Vélos partagés - qu'est-ce qui les rend robustes?

Nous constatons une prolifération de services de partage de vélos. Étant donné que la plupart des vélos partagés sont gardés à l'extérieur tout le temps, je me demande quels composants et conceptions contribuent à les rendre robustes afin de réduire les coûts de maintenance.

Voici un chiffre que j'ai eu du mal à croire, cité par Horace Dediu sur Twitter : Les entreprises chinoises de partage de vélos sans quai emploient un employé de maintenance pour 1000 vélos. Les systèmes de quais occidentaux sont proches de un pour 30.

Addendum: extrait du Financial Times du 26 décembre 2017: «Les applications de partage de vélos en Chine trouvent le marché britannique difficile à casser»: selon M. Seal-Driver, à Cambridge, il y a 23 employés opérationnels pour 450 vélos Ofo. Steve Pyer, directeur général britannique de Mobike, qui n'emploie pas de personnes directement mais utilise des partenariats avec des tiers, dit qu'il y a environ 10 à 15 personnes pour 1 000 de ses vélos.

• Masse - résiste aux bosselures et aux dommages. Certains sont en acier, certains en aluminium.
• Monovitesse - beaucoup de vélos de ville n'ont qu'un seul rapport, et ceux qui en ont plus sont souvent euro-IGH (moyeu à engrenage interne) à 3 vitesses, pas plus. Dans les deux cas, ils ont des chaînes à une vitesse de 1/8 ".
• Chainguards - pour garder la chaîne et le pantalon propres.
• Lubrifiants robustes - destinés à ne pas se laver.
• Pneus - assez lourds, grands et résistants à la perforation, ce qui signifie moins de méplats.

Et le gros:

• Maintenance continue Vous ne le voyez peut-être pas, mais l'entreprise effectuera une maintenance continue de son parc de vélos. La plupart des applications prennent en charge une sorte de «signaler un problème» afin que le personnel de la flotte sache où aller pour trouver et réparer le vélo. Ceux qui n'ont pas d' étiquette

Des facteurs culturels entreront également en ligne de compte - soupçonnant qu'il y a plus de fils de vandalisme en Occident qu'en Chine.

Ce que j'ajouterais à la belle réponse @Criggie:

• Freins à tambour ou à rouleaux "scellés" et durables.
• Moyeux de dynamo scellés.
• Entraînement d'arbre au lieu de chaîne ou chaîne avec revêtement anti-corrosion (par exemple Shimano NX10)

Mais notez - ils utilisent des composants disponibles sur le marché, à un prix égal ou inférieur à la moyenne.

D'après mon observation, le problème le plus grave de ces systèmes est: les vols, le vandalisme, le pneu crevé, pas la défaillance mécanique. Les IGH populaires sont assez durables, ils ne souffrent pas des conditions météorologiques. Jetez un œil aux pays (DK, NL), où de nombreux vélos se garent dehors la plupart du temps. Les vélos équipés de freins à rouleaux, de garde-chaîne complet et d'IGH restent utilisables pendant des années, sans entretien fréquent.

Il serait également très (trop) coûteux de commander un composant dédié au système de partage de vélos. Supposons que les systèmes populaires augmentent au maximum de quelques milliers de vélos chaque année. Comparez-le à la société SRAM qui a cessé de fabriquer des IGH en raison de la faible demande, atteignant 200 000 unités. Au lieu de fabriquer des vélos ultra-durables et résistants au vol, les entreprises équilibrent les coûts et la "durée de vie" des vélos. Moins le vélo coûte cher, mieux c'est pour l'entreprise quand il est volé.