J'ai pris cette voiture en cadeau et le premier jour, je l'ai conduite à plus de 370 miles. Après les 160 premiers kilomètres environ, j'ai remarqué que la voiture avait du mal à maintenir la vitesse sur l'autoroute. Alors je me suis arrêté dans une halte et j'ai pris une courte pause. Quand j'ai repris l'autoroute, c'était de retour à des performances normales. Cependant, après une autre période de conduite (160 miles environ), j'ai remarqué qu'il avait de nouveau du mal à maintenir 70 mph. Cette fois, j'ai quitté l'autoroute, éteint la voiture, puis immédiatement remis en marche et les performances sont revenues à la normale.
C'est mon premier diesel et la première fois que je conduis ce véhicule.
La voiture a beaucoup de "bizarreries" mais a fonctionné (surtout) bien à part cette baisse de puissance au fil du temps. Ce n'est pas vraiment un problème pour la conduite quotidienne, mais quelque chose que j'aimerais aborder à un moment donné. Espérons que cela n'indique pas un destin imminent à court terme.
Les vannes ont été ajustées récemment, et l'entretien semble surtout à jour. Je ne connais pas vraiment le diesel en général, et donc comme addendum ici, je demanderais toute information qui me permettrait d'utiliser les manuels pour garder cette vieille fille en marche.
Modifier: spécifications de voiture supplémentaires.
300D Turbo Diesel
Selon l'article de Wikipedia, le moteur est: 3.0 L OM617 A I5 turbodiesel
Réponses:
Laissez tomber le réservoir de carburant et inspectez le contenu, à la recherche de méduses, de peluches, d'eau, de saleté et d'os de lézards ...
Le commentaire initial de Paulster2 était parfait. Bien que je doute qu'il s'agisse d'une seule "obstruction", sur un véhicule de cet âge (en particulier du carburant diesel qui peut être incohérent), vous pouvez collecter toute la bibliothèque de choses muckity dans le réservoir de carburant.
Un long trajet fournit la bonne quantité de ballottement et de "succion" constante qui attire les morceaux coquins contre la chaussette / l'écran de ramassage de carburant, finissant par étouffer l'alimentation en carburant et créer une perte de condition d'alimentation. Cependant, le carburant diesel est glissant et les morceaux tombent de l'écran dès que la pompe primaire s'arrête - même à une courte pause.
Donc, si tous les filtres à carburant ont été remplacés (mêmes symptômes), ma première ligne d'attaque serait de laisser tomber et d'examiner soigneusement le contenu du réservoir et l'écran de ramassage du carburant.
Au montage: Après avoir regardé le lien vidéo @Zaid, il m'est venu à l'esprit que vous pouviez conduire le réservoir près de vide, puis utiliser l'une de ces caméras d'inspection flexibles peu coûteuses pour inspecter le réservoir sans le retirer. (Facile car un diesel n'a pas de restriction de goulot de remplissage.) J'ai le mien chez Home Depot, c'est une marque "Rigid SeeSnake ", mais il y a beaucoup d'autres unités chinoises peu coûteuses qui sont presque identiques (et c'est un jouet amusant, errrrrr je veux dire un outil précieux à avoir quand même):
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Cela me semble que le moteur / l'ECU pourrait avoir un "mode mou" que l'ECU utilise pour garder le moteur en marche, mais avec une puissance réduite, lorsqu'il détecte un manque de contrôle sur les paramètres de fonctionnement du moteur - par exemple si l'ECU détecte et survolte la condition du turbocompresseur.
Un problème mécanique, tel qu'un filtre à carburant bouché, semble peu susceptible de répondre immédiatement à un cycle d'arrêt / redémarrage. Cet indice, pour moi du moins, indique très clairement l'ECU et quelque chose de transitoire ou qui nécessite une "accumulation de preuves" pendant que le moteur tourne.
La première étape du suivi consiste à accéder à un manuel d'entretien du moteur et à voir s'il existe des diagnostics embarqués qui pourraient vous expliquer pourquoi le moteur passe en mode basse consommation (si cela c'est bien ce qui se passe). Lisez dans le manuel et en ligne comment le moteur est géré. Mon instinct dit que le problème pourrait être lié au turbocompresseur et à son système de gestion.
L'autre chose qui vaut la peine est de voir ce que vous pouvez apprendre sur l'histoire de la voiture. Par exemple, a-t-il déjà fonctionné au biodiesel ou à l'huile de cuisson?
De plus, cela ne ferait pas de mal de passer au travers et de remplacer les consommables comme les filtres.
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Les symptômes semblent cohérents avec la famine de carburant. Remplacez d'abord les filtres, mais vous n'avez pas nécessairement besoin de retirer le réservoir comme le suggère SteveRacer. La crépine est accessible par le dessous de la voiture, et des algicides comme BioBor peuvent être appliqués au niveau du goulot de remplissage.
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