broche. Le ressort du poussoir de soupape maintient la tension sur les composants du train de soupapes pour éliminer le bruit du train de soupapes.

Lorsque le système de gestion du carburant actif est désactivé, l'ECM ordonne aux solénoïdes du collecteur d'huile de se fermer, arrêtant le flux d'huile sous pression vers les poussoirs de soupape. La pression d'huile dans le poussoir diminuera et les goupilles de verrouillage se déplaceront vers l'extérieur pour verrouiller mécaniquement le boîtier de goupille et le corps extérieur.

Bloc moteur

Le bloc moteur de gestion active du carburant intègre des fonctionnalités supplémentaires pour prendre en charge le fonctionnement du système de gestion active du carburant. La pression d'huile moteur est acheminée vers le collecteur d'huile du poussoir de soupape à partir d'une galerie d'huile à l'arrière du bloc-cylindres. Les cylindres 1, 4, 6 et 7 ont chacun 2 passages d'huile verticaux coulés dans le bloc. Les passages d'huile verticaux permettent l'écoulement d'huile de l'ensemble collecteur vers les alésages du poussoir de soupape.