Tour à vélo de 500 miles?

Je prévois de parcourir 528 miles de Los Angeles jusqu'à Tucson en Arizona pendant l'été. J'ai l'intention de rester là-bas pendant un certain temps, donc je ne porterai pas trop de charge.

Je sais déjà ce que je vais devoir emporter pendant le voyage et les choses nécessaires pour les transporter, mais le problème que j'ai maintenant, c'est de trouver un bon vélo de randonnée.

J'ai pensé économiser au moins 400 $ jusqu'à l'été pour acheter un vélo d'occasion mais un tel vélo est-il vraiment nécessaire pour la distance que je vais parcourir?

Je ne vois pas grand-chose qui ne va pas, sauf pour les pneus qui se désagrègent qui peuvent être facilement réparés, ou y a-t-il plus de soucis?

Une autre question que j'ai est de savoir où dois-je dormir pendant la nuit lors d'une tournée? Je pense au camping mais je ne pense pas pouvoir trouver de bons spots de camping en cours de route et je connais déjà le divan surf mais je veux une autre alternative où je sais que je pourrai dormir sans m'inquiéter à ce sujet tout au long de la journée.

Tout d'abord, félicitations pour avoir essayé de faire cela et fait quelques recherches avant votre essai.

Le vélo n'a pas vraiment d'importance. Vous pouvez parcourir 500 miles en transportant suffisamment de choses pour être à l'aise sur n'importe quel vélo, un meilleur vélo sera plus rapide, plus confortable et plus fiable. Mais j'ai fait une course de 3000 miles avec quelques personnes qui ont fait du vélo de niveau KMart qu'ils ont acheté d'occasion. À la fin du trajet, les vélos étaient usés, mais ils l'ont fait.

Ce qui rendra un vélo meilleur pour cela, ce sont des pneus larges, des roues et un cadre solides, de bons freins et un porte-bagages arrière. Cela vaut la peine d'obtenir un vélo de qualité légèrement inférieure avec un support plutôt qu'un meilleur vélo sans support, car avoir tout à porter sur le dos rendra les choses désagréables. Un "vélo de montagne" pas cher, c'est bien.

Vous feriez probablement mieux d'acheter un vélo de 200 $ d'occasion pour 100 $ et de dépenser les 200 $ ou 300 $ de plus sur les porte-bagages et les sacoches avant et arrière, plus un sac de couchage. Vous pouvez utiliser une bâche en plastique bon marché au lieu d'une tente, mais vous ne pouvez pas vraiment truquer un bon sac de couchage (dormir sous une couverture portant tous les vêtements que vous avez n'est pas très efficace, mais cela fonctionne si vous êtes désespéré).

Sur cette note, achetez des lampes, celles à bas prix sont bien tant qu'elles sont lumineuses, de sorte que si vous devez rouler dans le noir pour une raison quelconque, vous ne mourrez pas. Et si vous campez gratuitement, vous devrez déplacer les campings au milieu de la nuit au moins une fois.

Comme le dit Hillsons, prévoyez de faire du camping pour que le surf sur canapé soit une bonne pause plutôt que le camping soit une mauvaise surprise. Si vous adoptez cette approche pour tout, vous passerez un meilleur moment. Votre voyage sera plein de belles surprises plutôt que de mauvaises. Apprenez donc à réparer les crevaisons et à régler les freins et les engrenages, de sorte que si vous avez un problème mineur, vous pouvez le réparer et continuer.

Assurez-vous également de pouvoir renflouer lorsque vous en avez besoin. Je sais que tu veux rouler jusqu'au bout, mais si tu as des problèmes et que tu es misérable, pouvoir arrêter est une bonne idée. Même le simple fait d'avoir de l'argent pour vous enregistrer dans un motel bon marché afin de pouvoir dormir, prendre une douche et manger peut faire la différence entre traverser une situation misérable ces derniers jours et rebondir en vous sentant bien.

Enfin: bonne chance! On dirait que vous êtes prêt pour une aventure et j'espère que vous l'apprécierez.

Je vais attaquer cela à l'envers. Tout d'abord, le camping est le seul moyen de ne pas avoir à vous soucier toute la journée de l'endroit où vous allez dormir. À condition de ne pas emprunter un itinéraire à travers des zones inhospitalières, la beauté de la planification du camp est dans la plupart des zones là-bas, vous pouvez vous arrêter, à bonne distance de la route et installer le camp. Il fera probablement froid la nuit, et oui, vous aurez besoin d'un sac de couchage à basse température pour rester confortable.

Inévitablement, vous rencontrerez des gens qui vous invitent à dormir sur leur canapé. C'est un changement de rythme bienvenu par rapport au camping tous les jours. Mais il est beaucoup plus facile de planifier un camp et d'être agréablement surpris par une nuit sur le canapé que de planifier un surf sur un canapé et d'être pris au camping sans suffisamment de fournitures.

