Quel est le but de tant d'engrenages?

Mon vélo, que j'aime beaucoup, a 21 vitesses, ce qui semble désormais être le standard des VTT. Est-ce vraiment mieux avec un vélo qui a, disons, 7 vitesses? Et pourquoi le nombre de vitesses d'un vélo a-t-il toujours un multiple de 7?

Il y a un bon article ici qui l'explique assez bien - bien qu'il y ait 21 vitesses, il n'y a effectivement qu'environ 11 vitesses utiles distinctes sur une configuration de vitesse 3x7 typique:

C'est-à-dire que certaines combinaisons de vitesses se chevauchent (ou sont assez proches) et cela signifie que vous ne recevez pas vraiment de fonction supplémentaire de leur part, mais les avoir peut rendre le changement de vitesse plus haut / plus bas une gamme plus douce, car cela signifie que vous devez changer le pignon avant moins souvent. Le nombre exact d'engrenages «utiles» changera en fonction du nombre de dents que vous avez dans votre configuration particulière, mais le principe est le même.

Comme vous pouvez le voir sur le graphique, vous gagnez en portée supplémentaire en ayant un pignon avant supplémentaire - si vous n'aviez que 28t à l'avant, ajouter un engrenage de 38 t vous donne 3 vitesses supplémentaires utiles, puis ajouter un engrenage de 48 t vous en donne 2 de plus en plus. C'est bien mais ce n'est pas vraiment la même chose que d'ajouter 7 vitesses supplémentaires à chaque fois.

De plus, comme certains autres l'ont mentionné, les vitesses ne viennent pas toujours par multiples de 7, cela semble être le nombre de vitesses le plus courant dans la cassette arrière de la plupart des vélos grand public.

Le nombre total de vitesses est le produit du nombre de plateaux que vous avez et du nombre de pignons sur votre cassette. Si vous avez 21 vitesses, vous avez un plateau triple et une cassette à 7 vitesses à l'arrière. Si vous avez deux ou trois plateaux, certains de vos engrenages se chevauchent, donc ils ne vous donnent pas plus de capacités.

Il y a deux choses intéressantes. Le premier est la gamme de vos engrenages. L'un est ce qui est le plus élevé, ce qui est le plus bas. Répondent-ils à vos besoins?

La seconde est la précision de l'espacement, pensez-vous donc que vous voulez un équipement entre les deux?

Je suis un roadie et il ne faut pas un vélo très haut de gamme pour être adapté 2x11, souvent un avant 50/34 et un arrière 11/28. Cela donne 22 vitesses. Je monte un 2x10 donnant 20. Beaucoup de vététistes semblent être passés à 1x11 avec une cassette large gamme comme 11-42. Je soupçonne (n'étant pas un vététiste) que leur terrain est si rapidement variable qu'ils veulent être à peu près dans le bon rapport mais l'espacement plus large n'est pas un problème pour eux. Pour moi, ce serait, je remarque les grands écarts dans les décalages 15/17 et 21/24 dans la cassette, et ils ont des écarts beaucoup plus importants que cela.

Vous devez regarder votre conduite et trouver un équipement adapté à vos besoins.

En vélo de montagne, vous voulez généralement pouvoir monter des collines escarpées, ce qui nécessite des vitesses très basses, et descendre des collines rapidement, ce qui nécessite des vitesses raisonnablement élevées. Cela signifie que vous avez besoin de beaucoup de vitesses entre les deux ou de grands sauts entre les vitesses adjacentes.

L'avantage d'avoir beaucoup de vitesses entre les deux est qu'il vous permet de pédaler dans une plage de régime assez étroite où vous êtes le plus efficace, sans faire tourner vos jambes comme un fou ou sans avoir à appuyer très fort sur les pédales. Cette plage de cadence variera d'une personne à l'autre, mais c'est généralement une partie de la plage de 75 100 tr / min. Notez que, même si vous avez utilisé toute cette plage, ce n'est qu'une augmentation de 33% de la cadence du bas vers le haut de la plage, mais votre plage de vitesses possibles est beaucoup plus grande, en raison des engrenages.

Cependant, il n'y a pas vraiment 21 vitesses différentes , car les différentes combinaisons de l'avant et de l'arrière seront si proches qu'elles pourraient tout aussi bien être les mêmes. Cependant, les chevauchements offrent plus d'options pour changer de vitesse. Par exemple, vous pouvez utiliser le grand plateau pour "aller vite", le petit plateau pour "monter des collines escarpées" et le plateau du milieu pour des choses entre les deux. Dans chaque cas, vous avez le choix entre environ sept vitesses à l'arrière pour des ajustements plus fins. (Je dis "grossièrement" parce que les combinaisons grandes à l'avant, grandes à l'arrière et petites-petites placent la chaîne à un certain angle, ce qui est bruyant et cause de l'usure; c'est ce qu'on appelle le "chaînage croisé" . Il vaut mieux ne pas trop faire ça, mais faites-le si vous en avez besoin.)

Le nombre de vitesses ne doit pas nécessairement être un multiple de sept. Pour les systèmes de dérailleur, vous aurez un, deux ou trois rapports à l'avant (je pense que j'en ai même vu quatre) et entre cinq et onze à l'arrière. Le 3x7 semble être un lieu commun où les équipes d'ingénierie et de marketing se rencontrent pour les vélos de banlieue et de montagne bas de gamme. Si vous dépensez un peu plus d'argent, le 3x8 devient plus courant. Les vélos de route ont tendance à être 2x9 / 10/11.

