Réactiver un véhicule qui a été inactif pendant longtemps

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Le premier sujet connexe concerne la préparation d'un véhicule en vue d'une utilisation prolongée, et son entretien pendant ces périodes. Le deuxième sujet connexe concerne l’un des effets d’une inactivité prolongée sur un véhicule.

Ici, je cherche à couvrir ce qui devrait être fait après le fait. Supposons qu'un véhicule est stationné depuis plusieurs mois et qu'il n'était ni préparé ni entretenu pendant cette période.

Quels sont les effets néfastes particuliers d'un stockage à long terme non entretenu faut-il être conscient des tentatives de réanimation d'une voiture dans cette situation? Quelles sont les choses à vérifier ou à aborder avant de démarrer la voiture? Quelles mesures peuvent être prises à ce stade pour éviter que le véhicule ne subisse plus de dommages lors de son premier redémarrage, et pour faciliter son rétablissement en toute sécurité?

MISE À JOUR: Bonne nouvelle. La voiture (Lincoln Mark VIII de 1996) qui m'a incité à poser cette question a démarré avec succès. Il était assis probablement depuis 6 à 9 mois sans aucune préparation. La batterie porte des toasts, et le moteur n’aime pas vraiment l’essence, mais il a bien démarré et a contourné le bloc à quelques reprises.

Pour le premier départ, j'ai remplacé la batterie de mon Jeep Grand Cherokee 94. Puis, après avoir tiré le Mark VIII à l'endroit où je pouvais l'atteindre avec des câbles de démarrage, j'ai remis la batterie d'origine à l'intérieur. Il a fallu la redémarrer chaque fois depuis.

Le moteur tourne assez mal et j'ai un CEL constant (et clignotant de temps en temps). Il s'avère également que j'ai environ 3/4 d'un réservoir à brûler avant qu'il ne reçoive un très bon gaz. J'ai jeté dans quelques gallons de prime (91 octane ici) et une canette de SeaFoam pour aider si tout va bien cependant.

Merci du conseil les gars!

• Si vous en avez un, utilisez un chargeur de maintien pour ramener la batterie lentement au lieu de le redémarrer.
• Vérifiez les pneus. Ils sont probablement assez bas à ce stade. Voir si elles sont pourries sèches (toutes fissurées et prêtes à porter rapidement).
• Vérifiez tous les liquides de la manière habituelle. Notez que si le niveau d’huile est un peu bas, ce n’est pas grave car il n’est pas encore chaud.
• Vérifiez la ceinture serpentine - comme les pneus, elle est en caoutchouc et susceptible de pourrir à sec.
• S'il y a de la place dans le réservoir de carburant, je le ferais et le remplirais le plus tôt possible pour obtenir du carburant frais mélangé à l'ancien.
• Gardez une batte de baseball à portée de main pour le raton laveur énervé qui vient de perdre sa maison. Hmm, c'est en fait un bon point - si vous vivez dans les boonies, cognez sur des trucs pour effrayer les bestioles. Il est difficile de nettoyer les parties animales du ventilateur du moteur.
• Démarrez-le et voyez comment ça marche. Prenez-le doucement pendant qu'il se réchauffe.
• Je le conduisais pendant un moment et quand il faisait beau, apportez-le à la station-service, comme mentionné précédemment. Ensuite, vérifiez vos niveaux chauds (huile moteur et huile de transmission) et vérifiez à nouveau la présence de fuites, maintenant que le liquide fonctionne depuis un certain temps.
• Je changerais probablement l'huile moteur et tout ce qui est dû au temps / kilométrage habituel.

Au final, rien de particulièrement différent de ce qui devrait se passer lors d’une vidange normale, puisque vous parlez de mois et non d’années.

Mon père a en fait ramené un camion (gros semi-remorque) dans un état comme celui-ci: il avait une transmission manuelle, mais nous avons fait l'entretien, remplacé les courroies, l'huile, les lubrifiants, etc. ALORS nous avons accroché une chaîne traîné (remorquer) (en prise) pendant un certain temps (une demi-heure à une heure?) à une vitesse lente - cela permettait au moteur d'être entièrement lubrifié avant de tenter réellement de le démarrer. REMARQUE: le véhicule était garé depuis 20 ans et le moteur était en fait gelé (pistons bloqués en raison de la corrosion / lubrification sèche ancienne, etc.), de sorte que nous avions un peu plus qu'une simple quantité de caoutchouc et de choses à remplacer.

Nous avons retiré la casserole et gratté, etc. Les déchets usés ont utilisé une huile légère, puis nous l'avons changée après quelques heures d'utilisation (avec changement de filtre) pour faciliter le nettoyage.

Si le gaz n'a pas été traité, il sera décomposé. Cela signifie une substance de vernis gommeux partout, mais surtout dans l'injecteur de carburateur / carburant. Cela peut empêcher le moteur de démarrer ou au moins le faire tourner mal.

Si vous pouvez obtenir le démarrage du moteur, vous pouvez utiliser un produit tel que Sea Foam ( http://www.seafoamsales.com/ ). Leurs instructions vous permettent de le verser à 3 endroits différents, mais un raccourci consiste simplement à verser le tout dans le réservoir d'essence. La méthode des 3 places fonctionne probablement mieux, mais cela dépend de votre gravité et de votre intention de revoir quelque chose bientôt. Un conservateur de gaz ordinaire peut également aider, mais j’ai le sentiment que Sea Foam est un peu mieux pour nettoyer un gâchis, alors que le conservateur de gaz est meilleur pour le prévenir.

Si le gaz est vraiment mauvais, vous devrez vous en débarrasser. Je n'ai jamais vu un excellent moyen de se débarrasser du vieux gaz périmé. Voici quelques exemples de méthodes que j'ai déjà vues:

• Mélangez-le avec un bon gaz et faites-le passer par un autre moteur, par exemple une tondeuse à gazon.
• versez-le sur les mauvaises herbes dans l'allée.
• versez-le dans un seau et allumez-le.
• versez-le sur un tas de pinceaux que vous souhaitez graver.

Le gaz est explosif, pollue les eaux souterraines, s’évapore pour polluer l’air et pénètre à travers votre peau. Donc, des choses difficiles à gérer.

Bonjour à ceux qui démarrent et qui sont au ralenti depuis plus de trois mois. Nous avons récemment lancé une 190e Benz qui n'existait pas depuis plus de 6 mois.

La première étape consistait à vérifier l'état et le niveau de tous les fluides (huile moteur, liquide trans, liquide de refroidissement, direction assistée, liquide de frein et acide de batterie). Nous avons ensuite vérifié l'étanchéité des courroies d'entraînement et des cosses de la batterie. Nous avons ensuite retiré les bougies d'allumage, les avons nettoyées (il a fallu en remplacer un avec un isolant fissuré) et jeté du WD-40 et du RP 7 (lubrifiants en aérosol) dans les cylindres tout en retirant les bougies d'allumage. Il a ensuite été décidé de verser un peu d'huile dans la partie supérieure du moteur via le bouchon de remplissage d'huile et un petit tube en plastique transparent.

Nous avons ajouté du carburant frais dans un réservoir presque vide et, après avoir reconstitué une pompe à carburant en hibernation avec quelques coups de marteau en caoutchouc! La joie de vivre ressentie alors que cette belle petite machine prenait vie en émettant un craquement familier de l'échappement, quoique enfumé, avant de s'installer au ralenti. Profitez de l'excitation, Kit de Down Under.