Quels sont les avantages du remplissage d'azote au lieu de l'air «normal» dans les pneus de voiture?

Comme le dit la question, le remplissage d'azote pur présente-t-il des avantages importants, étant donné que l'air normal est composé à 80% d'azote?

Merci pour votre temps.

J'ai toujours compris qu'il éliminait la vapeur d'eau, ce qui faisait que la chaleur avait un effet de moins en moins prévisible sur la pression des pneus.

À moins que vous ne conduisiez une voiture de course ou un avion, je ne pense pas que cela en vaille la peine IMO

J'ai trouvé plus d'informations que j'ai énumérées et obtenues ci-dessous

Il ne s'agit pas de l'azote. Il s'agit de réduire l'oxygène, la vapeur d'eau et d'autres gaz.

En réduisant le pourcentage d'oxygène, de vapeur d'eau et d'autres gaz dans vos pneus de 22% à 7% ou moins, vos pneus maintiendront une pression appropriée plus longtemps que si vous utilisez du «vieil air pur». Par exemple, avec 95% d'azote dans vos pneus, ils conservent une pression optimale trois à quatre fois plus longtemps.

La source

Fondamentalement; l'air, l'oxygène et l'azote se comporteront tous exactement de la même manière en termes de changement de pression pour chaque 10 degrés de changement de température. Cependant, la température seule n'est pas toute l'histoire.

L'air ambiant contient de l'humidité, pas l'azote. Si de l'humidité est présente, elle contribue à un plus grand changement de pression simplement parce qu'à des températures plus basses, l'eau se condense pour devenir liquide. La forme liquide de l'eau occupe très peu de volume et n'apporte qu'une pression négligeable au pneu. Mais à des températures plus élevées, comme celles d'un pneu de course, l'eau s'évapore à l'intérieur du pneu et devient un gaz qui augmente la pression dans le pneu.

L'air ambiant contient environ 21% d'oxygène. La plus petite taille moléculaire de l'oxygène lui permet de pénétrer à travers le caoutchouc du pneu. En gonflant avec de l'azote, beaucoup moins perméable que l'oxygène, les variations de pression dues à la perte d'oxygène sont fortement réduites.

L'industrie des courses est correcte; l'azote est plus prévisible. Parce que l'azote est sec, il n'a pas d'humidité pour contribuer à des changements de pression supplémentaires avec la température. Parce que l'azote pénètre beaucoup plus lentement que les changements de pression d'oxygène en raison de cette fuite sont presque éliminés par rapport à l'air ambiant.

Approfondissons un peu la science. Gardez à l'esprit que l'air dans vos pneus change d'environ 1 psi pour chaque changement de température de 10 degrés. Cela signifie qu'un changement significatif de température créera un changement significatif dans la pression de vos pneus. Voici un ensemble de calculs de la loi des gaz parfaits montrant les effets d'un changement de température de 10 degrés F sur les pneus des camions et des passagers. Les deux ensembles de données représentent différentes températures initiales de 60F et 90F. Cela démontre que l'amplitude de la fluctuation de pression diffère en fonction des conditions initiales mais seulement légèrement.

La source

l'air fuit à travers le caoutchouc au fil du temps. l'azote est beaucoup moins susceptible de fuir. tandis que des pneus correctement gonflés peuvent améliorer votre consommation d'essence, il est beaucoup plus économique de vous assurer que la pression des pneus est correcte.

il est également douteux que vous obteniez de l'azote pur (ou même proche de l'azote pur).

http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/repair-questions/4302788