Les engrenages ne rendent pas un vélo «meilleur» ou «pire». La qualité d'un vélo est toujours fonction de son adéquation avec vos besoins. Vous pourriez être mieux avec un vélo à 21 vitesses, ou juste 1! Tout dépend de la façon dont vous prévoyez de l'utiliser.

Le nombre de vitesses n'est pas toujours un multiple de 7, comme d'autres l'ont souligné. Le nombre total de vitesses est le nombre de plateaux (gros engrenages près des pédales) multiplié par les pignons de la roue arrière. Le nombre est un peu trompeur, car il y a beaucoup de chevauchement entre eux, donc le nombre réel de vitesses vraiment différentes sera plus petit.

Entre les vélos à nombreuses vitesses et les vélos à quelques vitesses, il existe certains compromis et différences mécaniques. Je serais heureux de les aborder si vous le souhaitez, mais en pratique, cela ne vous affectera probablement pas beaucoup. Assurez-vous de ne jamais utiliser le plus petit pignon à l'avant, sauf si vous montez une colline escarpée!

Sur le papier, vous avez 3x7 = 21 vitesses, en réalité beaucoup moins.

Considérez que:

• "tordre" la chaîne pour avoir par exemple le gros pignon avant et le gros pignon arrière affecte le rendement de votre pédalage et aussi la durée de vie de la chaîne, donc vous ne le ferez pas trop souvent (je suis sûr qu'il y a une meilleure explication pour cela quelque part)
• certaines des combinaisons avant-arrière sont si proches qu'elles sont pratiquement redondantes

vous finissez par avoir 6 à 8 vitesses réelles (2 ou 3 arrière sur chaque train avant).

Ensuite, il est important de les utiliser tous. Vous le ferez probablement si vous utilisez votre vélo dans une région vallonnée ou sur des surfaces difficiles.

Je roule maintenant aux Pays-Bas et je vois des collègues cyclistes passer à une vitesse inférieure lorsqu'ils s'arrêtent à un feu de circulation, comme ils le feraient avec une voiture ou une moto. À mon humble avis, c'est vraiment un non-sens, car je les attrape sans changer de vitesse avant même d'avoir traversé la route.

Le mien (qui est un "hybride", pas un VTT) a des engrenages comme ça.

Dans une longue descente, je peux utiliser la vitesse supérieure (donc j'ai "besoin" de la vitesse supérieure).

Sur une montée très raide, j'ai besoin de la vitesse inférieure.

J'ai donc besoin d'une large gamme de vitesses.

Maintenant, vous demandez pourquoi tant de personnes dans cette gamme: pourquoi pas seulement 3 vitesses (minimum, maximum et moyenne)?

C'est parce qu'il y a une cadence (RPM) qui est la plus efficace: si je tourne trop vite (trop facilement) alors je veux une vitesse plus élevée; et si je tourne trop lentement, je veux un rapport inférieur. Quand je roule à grande vitesse, je veux faire de petits changements à la vitesse (par exemple si le gradient change légèrement).

QED: parce que pouvoir faire de petits changements sur une large gamme nécessite de nombreux engrenages.

La façon dont je les utilise consiste à régler d'abord le train avant (par exemple, le grand anneau pour plat, ou en descente, ou légèrement en montée) et à utiliser les pignons arrière fins pour de petits réglages dans cette plage.

J'utilise le train avant le plus petit ou le plus petit pour la montée.

BTW j'ai trouvé maintenant que je suis plus fort que je n'ai plus besoin du plus petit anneau (par exemple sur des gradients de 13% ou moins); Je pourrais faire avec seulement deux anneaux sur le devant. Mais les vélos "de montagne" sont faits pour les collines escarpées.

Oh, vous n'utiliserez jamais (ou vous ne devriez jamais) utiliser la moitié des combinaisons de rapports: évitez d'utiliser un rapport le plus élevé à l'avant avec un rapport le plus bas à l'arrière, et vice versa - cela s'appelle le chaînage croisé .

De plus, je ne pense pas qu'il soit toujours 7: le mien est 3 à l'avant et 9 à l'arrière.

En soi, le nombre de vitesses d'un vélo n'est pas très utile pour déterminer l'utilité ou la qualité du vélo. Généralement, un grand nombre de vitesses signifie que le cycliste peut aborder un large éventail de terrains et adapter plus précisément l'engrenage à ses capacités. Si vous roulez sur un terrain totalement plat, vous pourriez très probablement utiliser un seul équipement. Sur un terrain plus varié, en particulier hors route, un cycliste utilisera de nombreux rapports. Le nombre dépendra de la variété du terrain et de la capacité du cycliste. Un cycliste trop fatigué appréciera d'avoir plus de vitesses plus basses parmi lesquelles choisir. Un coureur débutant utilisera une gamme de vitesses inférieure à celle qu'il / elle utilisera, une fois la condition physique améliorée. Un vélo à plusieurs vitesses permet d'utiliser le vélo sur de nombreux types de terrains différents et par une variété de cyclistes aux capacités et aux besoins variés,