Il y a beaucoup de questions sur les problèmes du climatiseur, le plus courant étant qu'il ne refroidit pas correctement. Parmi les réponses typiques figurent un faible taux de fréon et le diagnostic standard pour un faible taux de fréon est la glace sur le grand tuyau en cuivre du compresseur extérieur.
D'après ma compréhension, le petit tube de cuivre est le côté haute pression avec du fréon qui a été comprimé en liquide. Lorsque ce liquide peut bouillir à l'intérieur de l'évaporateur, les choses se refroidissent.
Inversement, le grand tuyau en cuivre est la conduite de retour de l'évaporateur, parfois appelée conduite d'aspiration ou côté basse pression.
Ma question est donc la suivante: dans des conditions de faible Fréon, comment la conduite d'aspiration peut-elle geler?
Intuitivement, je penserais qu'avec un faible fréon, la capacité de refroidissement totale serait inférieure à la normale, ce qui empêcherait l'évaporateur de produire autant d'air froid. Un effet secondaire de tout cela, je m'attendrais à ce que la conduite d'aspiration soit plus chaude que la normale.
Pourquoi la conduite d'aspiration gèle-t-elle dans des conditions de faible fréon?
Voir l'image dans cette question pour un grand schéma d'un système de CVC: Quelle est la cause la plus courante de gel des conduites de réfrigérant de climatisation?
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Réponses:
Le chlorodifluorométhane , également connu sous le nom de réfrigérant R22, a un point d'ébullition de -40 ° F à 0 psi. Lorsque vous augmentez la pression du réfrigérant, le point d'ébullition augmente également. À 68,5 psi, le point d'ébullition de R22 est de 40 ° F.
Dans un système fonctionnant normalement, le réfrigérant est envoyé dans l'évaporateur à environ 55-65 psi. Ce qui signifie que le point d'ébullition sera supérieur à la température de congélation de l'eau. Le réfrigérant absorbe la chaleur de l'air passant par l'évaporateur, bout et coule sur la ligne à une température supérieure au point de congélation de l'eau. Le réfrigérant sera probablement en dessous du point de rosée, cependant, il y aura donc de la condensation sur la conduite.
Si la pression dans le système baisse, le R22 peut entrer dans l'évaporateur un peu plus bas que la pression typique. Dans ce cas, le point d'ébullition du R22 sera inférieur à la température de congélation de l'eau. À mesure que l'air chaud et humide se déplace sur l'évaporateur, l'humidité se condense et gèle sur les serpentins. De la glace commencera à se former au début des serpentins de l'évaporateur et se glissera lentement sur toute sa longueur.
La glace agira comme un isolant, de sorte que le réfrigérant de la conduite ne pourra pas absorber la chaleur dont elle a besoin pour bouillir. Cela fait bouillir le réfrigérant plus loin dans l'évaporateur, ce qui forme plus de glace plus loin sur la conduite. Ce processus se poursuit tout au long de la conduite, jusqu'à ce que l'évaporateur et la conduite d'aspiration soient entièrement recouverts de glace.
Une fois que les niveaux de réfrigérant deviennent trop bas, il n'y a pas assez de réfrigérant dans le système pour geler la conduite. Donc, finalement, si le système présente une fuite, ce comportement s'arrêtera et vous n'obtiendrez simplement aucun refroidissement du système.
REMARQUE: je peux me tromper complètement ici. Ceci est basé sur ma connaissance limitée des systèmes de climatisation. Je ne suis pas un expert en thermodynamique, dynamique des fluides, chimie ou HVAC.
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La surchauffe du réfrigérant doit avoir lieu vers l'extrémité du serpentin de l'évaporateur. Si le système est faible en «fréon» et que le doseur n'est pas un txv, le gel pourrait très bien se produire car la chute de pression n'est pas très bien contrôlée. Les systèmes non txv reposent sur un équilibre ou une charge de réfrigérant presque parfait. Un système surchargé peut avoir un effet similaire.
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c'est mon avis, imaginez si ce fréon a une pression très élevée jusqu'à ce qu'il ne puisse pas se transformer en gaz, alors ce liquide ne peut pas absorber la chaleur du serpentin de l'évaporateur, car la seule façon d'absorber la chaleur est de changer ce liquide en gaz. si la pression est basse, plus de fréon qui peut se transformer en gaz afin qu'il puisse absorber plus de chaleur du serpentin d'évaporateur, ce qui rend le serpentin plus froid
désolé, mon anglais est si mauvais
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