Quant au vélo. Je dirai: assurez-vous qu'il s'adapte aux pneus larges. Je dirais 30 mm minimum. Vous devez vraiment faire vos recherches si vous voulez acheter le vélo utilisé. Un de mes amis a acheté un vélo pour un voyage similaire au vôtre. On lui a donné de mauvais conseils et le vélo a fini par être si mal équipé pour le trajet qu'il a dû le vendre et en acheter un nouveau à mi-parcours. Ironiquement, c'est un mécanicien d'atelier qui a complètement mal compris ses besoins et s'est dirigé dans la mauvaise direction, vers un vélo qui avait des pneus maigres et n'était pas assez droit. Vous ne pouvez donc pas toujours faire confiance à votre magasin de vélos local, malheureusement. Crachez de l'argent pour un ou deux livres d'occasion sur le sujet et renseignez-vous. C'est à vous de prendre la route avec le bon équipement, et le bon équipement peut faire la différence entre un bon voyage et une expérience horrible.

Je ne recommande pas cela comme votre première tournée de plusieurs jours. Le voyage que vous avez proposé comporte des dangers qui mettront à l'épreuve même les cavaliers les plus expérimentés, et vous devrez planifier très soigneusement si vous voulez vous rendre à Tucson vivant .

Il y a certaines choses que je suis assez surpris que personne n'ait mentionné à propos de cet itinéraire particulier:

Tout d'abord, il y a essentiellement un itinéraire pour faire du vélo de LA à Tuscon , et c'est presque exactement le même itinéraire pour conduire de LA à Tuscon. I-10, CA-111, I-8, I-10. En tout, vous passerez environ 300 miles, la majorité du voyage, à vélo sur l'autoroute. (Pour avoir une idée de ce que ce sera, voir cette vidéo .)

Bien que faire du vélo sur l'autoroute ne soit pas nécessairement plus dangereux que la rue moyenne de la ville, cela peut être si les épaules sont étroites par endroits (le plus souvent de vieux ponts), ou s'il y a des travaux, ou si vous devez vous éloigner pour éviter les débris.

Et vous éviterez beaucoup de débris. Les épaules Freeway collectent beaucoup de choses qui seront un enfer complet sur vos pneus. Au-delà des goatheads qui sont partout, vous rencontrerez les fils d'acier qui sortent des pneus de camion désintégrés. Pour cette randonnée, vous aurez besoin des pneus les plus résistants aux crevaisons que vous puissiez obtenir. Continental Gatorskin, Schwalbe Marathon Plus, etc. Autre chose, et vous changerez d'appartements plus souvent que de rouler. Et même avec des pneus anti-crevaison, apportez beaucoup de chambres supplémentaires.

Je ne recommande pas de faire du vélo sur l'autoroute la nuit. Même avec des lumières, vous ne serez pas visible assez longtemps pour que les conducteurs découvrent ce que vous pourriez être avant de vous dépasser ou de pénétrer accidentellement en vous. De plus, par expérience, je peux dire que votre phare n'est probablement pas assez puissant pour éclairer votre chemin. Plusieurs des situations les plus effrayantes que j'ai eues pendant la tournée étaient la conduite de nuit et je ne savais pas si j'étais sur le point de tomber sur des débris de la route parce que j'allais trop vite pour couvrir la distance de mon faisceau de phare.

Prévoyez d'arrêter tôt chaque jour, bien avant le coucher du soleil. Heureusement, il n'y a pas grand-chose là-bas, donc trouver un camping ne sera pas difficile. En règle générale, vous voulez commencer à rouler aux premières lueurs du jour et vous arrêter pour éviter le pire de la chaleur de la journée à midi, peut-être encore plus en fin d'après-midi.

Un autre problème avec le cyclisme sur autoroute est la construction. Vous devez vérifier auprès de Caltrans et de l' Arizona DOT pour toute construction le long de votre itinéraire, car une zone de construction peut ne pas être praticable pour les cyclistes en fonction du travail effectué. Par exemple, la zone où le pont I-10 s'est effondré en juillet dernier n'est pas praticable pour les cyclistes en ce moment (bien qu'il ne soit pas sur votre itinéraire et qu'un court détour existe). Vérifiez la construction quelques jours avant de commencer la visite, car Caltrans ne met généralement pas cette information à disposition plus d'une semaine à l'avance. Et notez que pour la plupart de cet itinéraire, il n'y a pas d'itinéraires alternatifs, donc s'il y a des travaux en cours, cela peut signifier un détour de 100 miles ou plus pour un cycliste, ou reprogrammer le voyage.

Deuxièmement, il y a de très grands tronçons de cette route sans services ni villes à proprement parler. Ne laissez pas Google Maps vous tromper; certaines des "villes" représentées sur la route ne sont pas meilleures que de larges étendues sur la route, et certaines d'entre elles peuvent difficilement être considérées comme existant du tout.

