Suspension active magnétique ou amortisseur magnétorhéologique

GM a développé des amortisseurs magnétiques pour la Corvette il y a plusieurs années. Qu'est-ce que la suspension magnétique active et comment fonctionne-t-elle?

Je comprends qu'il y a un fluide magnétique dans les chocs, mais comment, au fond, cela fonctionne-t-il autrement que de faire passer l'électricité à travers lui?

Je pense qu'ils ont également octroyé une licence à Ferrari, mais c'est une déclaration du forum et je n'ai pas de citation.

Comme d'autres l'ont mentionné, les amortisseurs sont contrôlés par une bobine électromagnétique (deux bobines de conception plus récente). À mesure que le courant est appliqué, le fluide devient plus visqueux, ce qui entraîne plus d'amortissement.

Cette technologie est encore actuellement utilisée dans les Corvettes en option, ainsi que dans d'autres marques et modèles. Le système GM est relativement simple et ne prend que quelques entrées (quatre capteurs de position d'amortisseur, la vitesse du véhicule, le couple moteur, la pression du système de freinage et l'angle du volant) en ce qui concerne la quantité d'amortissement nécessaire.

De la page Web du groupe BWI (actuellement propriétaire des brevets MagneRide). Contient également une simple vidéo de démonstration.
http://www.bwigroup.com/en/pshow.php?pid=22

MagneRide se compose de quatre amortisseurs monotubes, d'un jeu de capteurs et d'une unité de contrôle électronique (ECU) embarquée. Le fluide magnéto-rhéologique (MR) utilisé dans les amortisseurs est une suspension de particules de fer magnétiquement molles (facilement mais temporairement magnétisées) dans une base d'hydrocarbure synthétique. Le piston amortisseur contient une bobine électromagnétique qui peut générer un flux magnétique variable à travers les passages de fluide. Lorsque le courant de la bobine est coupé, le fluide MR n'est pas magnétisé, les particules de fer sont dispersées de manière aléatoire dans le fluide et le fluide se comporte comme de l'huile hydraulique conventionnelle. Lorsque la bobine est excitée, le champ magnétique amène les particules à s'aligner en structures fibreuses dans la direction du flux magnétique. La force de la liaison entre les particules dans les structures est proportionnelle à la force du champ magnétique, ainsi le changement du courant fournit un amortissement variable en temps réel avec une très large gamme de variation de force. Le résultat est un système qui surpasse les systèmes conventionnels d'amortissement variable, mais sans les soupapes électromécaniques complexes utilisées dans ces systèmes. Par rapport à d'autres technologies basées sur des vannes, MagneRide atteint une plage de force d'amortissement beaucoup plus large et répond beaucoup plus rapidement sans générer de bruit.

Une description du fluide magnétorhéologique
https://en.wikipedia.org/wiki/Magnetorheological_fluid

Un fluide magnétorhéologique (fluide MR) est un type de fluide intelligent dans un fluide porteur, généralement un type d'huile. Lorsqu'il est soumis à un champ magnétique, le fluide augmente considérablement sa viscosité apparente, au point de devenir un solide viscoélastique. Surtout, la limite d'élasticité du fluide lorsqu'il est dans son état actif ("on") peut être contrôlée très précisément en faisant varier l'intensité du champ magnétique ...

Les particules magnétiques, qui sont généralement des sphères ou des ellipsoïdes à l'échelle micrométrique ou nanométrique, sont suspendues dans l'huile de support et distribuées de manière aléatoire en suspension dans des circonstances normales, comme ci-dessous.

Cependant, lorsqu'un champ magnétique est appliqué, les particules microscopiques (généralement dans la plage de 0,1 à 10 µm) s'alignent le long des lignes de flux magnétique, voir ci-dessous.

Depuis la page LORD, un fournisseur pour l'IBB.
http://www.lord.com/products-and-solutions/active-vibration-control/industrial-suspension-systems/magneto-rheological-(mr)-fluid

Les fluides magnéto-rhéologiques (MR) LORD peuvent répondre instantanément à différents niveaux d'un champ magnétique avec précision et proportionnellement pour des applications de dissipation d'énergie contrôlables, telles que les freins, les chocs et les amortisseurs. Lorsqu'ils sont exposés à un champ magnétique, la rhéologie des fluides LORD MR passe de manière réversible et instantanée d'un liquide fluide à un semi-solide avec une limite d'élasticité contrôlable. Le temps de réponse pour tous les fluides LORD MR est <5 ms; cependant, l'heure exacte dépend de la conception de l'appareil. Tous nos fluides sont de couleur grise et se redispersent facilement avec une agitation appropriée. Les particules de fer contenues dans le fluide sont comprises entre 1 et 20 microns.

Un lien vers la fiche technique du matériau
http://www.lord.com/sites/default/files/DS7015_MRF-132DGMRFluid.pdf

En modifiant le flux d'électricité à travers le fluide magnétique dans les amortisseurs, la viscosité du fluide est modifiée. Lorsque la viscosité est modifiée, il devient plus difficile ou plus facile de comprimer la suspension, ce qui permet de modifier les caractéristiques de la suspension.

Parce que cela est contrôlé par un courant électrique, il peut être changé des centaines de fois par seconde.

Je crois que la façon dont cela fonctionne est que le liquide à l'intérieur de l'amortisseur est rempli de ce qui équivaut essentiellement à de la limaille de fer. En fonctionnement normal, ceux-ci flottent, suspendus dans le liquide et ne font pas grand-chose.

Un électro-aimant de haute puissance est intégré dans la conception du corps d'amortisseur / carénage et lorsque du courant est appliqué, la force magnétique modifie le comportement des particules magnétiques qui se déplacent normalement librement dans le fluide. Cela fait effectivement changer la viscosité du fluide, ce qui change efficacement le taux d'amortissement et la "fermeté" des unités d'amortissement.