Comment les points de contact des câbles volants peuvent-ils gérer les centaines d'ampères nécessaires pour démarrer une voiture?

Lorsque vous démarrez une voiture, vous connectez ces grosses pinces crocodiles aux bornes des batteries. Les câbles eux-mêmes peuvent très bien gérer le courant, mais les points de contact entre les pinces crocodile et la batterie sont extrêmement petits. J'imagine qu'un maximum de 4 dents touchent chaque terminal. Comment ces points de contact n'explosent-ils pas simplement sous les centaines d'ampères?

Astuce: la résistance n'est pas seulement une question de section, mais aussi de longueur.

Vous attendriez-vous à ce que les câbles volants fonctionnent s'ils étaient de 10 mètres de long? Et 100 mètres? Vous avez compris mon point.

Même si la surface de contact est très petite, la longueur effective du contact est très courte. On pourrait faire valoir que le fait d'avoir des surfaces planes et arrondies conduirait de toute façon à un meilleur contact, mais ce n'est pas vrai. Les contacts de la batterie sont sales et oxydés, les pinces crocodiles pointues, ainsi que le ressort puissant, aident le conducteur échoué à perforer ledit oxyde et garantissent un bon contact.

Avez-vous remarqué comment les pinces deviennent chaudes après un démarrage?

Cela signifie que le courant est perdu, il se retrouve dans ces pinces. Vous avez raison, la connexion n'est pas idéale, donc le courant est perdu, mais pas tant que tout fond ou explose. Qu'y a-t-il de toute façon à exploser? Rien :-)

Vous ne voudriez pas faire passer cet énorme courant de démarrage pendant plus d'une minute, car les pinces chaufferont fortement et l'isolation en plastique fondra.

Mais comme nous voulons simplement démarrer l'autre voiture, ce qui prend généralement beaucoup moins d'une minute, c'est OK. Les pinces peuvent gérer cet énorme courant pendant une courte période .

Vous semblez surestimer les effets du courant sur les conducteurs. Prenons par exemple un fil AWG17 ordinaire, qui est un simple 1 mm² de cuivre. Devinez combien de courant cela peut prendre pendant 1 seconde avant de sauter? Vérifiez maintenant si vous avez bien deviné.

Courant de fusion AWG 17 (1,04 mm²): 10 s à 99 A, 1 s à 316 A, 32 ms à 1,8 kA

Les pinces de démarrage rapide ont une surface de contact d'environ 5 mm², et les dents sont refroidies par la masse thermique du reste de la pince, donc la manipulation de quelques centaines d'ampères pendant quelques secondes n'est pas un problème.

Courant de fusion AWG 10 (5,26 mm²): 10 s à 333 A, 1 s à 1,6 kA, 32 ms à 8,9 kA ... Courant de fusion AWG 11 (4,17 mm²): 10 s à 280 A, 1 s à 1,3 kA, 32 ms à 7,1 kA

Après avoir démarré votre voiture, examinez les bornes de la batterie au plomb. Parfois, lorsque le contact est mauvais, vous trouverez une petite fosse où le plomb a fondu. La chaleur qui fait fondre le plomb est éloignée de ce qui est nécessaire pour l'allumage thermonucléaire que vous craignez.

Considérez que le cuivre est un excellent conducteur de chaleur. Il est si excellent que, par exemple, vous auriez vraiment du mal à souder les pinces à n'importe quoi avec un fer à souder même modérément puissant.

De plus, lorsque vous connectez des pinces, il y a généralement un peu d'arc. La pince est en fait soudée un peu, augmentant la section transversale du contact réel avec les fils de la batterie.

Toute condition de connexion de mâchoire, de taille de fil et autres, comme mentionné ci-dessus, qui entraîne une réduction importante de la tension présentée au moteur de démarrage (enroulement en série) entraîne un flux de courant plus important pour produire le kW de puissance nécessaire pour faire tourner le moteur à la vitesse de démarrage. Une réduction trop importante de la tension et un courant très élevé peuvent détruire un enroulement de démarreur / un jeu de brosses / barres de commutateur parfaitement parfaits. Juste un mot d'avertissement pour toute situation de démarrage à très basse tension.