Je porterais au moins 8 litres d'eau en tout temps chaque fois que possible, et je prévois de tout boire en une journée par temps modéré . Si vous le faites en été, ce qui est mal avisé, comptez sur 12 à 16 litres d'eau chaque jour. Utilisez un système d'hydratation (par exemple Camelbak) afin de ne pas avoir à pédaler d'une seule main sur l'autoroute ou à jeter le cou en buvant. Vous devez boire avant d'avoir soif. Si vous avez soif, vous êtes déjà bien déshydraté et si vous avez mal à la tête, arrêtez immédiatement car vous êtes loin. Prévoyez de vous arrêter partout où il pourrait y avoir de l'eau, comme les aires de repos de l'autoroute, pour recharger vos magasins.

J'emporterais également trois jours de nourriture en tout temps. Bien que je ne m'attende pas à ce que les villes avec beaucoup de services sur cette route soient à plus de deux jours d'intervalle, vous voulez avoir quelque chose en réserve au cas où quelque chose d'inattendu se produirait.

Troisièmement, le temps désertique en été sera extrêmement chaud. Ce n'est pas quelque chose que vous voulez faire sans formation ou expérience préalable. Jusqu'à ce que vous sachiez exactement à quoi vous vous intéressez, je vous invite fortement à reporter votre visite à une période plus tempérée de l'année.

Quelques autres notes:

Sautez le vélo stationnaire; ce sera juste un gaspillage d'argent. Vous vivez à LA; il y a si rarement du mauvais temps à tout moment de l'année que vous pouvez simplement vous procurer un vélo de route d'occasion et aller sur les pistes cyclables qui parcourent partout.

Lorsque vous vous entraînez, commencez petit et progressez. Si vous faites un trajet de 10 miles et que vous vous sentez épuisé à la fin, alors reposez-vous et faites un autre trajet de 10 miles en quelques jours. À la fin de quelques-uns d'entre eux, vous ne serez pas épuisé, mais vous aurez l'impression que vous auriez pu aller plus loin. Augmentez ensuite le kilométrage lors de votre prochain trajet. Répétez jusqu'à ce que vous puissiez faire 50 miles ou plus sans trop y penser. Planifiez vos randonnées sous forme de boucles que vous pouvez raccourcir si nécessaire.

Après avoir parcouru 50 miles par jour et avoir l'impression de pouvoir recommencer le lendemain, trouvez une balade de deux ou trois jours pour continuer, afin que vous puissiez acquérir une certaine expérience avec les aspects de plein air et de camping. Par exemple, vous pouvez monter de Los Angeles à San Diego (et reprendre Caltrain); ce sera une balade de deux jours au rythme dont vous aurez besoin pour votre visite.

Faire 528 miles à travers le désert, en saison de mousson, en moins d'une semaine va être une sacrée épreuve. Vous cherchez à faire en moyenne 75 miles par jour pour le faire en 7 jours. Vous serez seul, au milieu de nulle part. Je ne dirai pas que vous ne pouvez pas le faire, car cela peut être fait. Mais il est clair que vous n'avez jamais rien fait de cette ampleur.

Beaucoup de messages vous ont donné de bons conseils. Mon conseil est de raccourcir l'itinéraire. Prenez le train ou le bus, ou faites un tour aussi près que possible de la frontière de l'Arizona. Réduisez de moitié votre distance et vos chances de réussite s'améliorent considérablement.

Une excellente idée pour un voyage à vélo mais pas la meilleure période de l'année. Si vous pouvez voyager avant la mi-mai ou après octobre, ce serait plus agréable. Soyez prêt pour des températures extrêmement élevées dans les déserts de Los Angeles à Tucson. Pendant les étés, une fois à 20 miles de l'océan, vous subirez probablement des températures de plus de 100 F pendant la journée et il y aura très peu d'ombre. Des températures de 110F sont courantes à Phoenix pendant l'été. Mon expérience de navettage à Phoenix était qu'il était possible tant que vous continuiez à bouger avec votre brise auto-générée pour vous rafraîchir. Si vous devez vous arrêter, même pour un feu de circulation, vous commencerez immédiatement à surchauffer. Une défaillance mécanique de la chaleur peut devenir dangereuse si vous n'êtes pas préparé.

Sauf qu'un «VTT bon marché» n'est, dans la plupart des cas, pas la bonne réponse. Les deux principales raisons étant:

• position de la main: les barres de largage vous permettent une variété de prises. Pas très amusant de parcourir 500 km si vos mains sont engourdies. Il existe une variété de styles de guidon en plus de simplement tomber et droit.
• pneus noueux. Ceux-ci peuvent faire une énorme différence dans la vitesse à laquelle vous allez et dans la quantité d'énergie que vous dépensez. Un joli pneu de tourisme ou même de navettage fait une grande différence. D'accord avec les réponses précédentes - j'irais avec une largeur de 32 mm ou mieux.

