Un véhicule électrique en descente récupère-t-il de l'énergie?

Je dois modéliser le comportement d'une voiture électrique. Pour cela, j'utilise ces équations et je peux observer en "jouant" avec des paramètres que, en descente à vitesse constante, la voiture a une consommation négative (c'est-à-dire récupère de l'énergie). Je me demandais si c'était réaliste?

Cela dépend de la pente de la colline. Sur une légère pente, l'énergie ajoutée par la gravité n'est toujours pas suffisante pour surmonter la friction de roulement et la résistance à l'air, de sorte que la voiture a encore besoin de puissance pour maintenir la vitesse. Sur une colline plus raide, les deux peuvent s'équilibrer, donc aucune puissance n'est utilisée et aucune puissance n'est générée. Sur une pente suffisamment raide pour nécessiter un freinage pour contrôler la vitesse, la voiture récupère de l'énergie. C'est ce qu'on appelle le freinage régénératif. Si la voiture va trop vite, l'application des freins transforme le moteur en générateur et charge la batterie.

Oui, cela peut certainement arriver. Pour recharger la batterie lors de la descente, la vitesse de roulement libre doit être supérieure à la vitesse à laquelle vous essayez d'aller. Cela signifie que descendre la même colline peut entraîner un résultat différent selon la vitesse.

Par exemple, supposons que vous mettiez la voiture au point mort et que vous descendiez une côte en particulier. Pour la majeure partie de la colline, la voiture s'installe à 45 mi / h. Si vous deviez descendre la colline à 35 mi / h, le système devrait charger un peu la batterie. Cependant, si vous descendez à 55 mi / h, une puissance supplémentaire est nécessaire par rapport à la simple assistance à la gravité de la pente, la puissance est prélevée sur la batterie pour faire fonctionner le ou les moteurs.

J'ai une Honda Civic Hybrid, et charger la batterie en descendant une colline n'est pas du tout inhabituel.

Freinage régénératif du train ABB.

Certains trains suisses redonnent de l'énergie au réseau en descendant le col de montagne qu'ils avaient escaladé auparavant. L'article affirme que jusqu'à 70% est récupéré.

J'ai parcouru le Jungfraujoch et le personnel mentionné pour tous les 3 voyages en bas de la montagne suffisamment d'électricité a été récupéré pour un voyage "gratuit".

Les équations de base régissant une voiture électrique sont réversibles, donc une simple analyse dirait que la batterie se recharge. Dans le monde réel, il y a plus de complications. Dans le cas d'un vélo électrique, il y a un cliquet qui désengage le moteur de la roue lorsque la roue va plus vite du moteur (tout comme sur un vélo ordinaire - où "régulier" n'inclut pas les vélos de piste - si vous arrêtez de pédaler, la roue continue de bouger même si la chaîne ne l'est pas). Dans une voiture électrique, le moteur peut être désengagé des roues soit mécaniquement soit électriquement. Les moteurs électriques ne peuvent généralement pas gérer autant de puissance lorsqu'ils sont conduits à reculons qu'en marche avant, donc les voitures électriques sont conçues pour limiter la quantité d'énergie pouvant être transférée des roues à la batterie. En l'absence de ces modifications, chaque fois que les roues vont plus vite que le moteur, il va y avoir de l'électricité "en arrière". Que cette énergie charge la batterie ou fasse frire le moteur est une autre affaire.

Et si vous incluez la chaleur, toutes les voitures "récupèrent" de l'énergie dans un certain sens en descendant, soit par une augmentation de l'énergie cinétique, soit par le chauffage des plaquettes de frein.

Absolument. Cette "récupération d'énergie" vous tuera.

Prenez les trains de marchandises d'autrefois. Dans la journée, les districts auxiliaires ont impliqué des machines à vapeur supplémentaires qui attendaient au bas d'une montagne pour aider les trains à monter. Aujourd'hui, il est plus important d' aider les trains à descendre la pente avec leurs freins régénératifs (dynamiques). Certains chemins de fer nécessitent l'ajout d'unités supplémentaires pour le freinage dynamique, même pour un train qui pourrait gravir la colline! La meilleure pratique consiste à prévoir d'utiliser principalement ou uniquement des freins dynamiques, ce qui permet également d'économiser de l'argent.

Les trains à vapeur traînaient maladroitement les freins tout le long de la montagne, remplissant la vallée de fumée grise.

Freins automobiles (gaz ou électrique) n'ont pas assez de fumée grise, donc ils ont besoin moteur de freinage ... sauf les voitures électriques ne peuvent pas .

Cela a été un énorme problème, en particulier pour les premières conversions DC / homebrew DC. Comme les trains de marchandises, ils pouvaient monter des collines qu'ils ne pouvaient pas descendre.

Même une voiture en régénération a un problème, si le propriétaire recharge la batterie au Summit.

C'est-à-dire que lorsqu'une voiture électrique perd la capacité de régénérer parce que ses batteries sont pleines, son seul repli est les freins à friction - et comme discuté , ceux-ci ne peuvent pas non plus subir une dégradation. Ils jouent avec un freinage dynamique de type locomotive "make heat", mais je ne sais pas jusqu'où il se trouve. Ils en ont besoin.

Par «ne pas avoir assez de fumée grise», je veux dire que les freins automobiles ne sont pas conçus ni conçus pour descendre une pente de montagne continue.