Poids et performance de la pédale

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Quelle est la différence de performances entre l'obtention de Speedplay zéro en acier inoxydable et titane, 206 g contre 164 g? Concentrez-vous uniquement sur le poids et non sur la qualité des roulements, etc.

Je soupçonne que la différence ne sera pas perceptible, mais j'aimerais voir le calcul :-)

Disons que je pédale à 80 tours par minute, longueur de manivelle de 175 mm, combien de watts puis-je économiser en obtenant l'édition titane? N'hésitez pas à définir d'autres conditions, que j'ai laissées de côté.

Modifier Beaucoup de commentaires et de réponses, merci :-) Mais ils ne répondent pas vraiment à ma question. Comme je l'ai écrit, j'aimerais voir les calculs. Bien sûr, tout cela est théorique, mais ça va, je suppose?

Karsten
la source
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Je viens de dire ...... différence de 40 g sur un vélo / cycliste de 80 kg. 0,05% du poids total. C'est la masse en rotation cependant. Toute différence de performance mesurable (uniquement en raison du poids dû) est susceptible d’être un effet placebo.
mattnz
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Les économies seront pratiquement nulles, ce qui revient essentiellement à réduire de 42 g le poids de vos vêtements.
Daniel R Hicks
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@mattnz - Et, bien sûr, la masse en rotation n'affecte que l'accélération, pas la vitesse / l'énergie en régime permanent.
Daniel R Hicks
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Le fait est que, dans le cadre du processus "tout alléger", chaque petite économie s’additionne. La meilleure question à l’OMI est donc de savoir "où cela s’inscrit-il dans une liste d’économies par gramme".
Móż
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@ Σᶎ Je ne peux pas ne pas être en désaccord, mais en commençant par votre argument, vous vous retrouverez (pour moi en tout cas) avec un portefeuille beaucoup plus léger ou un vélo qui n'est pas sensiblement plus rapide, voire pire - les deux. Ce que j’essayais de dire, c’est que pour une vaste majorité de gens (c’est-à-dire que l’argent EST un objet et que gagner des courses n’est pas le sens de la vie), les bénéfices de 40 g ici, de 100 là-bas et de 35 autres sont extrêmement faibles. Si vous faites partie de ce petit groupe qui présente des avantages tangibles, vous n’auriez pas besoin de poser la question ici.
mattnz

Réponses:

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Je répondais à la version Physics.se de cette question, mais elle a été fermée (probablement à juste titre), alors je la poste ici.


Les pédales les plus légères auront très peu d’effet sur les performances de votre vélo, si ce n’est en raison de son poids total, et en particulier si vous pédalez à une cadence constante au lieu d’accélérer et de décélérer à plusieurs reprises.

En allégeant une partie du vélo, l’accélération sera d'autant plus facile que vous avez moins d'inertie et que vous dépensez moins d'énergie à vitesse constante, en diminuant la résistance au roulement (c.-à-d. Que vous passez moins de travail à fléchir vos pneus). Cependant, vous pouvez obtenir un effet similaire en utilisant simplement un cadre, un guidon ou une coupe de cheveux plus légers. Pour optimiser cela, si vous avez vraiment l’impression de perdre tout votre poids, vous devriez le comparer à toutes les économies de poids comparables sur votre vélo.

La seule propriété réelle des pédales affectée est leur moment d'inertie. Cela signifie que les pédales plus lourdes ont plus d'énergie emmagasinée dans leur mouvement de rotation que les pédales plus légères. Le problème, cependant, est qu’à une cadence constante, cette énergie reste constante et vous n'avez pas besoin de vous en inquiéter. Cela n'intervient que lorsque vous accélérez et, franchement, je serais plus préoccupé par votre énergie de translation que par l'énergie de rotation des pneus et des pédales.

Dans l’esprit similaire à ce qui précède, si vous souhaitez minimiser cet effet, comparez-le aux économies réalisées au moment de l’inertie de vos pédales, roues et pneus. Comme les jantes ont un rayon de rotation plus grand et tournent à une vitesse angulaire beaucoup plus rapide, elles retiennent beaucoup plus d'énergie de rotation que les pédales et toute économie dans ce domaine sera probablement facilitée par l'utilisation de jantes plus légères.

Vous avez demandé des maths, mais je crains que ce ne soit un peu inutile de le faire. La raison en est qu’on peut en principe calculer la quantité d’énergie que vous économisez dans une situation donnée, mais cela vous donnera un chiffre qui ne veut pas dire grand chose. La seule façon de lui donner un sens est de le comparer à des pertes de poids similaires dans votre cadre et dans vos jantes, à tout le moins, où «similaires» doit être compris, en toute justice, comme signifiant une augmentation de prix similaire. Mais alors vous êtes dans un jeu de balle complètement différent, beaucoup plus large que ce qui est dans votre question.

EP
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Dépensez la différence de prix sur des pneus, des chambres à air et des jantes plus légers, pour lesquels le grand rayon contribue de manière significative à l'inertie.

Emyr
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En fait non. La contribution d’un pneu à l’inertie n’est que le double de celle du poids sur le cadre et elle n’affecte que l’accélération, pas la vitesse maximale. Quelle est "l'importance" de 84 grammes sur le cadre?
Daniel R Hicks
Je ne vois rien dans la question qui spécifie le type d'événement dans lequel la performance est démontrée. Vous pouvez facilement perdre 100 g par pneu en choisissant un bourrelet pliant plutôt que câblé et des différences similaires sont possibles en ce qui concerne le poids des jantes. Les jantes ETRTO 622-13 sont comprises entre ~ 400g et 700g +
Emyr
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Le fait est que la "contribution significative à l'inertie" est une exagération majeure. Par exemple, des revendications flottant autour du principe qu'un gramme sur la jante équivaut à sept grammes sur le cadre, mais elles sont fausses. Fondamentalement, si vous ne considérez pas la différence de poids comme "significative" sur le cadre, elle n'est pas "significative" sur la roue.
Daniel R Hicks