Vous voudrez probablement aussi éviter un vélo suspendu, mais selon les types de routes sur lesquelles vous vous trouvez, les amortisseurs avant réglables peuvent être agréables. Comme la suspension des pneus à crampons, vous consommez de l'énergie, vous gaspillez donc de l'énergie en «fléchissant» votre vélo plutôt qu'en le propulsant vers l'avant.

Je vous conseille fortement de consulter http://www.adventurecycling.org/ et https://www.crazyguyonabike.com/

Il est possible que vous puissiez trouver un tourer d'occasion pour environ 200-300 $. Gardez un œil sur les vélos Salsa et Surly d'occasion, ainsi que sur les Trek 520 d'occasion (la ligne 520 remonte presque au début de Trek, il est donc probable que vous en trouviez un), mais à défaut, recherchez un hybride ou un vélo de montagne d'occasion. Ces vélos ont un bon engrenage bas de gamme, ce qui sera pratique lorsque vous rencontrez des collines ou si vous transportez beaucoup de choses.

Les cyclotouristes, les hybrides et de nombreux VTT ont des bossages de porte-bagages et devraient vous fournir au moins un endroit pour installer un porte-bagages arrière. Si vous rencontrez un vélo de montagne au lieu de l'un des deux autres, vous voudrez peut-être passer à des pneus plus lisses, à moins que votre itinéraire ne vous conduise sur des routes ou des sentiers accidentés et non pavés. Quelle que soit la bande de roulement (ou l'absence de bande de roulement), vous aurez besoin de pneus d'au moins 30 mm (1,18 ") de large. Si vous ou vos bagages êtes un peu lourds, allez un peu plus loin avec des 35 ou 38 (~ 1,5").

(Les spécifications de taille des pneus varient en fonction du diamètre. Si vous êtes sur un tourer ou un hybride avec des pneus 700c, attendez-vous à voir les largeurs en métrique. Si vous êtes sur un vélo de montagne, attendez-vous à voir les largeurs en pouces. Si vous arrive sur un vélo de montagne 29 pouces, il peut monter des pneus 700c, même si ça a l'air un peu drôle.)

Les vélos de tourisme sont un peu plus confortables pour les longs trajets car ils sont généralement installés avec des barres de suspension, vous obtenez donc plusieurs positions de main différentes. Les hybrides et les VTT sont généralement des machines à barre plate, mais vous pouvez les équiper d'extrémités de barre si vous voulez la flexibilité.

Obtenez un bon support solide et un ensemble de sacoches et donnez-vous un peu de temps à l'avance pour élaborer une stratégie d'emballage. Faites inspecter le vélo par un mécanicien et apprenez l'entretien de base si vous n'en connaissez pas déjà. Assurez-vous de transporter quelques chambres à air supplémentaires, ainsi que des démonte-pneus, un kit de patch, une pompe à main, un lubrifiant pour chaîne, un jeu de clés hexagonales et peut-être un tournevis (tête Phillips).

Regardez également un ensemble de lumières. Ils n'ont pas besoin d'être super brillants ou haut de gamme. En fait, vous voudrez peut-être aller avec un ensemble alimenté par batterie AA ou AAA moins cher, car la plupart des plus agréables sont rechargeables par USB, et vous n'aurez peut-être pas toujours la possibilité de les recharger.

Un feu arrière est bon à tout moment de la journée, car vous roulerez avec la circulation et cela vous rendra plus visible, mais gardez un phare à portée de main au cas où vous auriez besoin de continuer à pousser le soir. Cela pourrait ne pas éclairer très bien le chemin, mais cela vous rendra au moins plus visible pour les automobilistes. Porter des piles de rechange serait également une bonne idée.

S'il vous reste de l'argent après ces investissements, un ensemble de garde-boue (garde-boue) pourrait être une bonne idée. Je sais que l'Arizona n'est pas trop terriblement sujet aux intempéries, mais si vous rencontrez des tempêtes, elles vous empêcheront d'être aspergées par vos roues.

Cela vaut peut-être la peine de demander à vos clubs cyclistes locaux s'il y a des cyclotouristes parmi eux, ou à moins que cela ne se produise, parlez-en à votre magasin de vélos local. Il est possible qu'une des personnes qui y travaillent a fait une tournée, ou qu'elle connaisse quelqu'un qui l'a fait. Cela pourrait être un bon moyen de trouver un vélo d'occasion auprès d'un bon propriétaire, ou peut-être un équipement d'occasion pour vous faire économiser quelques dollars.

Le regretté M. Brown pourrait également vous conseiller . Emballez bien et bonne chance!