Avant de changer un filtre à carburant, est-il acceptable de laisser la conduite sécher?

Je n'ai pas vu cette question posée après avoir cherché dans le filtre à carburant, mais j'étais curieux, est-ce que cela fonctionne ou bien cela fonctionnerait-il même sur un Silverado si vous retirez le fusible de la pompe à carburant lorsqu'il fonctionne et laissez les lignes du moteur fonctionner sécher avant de changer le filtre à carburant? J'essaie d'éviter l'excès de perte de carburant après avoir dévissé le filtre à carburant car il est au point le plus bas de la conduite de carburant. Je ne veux pas faire fonctionner le réservoir à sec, car on m'a toujours appris qu'il est mauvais pour votre pompe à carburant de laisser votre gaz descendre en dessous d'une certaine profondeur.

chevrolet silverado fuel-filter Hᴇʀʙɪᴇ
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On me l'a dit aussi. C'était dans les années 80 cependant. Mon premier directeur de magasin me battait à mort avec ça. il a dit que le diaphragme en caoutchouc dans la pompe deviendrait sec et qu'il dégraderait la vie du diaphragme conduisant à une défaillance plus tôt, je n'ai jamais validé la véracité de celui-ci.

DucatiKiller

Ouais, je pensais en faire ma deuxième question.

Hᴇʀʙɪᴇ

Je pense qu'il pourrait y avoir un peu de légende urbaine associée à divers systèmes de croyance. Il serait intéressant de voir si quelqu'un pourrait proposer des faits liés à la dégradation du diaphragme ou non. Je ne pense pas que ce qui m'a été enseigné soit nécessairement FAIT.

DucatiKiller

J'en ai fait une question. Curieux de connaître les réponses.

Hᴇʀʙɪᴇ

Ça devrait être bien. J'espère que quelqu'un a la réponse.

DucatiKiller

Réponses:

Bien que la déconnexion du relais de la pompe à carburant et le fonctionnement du moteur fonctionnent, il existe d'autres alternatives.

Si vous pouvez accéder à la vanne Schräder, appuyez dessus pour libérer le carburant sous pression avant de déconnecter les conduites de carburant. Cela aura pour effet de réduire la pression de la conduite de carburant. Cela aide à refroidir le véhicule et à ne pas le faire fonctionner pendant quelques heures.

Je n'ai pas de Silverado, mais ma BMW a une disposition similaire avec le filtre à carburant attaché sur le ventre du côté conducteur. Ce que je peux dire, c'est que la quantité de carburant qui se déverse lors de la déconnexion de la conduite de carburant n'est pas tant que ça.

Zaid
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Ma BMW E28 a le filtre à carburant sur le côté basse pression - entre la pompe de transfert dans le réservoir et la pompe à carburant, donc ce qui sort n'est pas à haute pression.

Spehro Pefhany

@SpehroPefhany Je parle d'un E39 M5. Bête totalement différente. Voici une vidéo

Zaid

C'est un choix de conception intéressant. Je me demande pourquoi ils ont fait ça. J'aurais pensé que Tey voudrait que le filtre soit du côté haute pression afin que le carburant soit plus susceptible de passer à travers le filtre. J'ai l'impression de manquer quelque chose à ce sujet ...

cdunn

Oui, très différent. La valve Schrader est une fonctionnalité intéressante. Merci.

Spehro Pefhany

@cdunn la "chaussette" va toujours agir comme une pompe de pré-carburant à filtre grossier. Le filtre dont je parle se situe entre la pompe à carburant et les injecteurs de carburant

Zaid

Vous avez raison de procéder. Je regardais juste un épisode de "Tech Garage" et ils parlaient de ce sujet. Leur méthodologie suggérée était de retirer le fusible de la pompe à carburant et de faire tourner le moteur jusqu'à ce qu'il s'arrête de lui-même. Vous pouvez maintenant changer le filtre à carburant. Vous obtiendrez toujours un peu de carburant de la ligne, mais rien de tel que d'avoir entre 30 et 60 psi de carburant.

cdunn
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