Les systèmes de transport à lévitation magnétique tels que les trains semblent être monnaie courante dans la science-fiction du début des années 2000, et bien que certains systèmes existent actuellement, ils ne sont pas exactement communs.
Il me semble que cette technologie est devenue impopulaire (ou du moins est tombée dans l'obscurité) ces dernières années et je suis curieux de savoir pourquoi cela peut être.
Est-ce principalement des facteurs techniques ou peut-être des problèmes technologiques qui empêchent une adoption plus large des systèmes de transport mag-lev? Ou y a-t-il autre chose qui a ralenti le rythme d'installation?
Réponses:
Pour qu'un mode de transport donné devienne le plus populaire, il doit être le moyen le plus sûr, le moins cher et le plus efficace de se rendre d'un point A à un point B, par rapport à des modes de transport comparables. Dans ce cas, la méthode de transport comparable consiste à utiliser des trains normaux, qui fonctionnent au charbon, à l'électricité, etc.
Comparons les deux:
sécurité
C'est un peu difficile à comparer car les deux méthodes impliquent différentes façons de tuer des gens. Il y a les vieux scénarios "écraser quelqu'un" et "frapper un véhicule de service", et en fait le seul accident majeur (et mortel) sur un train maglev s'est produit il y a environ huit ans et demi. 23 personnes sont mortes lorsque le train a percuté un véhicule de service. Cependant, l'accident a été attribué à une erreur humaine, pas à la technologie maglev.
Mis à part ces types d'accidents, les trains maglev ne sont pas plus dangereux que les trains normaux. Des personnes peuvent mourir en touchant accidentellement des lignes électriques, mais les trains électriques normaux présentent les mêmes risques. Les incendies ne sont plus susceptibles de se déclencher et le carburant ne peut pas être renversé. La sécurité n'est donc pas un problème.
Coût
Ici, il y a une différence. Dans un rapport du Congrès, Report to Congress: Costs and Benefits of Magnetic Levitation , il a été estimé que les voies maglev coûteraient de 40 à 100 millions de dollars par mile, contre 10 millions de dollars pour le train à grande vitesse (HSR). Le coût peut varier en fonction de la zone de passage du train. Le rapport estime qu'un système maglev coûterait 1,92 fois plus cher qu'un système HSR dans les zones rurales, 1,22 fois plus dans les zones suburbaines, 1,20 fois plus dans les zones montagneuses et 1,13 fois plus dans les zones urbaines.
C'est très intéressant, car cela montre que la technologie peut être acceptée dans certains domaines mais pas dans d'autres. Les systèmes de métro de Maglev et les voies ferrées surélevées pourraient devenir plus répandus dans les villes mais pas dans les zones rurales. Cela ne prendrait pas trop de changement dans l'infrastructure.
Des itinéraires différents entraînent des coûts par mile différents, le coût des itinéraires dans le Corridor nord-américain étant une fois et demie plus élevé que la moyenne. Heureusement, la configuration est donc une valeur aberrante, et est vraiment due à la forte population de la région et au remplacement des lignes ferroviaires existantes.
Différentes méthodes varient également en prix. Le rapport du Congrès compare également les programmes de différents pays. Cependant, ils varient beaucoup et il ne semble pas y avoir de schéma défini.
Une dernière chose: le rapport a été rédigé en 2005. Depuis lors, la valeur du dollar a changé et la technologie s'est améliorée. Je pense que le coût des trains maglev a beaucoup baissé depuis lors.
Efficacité
Cet article (certes court) compare un train maglev Transrapid allemand et le train à grande vitesse ICE 3 , également développé en Allemagne. La consommation d'énergie est à peu près la même, mais à des vitesses plus faibles, Transrapid a l'avantage sur ICE 3. Il n'y a pas de données pour des vitesses plus élevées, ce qui est étrange, car les nouveaux modèles Transrapid peuvent aller beaucoup plus vite que les données ne l'expliquent.
Cet article montre que les trains maglev sont encore beaucoup plus efficaces que les avions ou les voitures. C'est aussi un peu spéculatif (en utilisant maglev comme système de lancement pour un vaisseau spatial?!), Mais c'est assez complet. Mais c'est un peu daté, comme le rapport du Congrès.
la source
Comme beaucoup de choses, le conducteur est économique.
Maglev est une proposition entièrement pratique, mais doit concurrencer en termes de coûts-avantages avec d'autres systèmes - notamment ceux à roues. Il échoue généralement à le faire.
Il y a environ 15 ans et plus, la Chine a étudié divers moyens de fournir des services ferroviaires à grande vitesse. Un système Maglev "de démonstration" a été construit entre l'aéroport de Pudong de Shanghai et le bord de Shanghai proprement dit. La construction de la ligne de 30 km a coûté 1,2 milliard de dollars. Les systèmes de train et de voie étaient une coentreprise entre Siemens et ThyssenKrupp et les installations de voie et de soutien ont été construites par des entreprises chinoises. Le train roule à environ 350-400 km / h en général (430 km / h déclarés comme vitesse de pointe quotidienne et dans des tests non commerciaux, une vitesse de pointe de 501 km / h a été atteinte). Les fournisseurs espéraient que ce serait le premier d'un réseau national de trains similaires.
Le système est le seul exemple de son genre en Chine et est considéré comme un éléphant blanc - il s'arrête en bordure de la ville et les utilisateurs doivent attraper des taxis ou des transports en commun ou marcher jusqu'à une gare ferroviaire souterraine locale à proximité pour terminer leur voyage en la ville.
Au lieu d'un réseau maglev national, les trains D à roues "conventionnels" ont été introduits pour les services nationaux longue distance (200 + km / h) et par la suite les trains G encore plus rapides - toujours à roues et avec des vitesses de pointe dans la gamme 300-400 km / h. Même en train D, un road trip de 4 heures prend environ 2 heures en train.
Malgré d'éventuelles images populaires contraires, la Chine n'est pas opposée à la mise en œuvre de systèmes de «haute technologie» s'il semble logique de le faire. Les trains D et G rapides et confortables en sont de bons exemples, mais il semble que le TUV Maglev était «un train trop loin». Certainement merveilleux mais pas suffisamment supérieur à ce qui peut être réalisé par des moyens plus «habituels» à un meilleur rapport coût-efficacité.
Types de trains chinois
Wikipédia - Le Shanghai Maglev - 上海 磁浮 示范 运营 线
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