Pourquoi connectons-nous une batterie à la terre lorsque nous sautons d'une voiture?

Cela peut sembler une question très simple, mais j'ai cherché partout et je n'ai pas trouvé de réponse.

Lorsque vous sautez dans une voiture, nous connectons l'extrémité + de la batterie chargée à l'extrémité + de la batterie morte, et l'extrémité - de la batterie chargée au châssis ou à une autre partie métallique de la voiture.

J'ai toujours pensé qu'il fallait un circuit fermé pour que le courant puisse circuler. Mais ce circuit semble être ouvert: nous connectons l'extrémité - de la batterie chargée à la terre! Ainsi, comment un circuit connecté à la terre peut-il avoir un courant?

Je crois qu’une autre façon de poser cette question est la suivante: le démarrage d’une voiture fonctionnera-t-il si je connecte le bout de la batterie chargée à une troisième voiture (hors tension), au lieu du châssis de la voiture à plat? Si oui, pourquoi? (J'ai entendu des gens dire que le démarrage d'une voiture ne fonctionne que parce que le châssis est connecté aux composants électriques du véhicule, fournissant ainsi un circuit fermé puisque la batterie est également connectée aux composants électriques du véhicule).

"Terre" est juste un mot de code qui, dans ce cas, fait référence au nœud de circuit "courant de retour courant". Il existe un circuit complet, car tout ce qui est électrique dans la voiture, tel que le démarreur, est également connecté à la terre afin de renvoyer le courant à la borne négative de la batterie via le sol. Le châssis de la voiture est utilisé pour ce réseau de retour et l'ensemble du châssis constitue donc une extension du terminal moins de la batterie.

Lors du démarrage en démarrage, nous connectons la batterie de rappel à la terre plutôt qu’à la borne morte de la batterie pour la simple raison que cela fournit un chemin de retour plus direct à la bonne batterie qui alimente la voiture morte: le courant de retour ne doit pas nécessairement parcourez le câble de raccordement du terminal avec la batterie déchargée, puis le câble de démarrage, mais pouvez aller directement de la masse du châssis au câble de démarrage.

Un chemin de retour plus direct permet un meilleur flux de courant et moins de chute de tension, par exemple en branchant un gros appareil directement dans une prise plutôt que via une rallonge.

Dans le cas où vous vous demandez également pourquoi les connexions de cavaliers Plus sont établies en premier, puis les inconvénients. C'est parce qu'il n'y a pas de mal à laisser le cavalier moins suspendu dans le châssis de la voiture. Tout ce qu'il touche accidentellement est susceptible d'être broyé. Si vous connectez les deux clips en alligator à une extrémité avant de connecter l’autre extrémité, l’autre extrémité est désormais sous tension et vous pouvez accidentellement toucher les clips ensemble pour créer un court-circuit. Si vous connectez d’abord les inconvénients / motifs puis connectez l’un des avantages, vous pouvez créer un court-circuit, car le côté opposé plus pend probablement et touche quelque chose qui est à la masse.

L'extrémité de la batterie chargée est déjà connectée au châssis, au moteur et, en particulier, au démarreur. Toute la voiture est conçue pour fonctionner de cette façon. Tout utilise la terre retour. Toutes les lumières ont un fil et une connexion au châssis. Les bougies d'allumage ont un fil et une connexion au bloc moteur. Etc.

OK, sur une voiture moderne, vous utilisez un deuxième fil pour le démarreur, car il attire beaucoup de courant et vous obtiendrez une chute de tension et une dissipation de puissance importantes dans le chemin de retour à la terre. Et les moteurs diesel n'ont pas de bougies d'allumage. Et les phares de forte puissance sont pilotés par un relais comme le démarreur. Et les lampes montées dans des raccords en plastique nécessitent 2 fils.

Etant donné que l'extrémité -ve de la batterie est connectée au châssis, à la coque et au moteur, quel est le meilleur endroit pour connecter le fil de retour?

Traditionnellement, vous le connectiez au châssis, à la coque ou au moteur, de sorte que vous n’ayez pas à vous pencher, avec un fil sous tension, dans le compartiment moteur, à travers le moteur (machines de déplacement à chaud), sur la batterie (à l’hydrogène). risque d’explosion, avec acide sulfurique également). Mais cela supposait que la batterie était difficile à atteindre et que le moteur et le châssis avaient une très bonne connexion à la batterie (nécessaire pour le retour à la terre du démarreur).

De nos jours, certaines personnes établissent la connexion de retour directement à la batterie, si elles peuvent l'atteindre facilement.

Même si vous connectez une extrémité du fil de retour au châssis, vous connectez normalement la première extrémité directement à la première batterie. Ceci parce que tant que le fil n'est pas connecté à la première batterie, ce n'est pas un fil sous tension, ne produira pas d'étincelle lorsque vous le toucherez à quelque chose, n'est pas particulièrement dangereux. Une fois le fil de retour connecté à la première batterie, celle-ci est sous tension et dangereuse. Donc, vous le connectez à quelque chose de sûr et facile à atteindre.

Non, vous ne pouvez pas connecter le fil de retour à une troisième voiture. Les voitures reposent sur des pneus en caoutchouc et les pneus isolent chaque voiture des autres voitures. Vous avez besoin d'un circuit complet de votre batterie à l'autre batterie.

La raison principale de la connexion à la borne positive de la batterie est d’abord la possibilité que des gaz volatils soient émis par la batterie. Si vous vous connectez aux deux bornes sur la borne de la batterie, cela produira généralement une sorte d'étincelle lorsque vous toucherez le câble vers la borne, que vous fassiez d'abord positif ou négatif est sans importance. Connectez d’abord le pôle positif à la borne de la batterie (aucun risque d’étincelle, aucun circuit complet n’est formé), puis connectez le câble négatif à un point du châssis éloigné de la batterie, de sorte que l’étincelle résultante ne se trouve pas dans la zone susceptible de se produire. être affecté par des gaz. De cette façon, vous avez exclu la possibilité d’allumer le gaz et vous avez évité toute chance, même minime. d'une explosion.