L'utilisation de bouchons de vidange magnétiques (pour capturer les particules métalliques ferromagnétiques) est bien établie.
Vaut-il mieux fixer un aimant au filtre à huile?
oil-filter
Warren Hudson
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Emprunté sur un autre forum:
Certains aimants sont conçus et placés à l'extrémité du filtre. À l'intérieur du filtre près de cette zone se trouve la soupape de dérivation, qui est mécanique (un ressort) et magnétique (en acier). Si votre aimant est suffisamment puissant, il modifiera la pression d'ouverture du bypass (pas bonne).
Si vous placez un aimant sur le côté du filtre, vous pouvez commencer à accumuler de petits morceaux de métal (c'est le point). Cependant, vous magnétisez également ces pièces, les obligeant à coller ensemble en une touffe. Si une pression suffisante est créée, la dérivation du filtre s'ouvre et un morceau de goop magnétique pourrait être tiré de l'aimant et jeté dans le moteur. Non seulement cette pièce est grande maintenant, mais elle est magnétique, de sorte qu'elle peut se fixer aux parties du moteur et causer plus de dommages qu'elle ne le ferait autrement (comme du métal microscopique, non magnétique et distribué de manière homogène).
Si vous mettez un aimant sur le plateau, vous pouvez également créer une boule de goop magnétique. Maintenant, vous retirez l'aimant pour vidanger l'huile. Il y a un tas magnétique de goop à l'intérieur que vous vous attendez à vidanger avec l'huile. Que faire s'il reste collé à la casserole (la casserole est-elle magnétique?)?
(pas très inquiet à ce sujet, mais il est apparu dans mon cerveau). Un aimant très puissant près d'un capteur peut affecter les lectures du capteur (ou provoquer sa défaillance). Compte tenu de la proximité avec le capteur, je doute que ce soit vraiment un problème.
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Warren a demandé dans son commentaire ci-dessus: "Pourquoi alors les constructeurs automobiles ne fournissent-ils pas un aimant à réutiliser chaque fois que vous changez le filtre?" La réponse simple à cela est PROFITS! Plus un moteur s'use vite, plus vite il pourra vous en vendre un autre. Si une pièce échoue, vous devez acheter une pièce de rechange. Alors, le manque d'aimant leur profite-t-il ou à vous? (c'est une question rhétorique d'ailleurs) La plupart du temps, vous devez utiliser votre bon sens pour prolonger la durée de vie de votre investissement en véhicule; aimants pour piéger le métal dans l'huile est une telle tactique de bon sens.
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La pratique standard sur les moteurs d'avion est de couper le filtre à huile (sur les moteurs avec filtres, certains ont juste des écrans) et de rechercher des reflets et d'autres signes de particules.
Aucune raison pour laquelle vous ne pouvez pas faire cela sur votre filtre de voiture. Je le fais, et je le fais aussi avec mon tracteur et les filtres de l'équipement. L'outil pour les ouvrir ouvre ressemble à un grand pipeur, et ne fait pas (beaucoup) de particules lors de la coupe de la boîte ouverte.
Certains moteurs comme ceux de mes VW utilisent des cartouches filtrantes qui peuvent être inspectées immédiatement après le retrait, car elles ne sont pas dans une boîte.
Pour répondre à votre question, un aimant à l'extérieur du filtre ne fournira qu'un faible champ magnétique à l'intérieur d'une boîte en acier. Par conséquent, il est préférable d'utiliser un bouchon magnétique, car les copeaux plus gros se déposent dans un bouchon de vidange et sont ainsi éliminés plus efficacement de cette façon.
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Vous manquez tous le point. C'est le métal que vous ne voyez pas que vous recherchez ici. Si vous pouviez le voir ... il serait déjà trop tard. en piégeant les particules de taille micrométrique qui passent à travers un filtre normal, vous réduisez l'usure de votre moteur simplement parce que l'huile est tout simplement plus propre. (tout nettoyant est préférable). JR
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